فيسبا: تاريخ من الأسلوب والديناميكية منذ عام 1946 (صورة)

سونو trascorsi 75 سنوات و شهرة دبور ويظهر ذلك من خلال 19 مليون عينة موجودة في العالم. مركبة أصبحت أيقونة، وأداة للتجميع، ومثالًا للفن المتحرك الذي تطور مع مرور الوقت، مع الاحتفاظ بجوانب غريبة مرتبطة بجوهرها البناء.

الماضي البعيد

فيسبا هي علامة تجارية مرتبطة ب مجموعة بياجيو وإلى تاريخ الشركة التي تأسست في جنوة عام 1884 على يد رينالدو بياجيو، والتي عملت في البداية في فرع المفروشات البحرية ثم انتقلت نحو إنشاء عربات وعربات السكك الحديدية والترام والمحركات والأجسام الخاصة للشاحنات. مع اندلاع الحرب العالمية الأولى، تعاملت بياجيو أيضًا مع تطوير الطيران وكرست نفسها له في السنوات التالية، وأنتجت الطائرات المائية والطائرات، كما استحوذت على مصانع جديدة مثل مصنع الطائرات في بيزا عام 1917 وبعد أربع سنوات مصنع في بيزا. بونتيديرا التي أصبحت مركزًا لإنتاج الطيران في بياجيو. في تلك الفترة، أصبحت هذه الشركة واحدة من المنتجين الرئيسيين في هذا القطاع قبل الحرب العالمية الثانية، وبالتالي أصبحت مصانع بياجيو الواقعة في جنوة وفينالي ليجور وبونتيديرا أهدافًا حربية استراتيجية وتم تدميرها خلال فترة الحرب.
بعد الحرب في 1946 ركز إنريكو وأرماندو بياجيو، أبناء رينالدو، على مسار صناعي جديد. اعتنى إنريكو بإعادة بناء مصنع بونتيديرا، واستعادة جزء من الآلات الموجودة في بييلا وتوجيه الإنتاج نحو التنقل الفردي. ومن هذا الهدف ومع أعمال التصميم التي قام بها مهندس الطيران كورادينو داسكانيو (1891-1981)، نشأ حلم يسمى فيسبا.

من "دونالد داك" إلى الفيسبا

تم تصميم Vespa ليكون منتجًا منخفض التكلفة للاستهلاك الشامل، وقد درس إنريكو بياجيو بنفسه كل الحلول لإعادة تنشيط الإنتاج، بدءًا من مصنع Biella، حيث تم تطوير "دراجة نارية" مستوحاة من الدراجات النارية المدمجة للمظليين.
Il النموذج الأولي MP5 رشح "البطة دونالد" بسبب الشكل الغريب، لكن إنريكو بياجيو لم يعجبه وطلب من كورادينو داسكانيو التدخل. وقد وجد المصمم، نظرا لخبرته في مجال الطيران، حلولا مختلفة مثل تجنب تعرض السلسلة من خلال اعتماد جسم حامل، ثم وضع علبة التروس على المقاود، ولتسهيل استبدال العجلات في حالة حدوث أدى الثقب إلى ظهور ذراع دعم مشابه لمعدات هبوط الطائرات. كان على هيكل السيارة أن يحمي السائق من خلال منعه من الاتساخ، علاوة على ذلك، قبل الدراسات المخصصة لبيئة العمل، كان وضع القيادة يفضل الراحة والأمان.
من المشروع الذي راجعه D'Ascanio جاء شيء جديد مقارنة بـ "Donald Duck"، وهو نموذج أصلي ومبتكر. بفضل مساعدة ماريو ديستي، المصمم الموثوق به، حدد المصمم في غضون أيام قليلة المشروع الأول لمركبة فيسبا المستقبلية التي سيتم بناؤها في بونتيديرا في أبريل 1946. وقد أطلق إنريكو بياجيو نفسه الاسم على نفسه، والذي كان في المقدمة التابع النموذج الأولي MP6قال: معطيًا قسمًا أوسطًا واسعًا وقسمًا أضيق: "يبدو وكأنه دبور!" ومنذ ذلك الحين أصبح اسمًا مشهورًا في العالم.

