Triumph Tiger 800 XC وXR 2018، متعددة الاستخدامات ومختلفة بشكل متزايد [فيديو اختبار الطريق]

في عرض Eicma، من بين ابتكارات Triumph العديدة، كانوا ملكات المنصة. ال النمور الجديدة 1.200 و 800، أدخلت العديد من الابتكارات الكبيرة. ذهبنا إلى المغرب لتجربة أصغر 800 سيارة، واكتشفنا كيف تغير المنتج الأكثر مبيعًا للشركة الإنجليزية، مع 68 ألف نموذج تم إنتاجه منذ عام 2010.

الشقيقة الصغرى؟ لا، شكرا

لنبدأ بالقول إن سيارة Tiger 800 ليست فقط الأصغر حجمًا في العائلة، ولكنها أيضًا الأكثر تقنية والأكثر الطرق الوعرة بين سيارات النمور. وليس من قبيل الصدفة أن يبدأ اختبارنا من مراكش، لنختبر خصائصه بدقة. بالإضافة إلى ذلك، تم دائمًا التأكيد على روحي نفس الدراجة النارية من خلال الإصدارين، XC وXR. على عكس العلامات التجارية الأخرى (لا يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك بالنسبة لشركة إنجليزية)، فإن XR هو الاسم وليس للإصدار ذو الحواف والعجلات 21" أماميةولكن الذي يركز على القيادة على الأسفلت. مع هذا الجيل، تعمل Triumph على توسيع الفجوة، حيث تجعل أحدهما أكثر ملاءمة وجاهزًا للطرق الوعرة، والآخر أكثر حدة بين منحنيات الطرق حيث يمكنك دفعه إلى أقصى الحدود. لكلاهما هناك أكثر من 200 تحديث، بما في ذلك الجماليات والهيكل والمحرك والمزيد. وهي الآن منتج أكثر حداثة وتقدمًا من الناحية التكنولوجية، ولكنها أيضًا دراجة نارية أسهل قادرة على جعل القيادة أكثر إرضاءً، على الطرق الوعرة والوعرة.

اسم له أكثر من 80 عامًا من التاريخ

إنها واحدة من أطول القصص في عالم العجلتين. في الواقع، ظهر اسم النمر لأول مرة منذ أكثر من 80 عامًا، مع سلفه الذي فاز بجائزة المحاكمة الدولية لمدة ستة أيام (ISDT) لعام 1936. منذ ذلك الحين أصبح اسم تايجر معروفًا من قبل جميع راكبي الدراجات النارية ويحظى بتقدير الكثيرين الذين أتيحت لهم الفرصة لركوب واحدة في أجيالها المختلفة. على الرغم من وجود العديد من التغييرات، إلا أن أحدث وصول يحافظ على النمط دون تغيير، ولكنه يضعه في صدارة المنافسة من وجهات نظر عديدة. لقد رأينا ذلك بالفعل عندما نظرنا إليه في Eicma وتأكدنا منه أثناء الاختبار. إن الرغبة في رفع المستوى واضحة من وجهتي نظر على الأقل: الاهتمام المتزايد بالتفاصيل، كما يمكن رؤيته بوضوح من خلال مراقبة أدوات التوصيل، وجودة المواد، ولكن أيضًا عناصر مثل زر التحكم للمقابض الساخنة ، متكامل تمامًا وممتع في التشغيل. أما الاتجاه الثاني الذي ذهبنا إليه فهو مرتبط بالتكنولوجيا. تظهر الأشياء لأول مرة مما يجعلنا نفكر في عالم العجلات الأربع، مثل الأجهزة الافتراضية والمصابيح الأمامية LED الكاملة، ولكن بالإضافة إلى ذلك نجد أيضًا ما يصل إلى ستة أوضاع للقيادة، ونظام تثبيت السرعة مع بيئة عمل محسنة، بالإضافة إلى ميزات أخرى التدخلات التي تعمل على تحسين الدراجة من وجهة نظر الهيكل والمحرك. إذا أردنا حقًا أن ندقق في الأمر، فيمكننا القول أنه كان من الممكن تضمين نظام ABS في المنعطفات، على الأقل كخيار، لكنه بالتأكيد ليس قياسيًا في فئته.

