فيسبا GTS 300 سوبر 2014 – اختبار الطريق

التصميم الإيطالي لا مثيل لهو Vespa GTS 300 Super مثال على ذلك. لا يوجد سكوتر آخر يقارن. ومع تجديد عام 2014، أصبح التصميم مصحوبًا بالكثير من التكنولوجيا والابتكارات المطلقة لـ Vespone. في الواقع، تم تجهيز سيارتي GTS وGTS Super الجديدتين، الأولى بشكل قياسي، والأخيرة عند الطلب، بـ عضلات المعده و ASR للتحكم في الجر، و VMP (منصة فيسبا للوسائط المتعددة) لاستخدام الهاتف الذكي كامتداد للأجهزة، من خلال منفذ USB وتطبيق مجاني. مثالية للمدينة أو للرحلات خارج المدينة، فهي بها عيوب قليلة ومزايا كثيرة. أنها ليست رخيصة، ما يزيد قليلا عن 5.500 يورو مع ABS و ASR، لكن نسبة جودة المعدات إلى السعر تظل جيدة جدًا. على مذبح التصميم، يتم التضحية بجزء من التطبيق العملي لسيارة بيفرلي، فقط لإجراء مقارنة مع بياجيو، لكن فيسبا فريدة من نوعها و إنها أيضًا واحدة من أخف سيارات 300 وأكثرها عملية في القيادة.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

تصميم إيطالي والكثير من الجودة، مصقول بالتفاصيل لإغراء متزايد

نحن لا نواجه ثورة، الخطوط لا تزال هي نفسها، ولكن تم القيام به عمل صقل دقيق عام لجعلها، إن أمكن، أكثر تفصيلاً وإمتاعًا من الناحية الجمالية. هناك العديد من الميزات الجديدة، وإن كان تأثيرها ضئيلا. للوهلة الأولى قد يبدو مطابقًا للنموذج المعروض للبيع حتى العام الماضي، ولكن بعد ذلك لاحظت إطارات المصابيح الأمامية من الكروم (مع مصابيح جانبية LED) والمؤشرات، وهي أنحف ربطة عنق على الدرعوالغطاء الجديد الذي يحمل علامة Vespa التجارية على النفق المركزي للمنصة. Super هي النسخة الرياضية من GTS 300و التغييرات لكنهم كذلك مجرد جماليةلأن الميكانيكا والهيكل لم يتغيرا. الاختلافات تتعلق أنا الحافات، مع ملف تعريف قنوات الألومنيوم، على النقيض من الجزء المتبقي من اللون الأسود، وكذلك التشطيبات البيضاء بدلا من البيج للسرج، ول قناع أمامي ذو 5 شقوق بدلا من 3 و الأجهزة بمظهر رياضي أكثربفضل الخلفية السوداء مع الإضاءة الخلفية الحمراء. ويختلف لون الزنبرك الأمامي، وهو اللون الأحمر الرياضي، وأخيراً ما يميزهما هو نطاق الألوان الذي يتضمن ألواناً مخصصة للطرازين. لكلاهما تنمو المقصورة الموجودة أسفل المقعد، الآن قادرة على استيعاب طائرتين نصف نفاثتين، أو بشكل أكثر راحة خوذة "حقيقية" وبعض الأشياء الأخرى. يوجد داخل حجرة التخزين الأمامية المريحة، والتي تفتح بالضغط على قفل الإشعال، مقبس USB، مفيد لشحن جهاز إلكتروني، فضلاً عن كونه باب الوصول إلى VMP. جوهرة تكنولوجية حقيقية، والذي يسمح، من خلال استخدام تطبيق مجاني متوفر حاليًا على iPhone فقط، ولكن قريبًا أيضًا للأجهزة التي تعمل بنظام Android، بالتفاعل مع منصة فيسبا للوسائط المتعددة يقدم نوعا من تمديد الأجهزة على هاتفك المحمول. في الواقع، تم توفير بعض المعلومات الإضافية، بدءًا من جهاز الملاحة وحتى عداد السرعة الرقمي، بالإضافة إلى حفظ المسارات التي سلكتها والاستهلاك، وهي جوهرة مثالية للتحديات حتى المنعطف الأخير،تم الوصول إلى أقصى زاوية ميل من السيارة والطاقة المستخدمة لحظية. بالنسبة للأشخاص الأقل اهتمامًا، تتوفر بيانات مفيدة أخرى للحفاظ على Vespa الخاص بك دائمًا في حالة جيدة، مثل تلك المتعلقة بتآكل الإطارات.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

