Vespa Sei Giorni: السكوتر الذي يأتي من عالم السباقات [اختبار الطريق]

"6 أيام" لجميع عشاق الفيسبا هي حلم ممنوع. تمكنت السيارة الأسطورية 125 لعام 1951، والتي تم إنتاجها بعد ذلك في سلسلة محدودة لإحياء ذكرى نجاحات فريق Piaggio Racing، من التفوق مع السكوتر المبتكر في مسابقات الدراجات النارية، بما في ذلك تلك التي أخذت اسمها منها، الإصدار السادس والعشرون من سي جيورني الدولية. اليوم تستحق الأرقام التي تجعل رأسك تدور أكثر من 26 ألف يورو وهناك من دفع حتى 100 ألفًا مقابل العينة! وبالتالي فإن مبلغ 150 يورو من الوصول الجديد لعلامة Vespa لا شيء بالمقارنة، ولكن بغض النظر عن النكات، فإن Sei Giorni هي عملية حنين مليئة بالأشياء الجيدة والتفاصيل التي لا يمكن إلا أن تجعل محبي السكوتر الأسطوري المصنوع في إيطاليا سعداء. من المصباح الأمامي المستدير الموجود على واقي الطين، إلى الأجهزة التناظرية المدمجة مع المقود "العاري"، مروراً بهذا الرقم على خلفية سوداء تستنسخ تصميم السلف الأسطوري. إن هيكل السيارة والمحرك والشاسيه هي تلك الخاصة بسيارة GTS 6.340، لكن "الفستان" جديد تمامًا ويجعله منتجًا رائعًا حقًا، وقد أصبح أكثر حصرية من خلال تلك اللوحة التي توضح رقم المثال (وهي سلسلة مرقمة، ولكن ليس طبعة محدودة).

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

أسلوب مع أعلى العلامات

"Sei Giorni" موجودة هنا، سلسلة خاصة بتفاصيل جمالية مخصصة، والتي تخفي سيارة Vespa GTS 300 "العادية" تحت الفستان. هذا لا يعني أنها عادية، على العكس من ذلك، لأنه تقرر صنعها أعطه الكثير من التفاصيل، وهو مختلف تمامًا عن الإصدار القياسي، وهو أمر من المستحيل عدم ملاحظته عندما تراه شخصيًا. إنها تتمتع بأسلوب لا لبس فيه، لا يمكن لأي شخص آخر أن يمتلكه، لأنه نتيجة للتاريخ الفريد والأسطوري للفيسبا. إن "6 أيام" هي في الواقع واحدة من أكثر سيارات الفيسبا قيمة، ليس فقط لأنه تم إنتاجها في عدد قليل من النماذج، ولكن بسبب سجلها الرياضي. نموذج أصبح أسطوريًا لأنه انتصر في سباق "Six Days International Varese" الشاق في عام 1951، والذي فاز فيه بـ 9 ميداليات ذهبية، مع 9 من أصل 10 موديلات بدأت في الوصول منتصرة إلى خط النهاية. قد يبتسم بعض الناس هذه الأيام، لكن تلك كانت دراجات نارية للمنافسة الحقيقية، أعدها بياجيو لفريق السباق وراكبيه.

أدت "أسطورة الأيام الستة" بعد ذلك إلى سلسلة محدودة، لكن هذه السلسلة تم إنتاجها وتسجيلها بانتظام للاستخدام على الطرق، والتي تشهد اليوم ظهورًا جديدًا، حيث أصبح الرقم "6" "Sei" في اسمها، ولكن قبل كل شيء مع كل ما هو حديث عناصر GTS 6 تمتزج مع عناصر أخرى تعكس تراث الفيسبا. شخصيًا، يكون تأثير "رائع" رائعًا، أولاً وقبل كل شيء بالنسبة إلى "المصباح الأمامي المنخفض" الجميل، ولكن أيضًا للون الخاص، جنبًا إلى جنب مع الرقم "300" الذي لا يريد حقًا أن يكون متحفظًا. نجدها على الدرع الأمامي وعلى الجانب الأيمن الممتلئ، بينما في ظهر الدرع توجد اللوحة الرائعة التي تحمل رقم المثال، حتى لو لم تكن السلسلة إصدارًا محدودًا.