فصل المحرك

ومن الواضح أن المحرك كان أيضًا في مركز اهتمام الفنيين. تم تعديلها بشكل جماعي باستخدام دولاب الموازنة الأخف وزنًا لصنعها أكثر استجابة، يتم دعم هذا الاختيار أيضًا من خلال التغييرات المتعلقة بالإلكترونيات ونسب التروس (الأول أقصر لتسهيل حتى أصعب المناورات والممرات على الطرق الوعرة). جديد وأخف من العادم. مثل هناك دائمًا 95 حصانًالكن الشخصية والتقديم أكثر عدوانية مع الدراجة النارية أكثر رد الفعل إلى المدخلات المنقولة مع الغاز. لقد خضع صندوق التروس لمزيد من التحسينات، جنبًا إلى جنب مع القابض، لذلك تم تحسين أدوات توصيل التروس ويمكنك الشعور بها على الفور عندما تضع يدك (أو بالأحرى قدمك) على صندوق التروس: وصلات أكثر دقة وصامت للاستفادة من تجربة القيادة. أوضاع القيادة، التي يمكن أن تصل إلى 6 في حالة XCa، تجعلها مثالية للمبتدئين أو مرضية للراكب الأكثر خبرة، سواء على الطرق الوعرة أو على الأسفلت.

إنه يغير الوجه، ولكنه أيضًا أكثر راحة مع أدوات تحكم أسهل

يتغير مظهر الدراجة النارية، وتصبح بطاقة العمل هي التوقيع المضيء للمصباح الأمامي المزود بإضاءة نهارية LED، والتي يمكن أيضًا أن تكون بمثابة إشارة ضوئية اعتمادًا على الإصدار LED كامل، بنفس التقنية أيضًا للشعاع المنخفض والشعاع العالي. ومع ذلك، فإن التعديلات الصغيرة تتعلق تقريبًا بمظهر الدراجة بالكامل، مع الجديد بلكسي (قابل للتعديل إلى 5 وظائف) وكذلك المداخلات على اللوحات الجانبية وغيرها من المجالات. عمليا يبقى خزان الوقود فقط دون تغيير، حتى لو لم يكن ذلك ثورة. تم تعديل هندسة التعليق، بينما يتحرك المقود للخلف بمقدار 10 ملم، مما يغير وضع الركوب. دائمًا بهدف الحصول على جودة أكبر، تنتقل جميع أجهزة Tiger 800، باستثناء إصدار مستوى الدخول، إلى نظام الكبح من الإيطالي بريمبو. يعتبر شركاء التعليق مرموقين، خاصة بالنسبة إلى الشريكين الأفضل في المجموعة: يختار XRt شوا متعدد التعديلات, XCa الفسفور الأبيض دائمًا مع السجلات لتعديل المعايرة. ومع ذلك، فإن نظام التعليق الخلفي أقل سهولة في التعديل، لأنه من الضروري إزالة السرج، لكن الأمر لا يستغرق سوى بضع لحظات أخرى. الحل المعتمد للزجاج الأمامي مثير للاهتمام حقًا، حيث يقدم 5 أوضاع للاختيار من بينها، مع حركة بسيطة وسريعة بيد واحدة، والتي يمكن القيام بها دون مشاكل حتى أثناء الحركة. يتم بعد ذلك تأكيد الروح المزدوجة لـ Tiger 800، أيًا كان اختيارك، بواسطة حشوة جديدة للسرجمما يشهد على حقيقة أن "Tigerina" يمكن أن تكون مثالية للاستخدام الشديد على الطرق الوعرة إلى حد ما، ولكن أيضًا للتعامل بشكل مريح مع رحلة طويلة. الآلية العملية والبسيطة التي يمكنك من خلالها الاختيار بين الوضع المرتفع أو المنخفض تسمح لك بتحريك الارتفاع عن الأرض بما يصل إلى 20 ملم. هناك العديد من الوظائف الجديدة، وخاصة الأجهزة الرقميةولكن ليس هذا فحسب، فقد تمكنت من ذلك دون الحاجة إلى تحريك يديك عن المقود. بالتأكيد نحن بحاجة إلى التعرف عليه قليلاً، ولكن عصا التحكم إنه عملي وهو أحد أفضل الحلول من حيث بيئة العمل. يتم إثراء كل شيء بواحد الإضاءة الخلفية الرئيسية على المقاود، مما يجعل الحياة أسهل عندما لا يكون هناك ضوء خارجي.

