تفتح Villa d'Este أيضًا أبوابها على عجلتين

كما تستضيف الحدائق الساحرة لفندق Grand Hotel Villa d'Este وVilla Erba في Cernobbio على ضفاف بحيرة Como هذا العام معرض Concorso d'Eleganza Villa d'Este التقليدي، وهو أحد أهم وأقدم الأحداث في العالم المخصصة لـ السيارة التي تفتح أبوابها اعتبارًا من هذا العام أيضًا للدراجات النارية القديمة.

سيقام الحدث في الفترة من 20 إلى 22 مايو ولأول مرة في تاريخه، يوم السبت ستكون حدائق فيلا إربا مفتوحة أيضًا للجمهور الذي سيتمكن أيضًا من حضور النسخة الأولى من المسابقة المخصصة للدراجات النارية. سيتم تقسيم التحف ذات العجلتين، 35 دراجة نارية تمثل جميع العصور من عام 1910 إلى يومنا هذا، إلى خمس فئات بالإضافة إلى فئة واحدة مخصصة للنماذج الأولية.

رواد الفئة أ، عصر ما قبل عام 1917

FN 5 حصان، 1910 بلجيكا – 4 سلندر مع محرك عمود من صنع شركة FN البلجيكية، التي تأسست كشركة مصنعة للذخيرة للأسلحة الحربية ثم تم تحويلها إلى إنتاج الدراجات النارية في عام 1900.

بيرس فور، 1910 الولايات المتحدة الأمريكية – مستوحاة من سيارة FN البلجيكية، تمتلك سيارة بيرس الأمريكية أيضًا محرك 4 سلندر مع عمود إدارة، قوة 4 أحصنة، وسرعة قصوى تبلغ 97 كم/ساعة.

دورة ويلكنسون للسيارات السياحية، 1910، المملكة المتحدة – فسرت الدراجة النارية الثورية التي صممها PG Tacchi مفهوم Gran Turismo. محرك 4 سي سي، 676 سلندر، مبرد بالهواء.

هوسكفارنا موتو ريف، 1910 السويد - مجهزة بمحرك V-twin سعة 274 سم مكعب، وكانت أول دراجة نارية تحمل علامة Husqvarna التجارية على الخزان.

دراجة نارية عسكرية، 1915 الولايات المتحدة الأمريكية - تم تعريفها من قبل الشركة المصنعة نفسها بأنها "سيارة ذات عجلتين"، وتتميز بهيكل من الألومنيوم وتوجيه على طراز السيارات ومحرك رباعي الأسطوانات.

البابا توأم، 1916 الولايات المتحدة الأمريكية - تتميز الدراجة بمحرك V-Twin مع صمامات علوية وتضمن قوة تبلغ حوالي 25 حصان. التعليق الخلفي ملحوظ. تم نسخ هذا النموذج لاحقًا بواسطة ماركات دراجات نارية مشهورة أخرى.

تصميم وتقنية الفئة ب 1920-1930

وولر موديل ب، 1920، المملكة المتحدة - تم تجهيز الدراجة بمحرك مزدوج أصلي سعة 346 سم مكعب. كانت القوة 2,75 حصان. اشتهرت الدراجة بكفاءتها: فباستخدام 5 لترات من الوقود تمكنت من قطع مسافة 500 كيلومتر في اختبار في ذلك الوقت. السرعة القصوى 100 كم/ساعة، الوزن 76 كجم.

DKW ZSW 500، 1928 ألمانيا - منذ أن كانت الدراجة النارية Z 500 ثنائية الأشواط والمبردة بالهواء، والتي تم إطلاقها في عام 1926، تعاني من مشاكل ارتفاع درجة الحرارة، استبدلتها DKW في عام 1928 بنسخة مبردة بالسائل، ZSW 500. وقد فتح هذا المحرك آفاقًا جديدة فقط من وجهة نظر التقنية والموثوقية، لكنها مثلت أيضًا الأساس لدخول DKW إلى عالم إنتاج السيارات: تم تركيب أسطوانة مزدوجة بقوة 15 حصانًا على متن DKW P 15 المدمج. سيارة .