إن اختيار المصباح الأمامي المنخفض يجلب معه حداثة للمقود والهدية، نظرًا لأن غياب المصباح الأمامي في هذه المنطقة أتاح إمكانية إدراج إشارة قوية أخرى إلى فيسبا في الخمسينيات، مع ترك المقود المطلي بالكروم مرئيًا، بدون هدية ومزودة بأجهزة تناظرية مخصصة، بالإضافة إلى زجاج أمامي صغير مصقول. يتم بعد ذلك الحصول على المقدار المناسب من الحبيبات المرتبطة بعالم السباق من خلال التفاصيل ذات اللون الأسود، مثل الحواف وأغطية أطراف العادم، ولكن أيضًا من خلال سرج جديد بمظهر مقعد واحد (الموافقة على بقاء مقعدين) و تباين نهائي جميل مع الجزء المركزي، أي المقعد، مع تأثير الجلد السويدي.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

تحت الفستان GTS 300 "الكلاسيكي".

بالمقارنة مع Vespa GTS 300 التي اختبرناها في إصدار SuperSport قبل عامين (هنا يمكنك العثور على المقالة مع الدليل الكامل) ، يحافظ المحرك على خصائصه دون تغيير، ولكنه الآن Euro 4. وقد أدى ذلك إلى العديد من التدخلات الفنية، مما أدى إلى تقليل قوته قليلاً. يوفر المحرك الحديث ذو الأسطوانة الواحدة سعة 278 سم مكعب، رباعي الأشواط، و4 صمامات، والمبرد بالسائل، والحقن الإلكتروني الآن 4 حصانًا (حوالي 21,2 أقل)، والذي يصل الآن إلى 1 دورة في الدقيقة أكثر (250)، ولكن مع عزم دوران أقصى لم يتغير بشكل كبير بقيمة 7.750 نيوتن متر عند 22 دورة في الدقيقة. وبالتالي فإن الشخصية الجميلة تظل قائمة، وذلك بفضل منحنى التسليم المناسب أيضًا، مع سرعة عالية في الاستجابة للتسارع وأداء رائع للغاية بشكل عام، خاصة بالنسبة للفيسبا. في الواقع، دعونا نتذكر أنه، باختيار مجموعة بياجيو، تقرر تفضيل جوانب أخرى للسكوتر الأسطوري من بونتيديرا، وترك الطموحات الرياضية أكثر، على سبيل المثال، لـ Beverly 5.000، التي يتمتع محركها بقدرة 350 حصانًا وأداء يشبه الدراجة النارية تقريبًا. ومع ذلك، فإن "Vespone" 30 ممتعة ورائعة للغاية، فهي تصل بسرعة إلى السرعة القصوى التي تبلغ حوالي 300 كم / ساعة والتي تشير إليها الأجهزة، وهي 130 فعلية. مثالية للاستخدام في المدينة أو للنزهة خارج المدينة، فإن Vespa Sei Giorni تعاني فقط على الطريق السريع، أو بالأحرى السائق هو الذي يعاني قليلاً، ولكن فقط بسبب الحماية الديناميكية الهوائية المحدودة المتاحة. الخيار القديم الذي اعتمدوه في بونتيديرا للأيام الستة هو التخلي عن التحكم في الجر، وهو في الأساس الاختلاف الوحيد، من حيث المحرك، مع GTS القياسي.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

المقاود والسرج فقط جديدان

بمجرد جلوسك على السرج، تظهر على الفور الاختلافات عن Vespa GTS 300 التي اشتقت منها. نحن نشير إلى تلك الجمالية، حيث تكون المقاود والأدوات جديدة تمامًا، أو كلها "قديمة"، لأنها تستذكر أسلوب أسلافها بدون هدية في هذه المنطقة، بالإضافة إلى سرج جديد. يأخذ هذا بشكل أساسي أشكال سرج فيسبا ذو المقعد الواحد الشهير (حتى لو كانت النسب مختلفة قليلاً) (السرج الأسطوري من بين الخمسين، ولكن تم تركيبه أيضًا على 50 وما إلى ذلك لأسباب جمالية). ممتعة للغاية من الناحية الجمالية، وأقل قليلاً من وجهة نظر أولئك الذين يجلسون في جزء الراكب، لأنهم في نهاية المطاف ينتهي بهم الأمر إلى التواجد على القمة وبالتالي يتعين عليهم اختيار ما إذا كانوا سيبقون متقدمين نحو السائق، أو يستمرون في ذلك لعدم الانزلاق إلى الوراء. إنها نصيحة عملية إذن، بعد ارتكاب خطأ سلط الضوء على ميزة مخفية لهذا السرج. وفي حالة هطول المطر، لا تجففيه بالورق، لأن جزءاً منه سيلتصق بالجزء السويدي، مما يجعله أبيض ويحتاج إلى القليل من الصبر لتنظيفه.