التكنولوجيا تصنع الفارق
لقد ذكرنا ذلك بالفعل، كما هو الحال في Tiger 1200، فإن العناصر التي تخطر على البال في مجال السيارات تظهر أيضًا لأول مرة في 800. تقنية على قمة فئتها تتضمن تفاصيل أساسية، مثل أحدث جيل من نظام ABS، ولكن قبل كل شيء نظام متطور ركوب بالسلك، الذي يقدم وضعًا لأول مرة خارج الطريق برو، ولكن ليس هناك نقص في التحكم في الجرل التحكم المتقدم في السرعة، وهي أداة تنتقل من المادية إلى الافتراضية، بناءً على النطاق الواسع شاشة TFT كاملة الألوان مقاس 5 بوصات. في هذا الجزء، لا يمكن إلا لخصم آخر أن يقدم الكثير على أرض الملعب، فهي تأتي من ألمانيا وستظهر لأول مرة قريبًا...

اختبارنا

لا يمكن إنكار ذلك، كانت التوقعات لهذا الاختبار عالية، سواء بالنسبة للدراجة أو للسياق الذي اختاره Triumph: المغرب. الموسم ليس الأفضل على الإطلاق، لدرجة أننا اضطررنا للتعامل مع الأمطار والثلوج ودرجات الحرارة القريبة من درجة التجمد. ومع ذلك، في هذه الأماكن، تمكنا من تقدير التحسينات التي تم إجراؤها على Tiger 800. فلنبدأ من الاستنتاجات، والتي ليست في الحقيقة استنتاجات: بالتأكيد، مع الاضطرار إلى بناء حكمنا على مثل هذا الطريق القاسي، ستخرج XC منتصرة على XR الأكثر توجهاً نحو الطريق، ولكننا على يقين من أنه مع الأسفلت النظيف والمنحنيات الصحيحة، يمكنك أيضًا أن يكون لك كلمتك من خلال عكس حكمنا. لقد أصبح أحدهما في الواقع أكثر دعمًا في نظام التعليق، مما يزيد من دقة القيادة ويجعلها أكثر تفاعلية، ومن ناحية أخرى، يصبح متوترًا عندما يكون هناك طين تحت الإطارات بدلاً من الأسفلت، مع إغلاق أمامي مقاس 19 بوصة في كثير من الأحيان أكثر من الإطارات. 21 من XC. يتمتع الأخير أيضًا بحركة تعليق أكبر (220 ملم في الأمام و 215 ملم في الخلف، مقارنة بـ 180-170 في XR) وارتفاع أكبر للسرج (+30 ملم). ال الاختلافات بين XC وXR هم أعظم مما كانت عليه في الماضي وهذا ملحوظ جدًا عند التبديل بينهما أثناء الاختبار.

ولكن دعونا نرجع خطوة إلى الوراء ونتحدث عن الأشياء المشتركة بينهما. بمجرد ركوب الدراجة، يصبح من الواضح على الفور أن الجودة قد زادت. توضح العديد من التفاصيل أنه لم يترك أي شيء للصدفة. من الصعب العثور على تفاصيل في غير مكانها. بمجرد تشغيل المفتاح في الإشعال، تنبض لوحة العدادات الافتراضية الجديدة بالحياة، ويمكن تعديل عرضها. تتحول الشاشة تلقائيًا من الوضع النهاري إلى الوضع الليلي، ويتم إثراؤها بالتخصيصات مع زيادة مستوى تكوين الدراجة، كما تغير مظهرها أيضًا وفقًا لوضع الركوب المحدد. باستخدام المفاتيح القليلة المخصصة، يمكنك التنقل بين وظائف القائمة بسهولة تامة. ومع ذلك، مع الحس السليم، تقرر جعل الاختيار ممكنا فقط مع توقف الدراجة. يمكن ضبط ما يصل إلى ثلاثة موضوعات، في حين يمكن أيضًا ضبط أوضاع الركوب الستة (جميعها متاحة فقط في XCa) أثناء تحرك الدراجة، طالما يتم ذلك مع إغلاق دواسة الوقود. يتميز نظام تثبيت السرعة الآن بتحكم أبسط، وهو ما نؤكد أنه سريع وبديهي.