أسكوت بولين، 1930 المملكة المتحدة - دراجة نارية ثورية بمحرك أفقي سعة 498 سم مكعب محاط بقشرتين معدنيتين وعلبة تروس ثلاثية السرعات. كانت Ascot-Pullin أول دراجة نارية تتميز بنظام فرامل هيدروليكي.

إم جي سي، 1932 فرنسا - قدمت الدراجة النارية لأول مرة إطارًا من الألومنيوم يشتمل أيضًا على خزان الوقود. محرك 250 سي سي وعلبة تروس ثلاثية السرعات.

أردي آر بي كيه 503 ميران، 1934 ألمانيا – محرك 499 سي سي بقوة 22 حصان.

ألسيون 306أ، 1936 فرنسا – 346 سم مكعب، 16 حصان، وسرعة 110 كم/ساعة.

بريق الفئة C

بروف سوبيريور فور سايدكار، 1932، المملكة المتحدة – تميزت السيارة الجانبية الخاصة بتصميم راقي ومكونات من الدرجة الأولى. إن عجلتي القيادة الخلفيتين اللتين تعملان بمحرك أوستن سعة 800 سم مكعب مع علبة تروس سبع سرعات غير عادية. أكمل التبريد السائل والبدء الكهربائي والترس التفاضلي المركزي ميزات هذه السيارة عالية الجودة التي تم تصنيعها في 11 نموذجًا فقط.

سيارة BMW R17 Sidecar، 1936 في ألمانيا – تقدم BMW الشوكة التلسكوبية ذات التخميد الهيدروليكي على R 17، وهي الأولى على دراجة نارية. تم تجهيز السيارة الجانبية المكررة للغاية بمحرك بوكسر كلاسيكي ثنائي الأسطوانات ومبرد بالهواء سعة 2 سم مكعب. القوة 736 حصان.

الهندي 4، 1937 الولايات المتحدة الأمريكية – تم إنتاجها في الفترة من 1928 إلى 1943، وهي مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1265 سي سي مرتبة طوليا. تراوحت القوة من 30 حصانًا للنماذج الأولى إلى 40 حصانًا للإصدارات التي تم إنتاجها من عام 1936 إلى عام 1937 بنظام EOI.

هارلي ديفيدسون إل، 1938 الولايات المتحدة الأمريكية – محرك 2 سي سي 998 سلندر مع صمامات علوية. وصلت القوة إلى 45 حصانًا في إصدار EL i. علبة تروس 4 سرعات.

موتو جوزي فالكوني كوراتزيري، 1957 إيطاليا - تميزت نسخة Falcone المصممة خصيصًا لفيلق Cuirassiers بتشطيبات أكثر فخامة وبدء كهربائي. محرك 498 سي سي ذو أسطوانة واحدة.

كليمر مونش ماموث الرابع، 1967 ألمانيا – ربما تكون واحدة من أولى الدراجات النارية الحديثة من طراز ماكسي. محرك 4 أسطوانات 1085 سم مكعب وقوة 50 حصانًا جنبًا إلى جنب مع أفضل المكونات جعلها دراجة نارية حصرية ومكلفة.

السباقات والسجلات من الفئة D

ديردن فنسنت، 1950، المملكة المتحدة - محرك V-Twin فائق الشحن سعة 998 سم مكعب تم تصميمه خصيصًا للوكيل البريطاني Red Dearden.

موتو جوزي 500-4 سلندر الجائزة الكبرى، 1954 إيطاليا – 4 سلندر 496 سي سي جراند بريكس.

الرقم القياسي العالمي لسيارة BMW Sidecar، 1952 في ألمانيا - محرك ثنائي الأسطوانات سعة 492 سي سي.