بالنسبة للباقي، تم تأكيد الهيكل والهيكل الممتاز لـ Vespa GTS 300، وهو رشيق وممتع في القيادة. بفضل مركز الجاذبية المنخفض، مع وضع السرج على ارتفاع 790 ملم من الأرض، مما يجعل الوزن البالغ 148 كجم سهل التحكم فيه، سواء عند المناورة أو التحرك. توازن مثالي من حيث الهيكل، حيث نجد في المقدمة نظام ESS (التعليق المنزلق المحسّن) بذراع واحد، مما يجعل Vespone فريدًا من نوعه.

ردود أفعالها هي في الواقع جيدة مثل الشوكة التقليدية من حيث قدرتها على امتصاص المطبات، ولكنها في نفس الوقت أخف بكثير وأسرع عند تغيير الاتجاه. العجلات مقاس 12 بوصة والقرص المزدوج، 220 ملم على كلا العجلتين، مع نظام ABS ثنائي القناة يكمل الصورة.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

السعر أعلى قليلاً من GTS 300، واستهلاك مماثل وملحقات مخصصة

لنبدأ بالسعر، حيث يبلغ سعر Vespa Sei Giorni 300 6.340 يورو، مقارنة بـ 6.080 لسيارة GTS 300 SuperSport، وهو ما يقل بمقدار 200 يورو أخرى في حالة الطراز القياسي. وبالتالي فإن السعر بعيد عن أن يكون باهظًا، في ضوء التخصيصات العديدة والحصرية لهذا الإصدار.
تتوفر سيارة Sei Giorni فقط باللون الأخضر غير اللامع الحصري، وتبلغ قيمة الدورة المركبة 29,4 كم/لتر من حيث الاستهلاك. وهي قيمة يمكن الوصول إليها من خلال القيادة الحذرة للغاية، ولكن في الاستخدام اليومي، حتى مع القيادة الديناميكية، فإن 25 لكل لتر هي قيمة متوسطة يمكن الوصول إليها بسهولة. أقسام الطريق السريع، حيث يسمح لك الحد الأقصى للسرعة بالسفر مع دواسة الوقود مفتوحة دائمًا على مصراعيها، وبالتالي الوصول إلى القيمة القصوى أيضًا من حيث الاستهلاك، قم بخفض الرقم إلى حوالي 20 كم / لتر، ولكن عن طريق تقليل السرعة ولو قليلاً يمكنك العودة نحو الارتفاع 25. استقلالية جيدة بفضل سعة الخزان 8.5 لتر.

تتوفر العديد من الملحقات لسيارة GTS 300 لسيارة Sei Giorni، بما في ذلك الصندوق العلوي بسعة 42 لترًا، مما يزيد من السعة الكبيرة بالفعل للمقصورة الموجودة أسفل المقعد، ولكنه يقوض إلى حد ما التصميم الرائع لهذه النسخة الحصرية. وبغض النظر عن الملحقات، هناك أيضًا بعض عناصر الملابس المخصصة خصيصًا لهذه الدراجة الثمينة في طبعة مرقمة، مثل خوذة ديمي جيت مع قناع، بأسلوب ولون مثاليين مع السيارة، ومزينة بشعارات "Sei Giorni". يمكنك أيضًا شراء القميص والقبعة والحقيبة القطنية التي ترافق راكب الفيسبا في كل رحلة بأسلوب "Sei Giorni" الذي لا لبس فيه.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
مظهر حصري ومع العديد من المزايا، متعة القيادة.
نحن لا ترغب في ذلك:
لا يوجد كتلة حامل جانبية، وسادة سرج جيدة ولكنها ليست ضخمة.

فيسبا ستة أيام: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
القفازات: توكانو أوربانو إيرو تاتش
السترة: توكانو أوربانو أوربيس 5 جي
الخوذة: LS2 فاليانت