لم يتغير الوزن عمليًا، بين 199 و208 كجم جافًا اعتمادًا على الإصدار، بينما في مقدمة المحرك، لا يزال المحرك ثلاثي الأسطوانات كما هو، لكن أعمال التحسين أتت بثمارها. إن مفتاح التشغيل والإيقاف غائب تمامًا، في حين أن الاهتزازات القليلة ملحوظة فقط على المقاود، ولكن الأهم من ذلك كله أنه تم تحسين شخصيته. أكثر استعدادًا وأسرع للتفاعل مع دواسة الوقود، فهو يلتقط بشكل جيد من حوالي 1.700 دورة في الدقيقة ويصعد بسرعة مع تسارع جذاب. منحنى التسليم سلس للغاية وتدريجي، وهذا ليس مفاجئًا بعد رؤية منحنى عزم الدوران المسطح، ولكنه ليس عيبًا أيضًا. الأسطوانة الثلاث مستديرة ومنتظمة، ولكنها لا تخلو من الشخصية والذوق. يعتبر صندوق التروس ملحوظًا ودقيقًا جدًا وصامتًا في تغيير التروس، والذي يستوعب جيدًا حتى بدون استخدام القابض، مما يدل على العمل الممتاز الذي تم إنجازه على أدوات التوصيل الخاصة بتروسه.

تعتبر Tiger 800 دراجة نارية متعددة الاستخدامات وسهلة الاستخدام، ولها روح مزدوجة، والتي تصبح أربعة إذا عدنا إلى الاختلافات بين XC وXR. بالنسبة لكليهما، فإن القصير أولاً يجعل من السهل المناورة بالدراجة عندما تكون ثابتة أو بسرعة منخفضة، ولكن على الطرق الوعرة تصبح هذه ميزة كبيرة. سنكتشف ذلك في اليوم الثاني بالقيادة في الصحراء المغربية.

اختبار XCa للطرق الوعرة

إحدى المزايا الكبيرة لـ Tiger 800 XC الجديد هي أنه أخيرًا كتيب تم إدخال المواصفات لتتمكن من التجميع إطارات عقدية، مثلهم تمامًا برج العقرب بيريلي والتي استخدمناها في اختبار الطرق الوعرة في الصحراء، والتي لا غنى عنها في الجزء الأخير من الاختبار. حتى قبل ساعات قليلة، كان المطر قد جعل من الصعب التحرك على الطرق التي كانت مسرحًا لاختبار الطريق، لذلك كان هناك خوف كبير من جلسة "معقدة" على الطرق الوعرة. لحسن الحظ، سمحت لنا الشمس بالقلق بشكل أقل بشأن الجوانب المتعلقة بالطقس والمزيد بشأن الدراجة، التي رافقتنا في رحلة لم تكن أقل من رائعة. الدراجة المناسبة في المكان المناسب، قد نقول. في هذا السيناريو هناك طريقتان للاختيار من بينها، قبالة الطريق و خارج الطريق برو. الأول يستثني نظام ABS في الخلف، مما يحد من تدخل التحكم في الجر، في حين أن "Pro" يقوم بشكل أساسي "بإيقاف كل شيء"، تاركًا التحكم في أيدي الدراجين الأكثر خبرة. في كثير من الحالات، تكون مساعدة الإلكترونيات مفيدة، في هذا النوع من الطريق، من الأفضل إيقاف تشغيل التحكم في الجر تمامًا. قررنا اختيار حل وسيط، باستخدام وضع الطرق الوعرة "القياسي"، ولكن باستثناء التحكم في الجر من القائمة. الثلاث أسطوانات هنا لا تقدر بثمن, سهل الانقياد ومنتظم في التناوب، فإنه يجعل كل شيء أسهل حتى بالنسبة للأقل خبرة، ولكنه ممكن استمتع بتمدده الجميل مما يؤدي إلى زيادة سرعتها بينما يحفر الجزء الخلفي من Pirelli Scorpion في السطح المدمج، مما يجعل الدراجة تلتقط السرعة. ال تعليق الفسفور الأبيض إنهم يمتصون ويهضمون كل شيء دون الدخول في أزمة على الإطلاق، على الرغم من أن وزن الدراجة ليس تافهًا تمامًا. بالمقارنة مع أختها الكبرى 1200، فمن المؤكد أنها حل وسط أقل تطلبًا للإدارة في سياق مثل هذا، حيث يكون 800 مثاليًا عمليًا. بين المسافات الغادرة التي يتم قطعها في السرعة الأولى (أقصر مما كانت عليه في الماضي ويمكنك الشعور بها) والامتدادات حيث ترى سرعات الطرق السريعة بدلاً من الطرق الوعرة، فإن Tiger 800 دائمًا ما يكون في راحة تامة، ويبدو أنه تم إنشاؤه خصيصًا من أجل هذا الاستخدام. إن القفز فوق الكثبان الرملية، أو وضعها جانبًا مع إبقاء دواسة الوقود مفتوحة على مصراعيها، يبدو وكأنه لعبة أطفال، أو على الأقل ليس بالنسبة لطياري داكار.