موتو جوزي 350 توين تري، 1957 إيطاليا - محرك أحادي الأسطوانة سعة 349 سم مكعب فاز بخمسة ألقاب عالمية متتالية.

إم في-أجوستا 350-4، 1960 إيطاليا - 4 سلندر 349 سي سي.

بريتن V1000، 1993، نيوزيلندا – ابتكرها المصمم جون بريتن، وتم إنتاج 10 نماذج فقط أثبتت نجاحها في مختلف المسابقات. أحد الأمثلة معروض في متحف غوغنهايم والذي صنفها ضمن أكثر 10 دراجات نارية ابتكارًا على الإطلاق.

أيقونات تصميم سلسلة الفئة E

موتوم 98 تي، 1955 إيطاليا – محركها أحادي الأسطوانة سعة 98 سم مكعب يولد 7 حصان. علبة تروس رباعية السرعات، ومحرك سلسلة، وسرعة قصوى تبلغ 100 كم/ساعة. وكان الاستهلاك المعلن 2,2 لتر/100 كم فقط.

إيرماكي شيميرا 250، 1955 إيطاليا - إنها واحدة من أروع الدراجات النارية الإيطالية في عصرها. إن هدية كاملة خاصة جدًا صممها المصمم Revelli جعلتها فريدة وحصرية. تحت الطلاء المستقبلي كان هناك محرك أحادي الأسطوانة سعة 246 سم مكعب.

فيلوسيت فوغ 200، 1963 إنجلترا - كانت Velocette Vogue 200، التي تم تجهيزها بالكامل ومجهزة بنسخة المصابيح الأمامية المزدوجة من LE، مثالاً على دراجة نارية مريحة ومتعددة الاستخدامات، وهي مقدمة للدراجات البخارية ماكسي اليوم.

نورتون كوماندوز 750، 1968، المملكة المتحدة - كان Norton 1000 هدفًا حقيقيًا لراكبي الدراجات النارية في ذلك الوقت، حيث جمع بين الأسطوانة المزدوجة الشهيرة سعة 745 سم مكعب وحلول الهيكل الجديدة بما في ذلك الدعامات المرنة للمحرك Isolastic لاحتواء الاهتزازات.

إعصار تريومف إكس-75، 1973 في المملكة المتحدة - سيارة "خاصة" ذات إنتاج ضخم تم إنتاجها في 1.154 وحدة فقط كان المحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 75 سم مكعب.

إم في أجوستا 350 إس إيبوتيسي، 1975 إيطاليا – تصميمها من عمل جيورجيتو جيوجيارو، وتتكون الميكانيكا من المحرك المزدوج الشهير سعة 349 سم مكعب والذي تم تعديله على شكل علبة المرافق لتتناسب مع الخطوط المشدودة لهيكل السيارة.

معرض نماذج التصميم

بي إم دبليو آر 7، 1934 ألمانيا – قطعة فريدة ورائعة توقعت العديد من الحلول سواء في التصميم أو في الميكانيكا. يبرز محرك الملاكم 800C المستقبلي الذي صممه ليونارد إيشينغر.

بي ام دبليو كونسبت 6، 2010 ألمانيا – تنبأ المفهوم بتقديم المحرك المستقيم سداسي الأسطوانات المتوفر الآن في Gran Turismo GT وGTL.

هوسكفارنا ميل 3، 2010 إيطاليا - مفهوم أساسي يستكشف مناطق جديدة للشركة المتخصصة في الطرق الوعرة والسيارات. المحرك غير المعتاد أيضًا هو 3 سم مكعب V930.

دوكاتي 500 توين، 1968 إيطاليا - مفهوم

دوكاتي ديافيل 2010 إيطاليا - مفهوم جديد للدراجة النارية، يجمع بين التصميم الحصري وأداء محرك Testastretta ثنائي الأسطوانة من طراز 1198 مع ديناميكيات رياضية مجردة مع خصائص تحكم لا يمكن تصورها نظرًا لحجم مقاتل الشوارع Borgo Panigale.