يصل التحكم في الجر، المحرك يعمل دائمًا بشكل جيد

جميع 'محرك 278 سي سي ممتاز، قادر على التوصيل 22 حصانا و 22,3 نيوتن متر من عزم الدوران عند 7.500 و 5.000 دورة في الدقيقة على التوالي، تم الجمع بين نظام التحكم في الجر المتطور. في الواقع، نجد ASR قياسيًا في GTS، اختياريًا في Super مدمج مع ABS، والذي يتشارك معه عجلة النغمات التي يستخدمها للكشف عن حركات العجلات، ويمكن إلغاء تنشيطه بالضغط على زر الإشعال أثناء تحرك السيارة، وتمثل حداثة مطلقة في قطاع السكوتر، جنبًا إلى جنب مع بياجيو بيفرلي 350 سبورت تورينغ الذي جربناه مؤخرًا. إنه ليس عدوانيًا جدًا في تدخلاته، يقطع فقط في بعض الظروف بطريقة غير متوقعة، ربما بسبب معبر المشاة الكلاسيكي أو انقطاع الأسفلت، ويحمي من جميع أخطار المدينة وخارجها. يضع في الواقع آمن حتى في المطر أو في ظروف الإمساك المنخفضة، مما يجعل القيادة في المدينة أكثر استرخاءً، دون الحاجة إلى القلق المستمر بشأن ظروف سطح الطريق. الأداء الذي يضمنه سباق 300 جيد، ولا يهدف إلى التمدد، بسرعة تبلغ حوالي 130 كم / ساعة عند دواسة الوقود الكاملة، لكنها ممتعة في التوصيل ولها عزم دوران جيد. من يدري، ربما يحمل لنا المستقبل فيسبا رياضية حقاً، مع 350 الجديدة من بياجيو القادرة على 33 حصاناً، أما الآن فنحن راضون بهذا المحرك الممتاز، 4 صمامات ومزود بحقن إلكتروني، والذي تندفع بقوة عند الانطلاق عند إشارات المرور وبسرعة تصل إلى 100 كم/ساعة، ثم أبطئ قليلاً.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