Il براءة اختراع فيسبا تم رفعه على أبريل 23 1946 من قبل بياجيو و CSpA، في المكتب المركزي لبراءات الاختراع والنماذج والعلامات التجارية التابع لوزارة الصناعة والتجارة في فلورنسا. براءة اختراع ل: "دراجة نارية تحتوي على مجموعة عقلانية من الأعضاء والعناصر مع إطار مدمج مع واقيات الطين وغطاء محرك السيارة الذي يغطي الجزء الميكانيكي بالكامل".
بدأ إنريكو بياجيو في إنتاج سلسلة من ألفي نموذج من أول سيارة فيسبا 98 سم مكعب وتم عرض السيارة لأول مرة في سيركولو ديل جولف المرموق في روما، بحضور الجنرال الأمريكي ستون الذي مثل الحكومة العسكرية المتحالفة. حدث غطته أيضًا نشرة الأخبار الأمريكية Movieton ورأى الإيطاليون سيارة Vespa لأول مرة في الصفحات الداخلية لمجلة Motor في 24 مارس 46 وعلى الغلاف الأسود والأبيض لـ La Moto في 15 أبريل 1946. ثم قاموا بتقريب النموذج إلى معرض ميلانو في نفس العام وفي تلك المناسبة لفتت الفيسبا أيضًا انتباه الكاردينال شوستر.

الفترة الحالية

لقد مروا بشكل جيد 75 سنوات منذ ذلك الحين، تطورت فيسبا، مع الأخذ في الاعتبار المفهوم المبتكر المتمثل في هيكل السيارة الحامل المصنوع من الفولاذ، والذي يتلقى محركات متقدمة وحلول تقنية بشكل متزايد. حاليا يمكن تمييز عدة أنواع بدءا من الشباب فيسبا بريمافيرا في إزاحات 50 و125 و150 سم مكعب وتألق فيسبا سبرينت والذي يمثل تطور الربيع نفسه. ثم هناك فيسبا جي تي إس، والمعروف أيضًا باسم "Vespone" نظرًا لهيكله الأكثر سخاءً، وهو أيضًا الأسرع والأكثر رياضية بفضل المحركات رباعية الأشواط 4 و125 و150 سم مكعب، المبردة بالسوائل في الأنواع فيسبا جي تي إس, جي تي اس سوبر, جي تي اس سوبر سبورت e سياحة بمحرك جديد وأقوى بقوة 300 حصان.
ومن المثير للاهتمام أيضًا والمطلوب هو (فيسبا 946) أحمر، المرتبطة بالتعاون بين مجموعة بياجيو و (RED)، التي ترتدي اللون الأحمر بالكامل في ضوء برامج مكافحة الإيدز والسل والملاريا التابعة لـ (RED)، وهي جمعية أسسها بونو وبوبي شرايفر عام 2006، والتي ساهمت بالمئات ملايين الدولارات للصندوق العالمي لمكافحة الإيدز والسل والملاريا في أفريقيا.
(فيسبا 946) الأحمر هو الأحدث فيسبا 946، الطراز الحصري الذي يستذكر سنة الميلاد، 1946. واعتبارًا من عام 2020، يتوفر Vespa Primavera أيضًا بالإصدار (RED).

كما تم التأكيد على التطور من خلال فيسبا إليتريكا، النموذج ذو القلب التكنولوجي للأيقونة المرتبطة بمجموعة بياجيو، متوفر في إصدارات ذات سرعة قصوى تقتصر على 45 كم / ساعة و 70 كم / ساعة، ومجهزة بحلول وظيفية مثل الأجهزة الرقمية على شاشة TFT التي يمكن لفيسبا يمكن ربط MIA.
كما تم مؤخرا عرض سلسلة خاصة فيسبا 75، تذكر الذكرى.
على مدى العقد الماضي، تم إنشاء ونشر أكثر من مليون وثمانمائة ألف طراز جديد من فيسبا حول العالم. حقيقة أصبحت عالمية وتنبض بالحياة على الموقع بونتيديراوهو نفس المصنع الذي تم تصنيعه فيه منذ عام 1946 وحيث يتم تطوير النماذج المخصصة للأسواق الأوروبية والغربية، بما في ذلك الأمريكتين؛ ثم ل فينه فوك، في فيتنام للسوق المحلية ودول الشرق الأقصى، ثم في الهند في المصنع باراماتي تم افتتاحه في أبريل 2012، ومنه ظهرت نماذج للسوق الهندي.

الصورة: فيسبا