إذا قررت شراء هذا النمر، فنحن ملزمون بتقديم بعض النصائح لك. خذها مرة واحدة على الأقل إلى سياق مثل هذه المنطقة الصحراوية بالمغرب، وستكون تجربة لا تُنسى وستكون قادرًا على الاستفادة من صفات Tiger 800، وإلا ستهدر على طريق المكتب المنزلي. أو على الأقل اشتريه وأنت تحلم بالقدرة على القيام بذلك يومًا ما.

الأسعار والعيوب

متوفر أيضًا بتنسيق نسخة ضعيفة لأصحابها رخصة قيادة A2، تم إنجاز Triumph Tiger 800 الجديد في 6، لقد فهمت بشكل صحيح 4 إصدارات لمتسابق الطريق XRبما في ذلك سرج منخفض XRx (LRH) على ارتفاع 760-780 ملم من الأرض (50 أقل من المستوى القياسي)، الجزء العلوي من النطاق XRt من 14.550 يورو ومستوى الدخول XR "الأساسي" من 11.200. يبدأ XC بدلا من و13.650 ويخترق النسخة الغنية "أ". الحصة 15 ألف يورو، ووقف ما يزيد قليلا عن 15.050. نحن نتحدث عن زيادة تبلغ حوالي 6-700 يورو اعتمادًا على الإصدار، 850 يورو لـ XCa. في هذا يمكننا أن نجد أحد العيوب القليلة في "Tigerina"، وهو السعر الذي يمكن أن يصبح صعبًا ويصعب على المرء العثور على طريقه في مثل هذا النطاق الغني. يصعب العثور على أشياء أخرى، على الرغم من أننا، ولكن دعنا ندخل في مزايا الذاتية، كنا نود الحصول على أمر مختصر لاستبعاد التحكم في الجر أو استعادته. وبدلاً من ذلك نجدها مخفية في إحدى القوائم العديدة، ولا يمكن الوصول إليها إلا عند توقف الدراجة. صحيح، إذا كان الوضع متاحا، يمكن أن يفعل وضع Off Road Pro نفس الشيء حتى أثناء التنقل، ولكن في نفس الوقت باستثناء ABS. بشكل أعم، ونظرًا للتعقيد الذي تم تحقيقه، سيكون من المفيد أن يكون لديك إعداد قابل للتخزين، وذلك للعثور عليه في كل مرة يتم فيها تشغيل الدراجة النارية، والتي تعود لأسباب تتعلق بالسلامة إلى وضع الطريق عند إيقاف تشغيل الإشعال. ألوان جديدة (يوجد الآن لونان لـ XR، و2 لـ XRx وXCx، و4 لأعلى مجموعة XCa وXRt) وقائمة تضم أكثر من 3 ملحقًا تكمل الصورة. إن اختيار القدرة على تكوين Tiger بناءً على اختيار أحد إصداراتها العديدة يجعل الحقائب هي الأكسسوار الحقيقي الوحيد الذي يمكن شراؤه في الجزء العلوي من المجموعة، وكل شيء آخر يتجه نحو التخصيص بدلاً من إثراء الدراجة حقًا. أيضا متاح حزمة البعثة، مما يجعل الدراجة جاهزة للانطلاق في رحلات طويلة، تقريبًا مثل Tiger Tramontana، وهو نموذج أولي تم إنشاؤه لتطوير Tiger 800 الجديد والذي قاده فيليبي لوبيز في نسخة العام الماضي من رالي Pan Africa.

الملابس المستخدمة في الاختبار:
لاختبارنا ارتدى سترة إم تيك الجغرافية, سروال إم تيك ستورم, قفازات إم تيك ويند H20, حذاء ستيلمارتن إمباكت آر إس, خوذة Suomy MX Tourer e قناع سكوت بروسبكت للقيادة في الصحراء.