ضوء صغير على اليسار، ولكنه يجعلك ترغب في الانحناء، وذلك بفضل الهيكل الممتاز

المنصة مسطحة وواسعة ومرحبة ويسمح واحد وضعية مريحة للسائقينبمفرده أو مع الراكب الذي لديه جزء كبير من السرج تحت تصرفه. عندما تقودها فإنك تقدر ذلك، قبل كل شيء لأنه، بالإضافة إلى التصميم، تم العمل على الهيكل، وهو الآن ممتاز. تعمل الشوكة بشكل جيد للغاية وتدريجي، مع نظام التعليق الممتاز ESS (نفس الشيء الذي جربناه مؤخرًا على عدو سريع) مما يسمح لسيارة GTS 300 Super بعدم الشعور بأي شك أبدًا، حتى عند مواجهتها منحنيات بوتيرة سريعة جدًا. لقد وجدنا أنها مستقرة جدًا حتى على الطريق المستقيم، تاركة المقود وحده بسرعة 60 كم/ساعة تقريبًا، وهي تهتز قليلاً، لكنها تتوقف من تلقاء نفسها، دون إجبارك على إعادة يديك إلى المقابض. ثم تتذوقه وتكتشف ذلك الخلوص الأرضي على الجانب الأيسر محدود بوجود الحامل الجانبي، والتي يمكن "حفظها" بسهولة، بينما على الجانب الآخر يمكنك الاستمتاع بالبحث عن السجل لعرضه مع البيانات التي تم جمعها على هاتفك الذكي. وزن Vespa GTS 300 Super يكاد يكون رقما قياسيا في فئة 300 حيث يبلغ وزنها 148 كجم فقط، للاستفادة الكاملة من سهولة القيادة ومزيد من التطبيق العملي في المناورات عندما تكون متوقفة، حتى بالنسبة للأشخاص الأقل خبرة أو الأضعف أو للنساء، الذين يمكن أن يضعهم بعض المنافسين الذين يبلغ وزنهم 170 كيلوجرامًا أو أكثر في صعوبات. يحتوي الحامل الجانبي على عيب ثانٍ: بالإضافة إلى الحد من الطي، فإنه يفتقر إلى نظام القفل. بدلاً من اختيار جهاز استشعار يمنع الإشعال عند خفضه، تم تفضيل زنبرك أبسط يستدعيه عند وضع السيارة في وضع مستقيم. ومع ذلك، فمن السهل أن نترك الفيسبا وندرك أن الحامل لم يتم إنزاله بشكل صحيح، وقد أنقذناه عدة مرات في اللحظة الأخيرة من سقوط كارثي. الفرامل ممتازة، مع نظام ABS الذي فاجأنا. لقد اعتدنا على الدراجات البخارية بشكل خاص على التدخلات التي كانت حكيمة للغاية، والتي أصبحت في بعض الأحيان كبحًا عدوانيًا ومطولًا بشكل مفرط على الأسطح غير المستوية. بدلا من ذلك وجدنا ذلك ABS ثنائي القناة من Vespa GTS 300 المذهل، يسمح لك بالفرملة في مساحات صغيرة جدًا، مع عض الإطارات على الأسفلت، وحتى في حالة وجود حفر أو مطبات، فهو لا يطيل مسافات التوقف أبدًا. أنت "تعلق" على الفرامل بجهد محدود إلى حد ما، وبدون قلق تعتمد على نظام الكبح الذي لا يخذلك أبدًا. إذا لم يكن هناك ما يدعو للشكوى من وجهة نظر التصميم والتكنولوجيا والقيادة، ففي الاستخدام اليومي تكشف Vespa GTS 300 Super عن بعض القيود الصغيرة عند مقارنتها مع Beverly أو مع بعض المنافسين الآخرين. لقد زادت سعة المقصورة الموجودة أسفل المقعد، ولكن في الواقع من الصعب تركيب خوذتين قياسيتين وليس من الممكن تخزين حقيبة كمبيوتر محمول فيها. نعم انها تستطيع قم بالركض للاحتماء بالعلبة العلوية المطابقة تم تقديمه كخيار، ولكن من العار تدمير مظهر Vespone شبه المثالي. التضحية الأخرى التي تم تقديمها للحفاظ على الخطوط النظيفة وتصميم Vespa هي التخلي الكامل عن الزجاج الأمامي، وفي هذه الحالة يتم تقديمه فقط كخيار. لقد وجدنا أن الفوهة البلاستيكية للبنزين عملية للغاية، حيث يمكنك إدخال الفوهة بالكامل فيها، وتجنب، كما في حالات أخرى، خروج الرذاذ وإتلاف المواد المخزنة في الحجرة أسفل السرج. لدينا انتقاد بسيط لمساند أقدام الركاب القابلة للإزالة. جميلة من الناحية الجمالية ولكنها غير عملية. عندما يضع السائق قدميه على الأرض، فإنه يمسك بسهولة بطرف قدم الراكب على ساقه، مع الانزعاج عندما يجد بنطاله متسخًا بالنعل.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

سعر مرتفع، ولكن بالمقارنة مع الجودة العالية والمعدات، فإن الاستهلاك منخفض حقًا

تتوفر Vespa GTS Super أيضًا لأولئك الذين لديهم رخصة قيادة من الفئة B فقط، في 125 نزوح ابتداء من 4.800 يورو. بالنسبة لـ 300 يرتفع إلى 5.230والذي يجب أن يضاف إليه، كما يحدث مع 125، 350 يورو أخرى لحزمة ABS و ASRبمجموع 5.580. إذا اخترت GTS 300 "قياسية" الذي يقدم حزمة ABS + ASR بشكل قياسي، يمكنك توفير 100 يورو. الأسعار ليست منخفضة تمامًا، ولكن التصميم والجودة والمعدات وصيانة القيمة مع مرور الوقت تبررها تمامًا. أثناء اختبارنا، دائمًا تقريبًا مع فتح دواسة الوقود بالكامل، اكتشفنا أ متوسط ​​استهلاك 26 كم مع لتر بنزين. بالتأكيد فوق التوقعات، نتيجة ممتازة، مما يترك لنا أن نتخيل سهولة تجاوز عتبة 30 كم/لتر، مع دليل سياحي أكثر. يجب أن تتم الخدمات على فترات غير منتظمة، متوقعة كل 10.000 كيلومتر.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
التصميم والجودة والتكنولوجيا العالية وراحة السائق والأداء الجيد

نحن لا ترغب في ذلك:
الوقوف الجانبي معرض لخطر السقوط عندما تكون السعة ثابتة تحت السرج ولا تحطم الرقم القياسي

Vespa GTS 300 Super: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:

السترة: الطوقان الحضري أجوس
حذاء: ستيلمارتين غروب الشمس
القفازات: حبار توكانو أوربانو 9801
كاسكو: جيفي 20.6 فايبر-J2