Triumph Tiger 1200 XCa: بين Langhe وMonferrato وRoero بتذكرة من الدرجة الأولى

أرض ذات قيمة ثقافية وطهيية، الكمأة البيضاء مشهورة في جميع أنحاء العالم، وكنائسها في القرى الجاثمة تحمي اللوحات الجدارية التي يعود تاريخها إلى 300 ميلادي، هناك سحر هنا، يمكنك أن تشعر به وهو يعبر المنطقة، مغمورًا في المناظر الطبيعية التي تبدو تم رسمها بواسطة رسام Macchiaiolo. وحتى منظمة اليونسكو شعرت بهذا السحر وأدرجت المنطقة في قائمة مواقع التراث العالمي.

بالإضافة إلى هذه المنطقة الرائعة، فإن بطل الرواية الآخر هو Triumph Tiger 1200 الجديد، في طراز XCA، وهو الجزء العلوي من المجموعة الذي تم تحديثه مؤخرًا بأكثر من 100 تغيير، بما في ذلك الأحجار الكريمة التي اعتدنا على رؤيتها فقط في السيارات الفاخرة. تمتزج القوة والتكنولوجيا لخلق مزيج من الراحة والأداء، مع جمالية جريئة وعدوانية. في الواقع، فهي تتمتع بخطوط رائدة "برية"، مع مصباح أمامي LED جديد ومجهز بتقنية Adaptive Cornering Light.

قررنا الجمع بينهما، Langhe و"Tigerona"، لاكتشاف أفضل ما يمكن أن يقدمه كلاهما. المغادرة من ميلانو، في صباح يوم جمعة مشمس ودافئ، من هذا الربيع الذي يبدو في بعض الأحيان أشبه بأواخر الخريف. مجرد رؤيتها في المرآب، في صمت، على الحامل المركزي باللون الأبيض اللؤلؤي، مع الحقائب الجانبية والصندوق العلوي المعدني الأسود، يجعلك ترغب في المغادرة. لا تحتاج إلى وجهة، فقط لا تبقى هنا، شق طريقك، اكتشف شيئًا ولا تتوقف، مع هذا المصباح الأمامي الذي ينظر إليك، ومصابيح الضباب LED الإضافية، ومساند القدم المعدنية العريضة للطرق الوعرة، حارس المحرك الأنبوبي باللون الأسود. تتمتع Tiger 1200 بمزيج من الجاذبية الجنسية، مثل امرأة رياضية سيئة، ولكنها جاهزة لمواجهة الصحراء والمنحدرات البدوية. إذا كنت سأجري مقارنة مع سيارة، فسأفكر في سيارة دفع رباعي فاخرة ذات قوة حصانية كبيرة، واحدة من تلك التي توفر الأداء والراحة لسيارة رائدة على الطريق السريع، ولكنها أيضًا قادرة على التعامل مع الطرق الوعرة. طريق. .

إطار التعريشة المكشوف جميل، والذي يندمج ليشكل محركًا واحدًا مع محرك ثلاثي الأسطوانات، هنا مدمج مع كاتم صوت Arrow مصنوع من التيتانيوم والكربون، قادر على إعطائه صوتًا داكنًا، بينما يمتزج بشكل مريح عند ألف دورة في الدقيقة، دون حد أدنى اهتزاز. TSAS: نظام تعليق Triumph شبه نشط، أي نظام تعليق WP قابل للتعديل بإصبع، باستخدام الأزرار لإدارة الوظائف التي لا تعد ولا تحصى بسهولة، بما في ذلك الاختيار بين الأوضاع الستة المتاحة، من Rain إلى Enduro Pro، والتي تعمل على تعطيل ABS (نوع المنعطفات) والجر تمامًا ضوابط.

هيا، انظر فقط، لقد عبرنا ميلانو لنسلك الطريق السريع نحو أستي. يكون الجو حارًا، ونخفض الزجاج الأمامي كهربائيًا للحصول على بعض الهواء، بينما نتحرك عبر حركة المرور في المدينة، ونشغل السرعة الثالثة ولا نغير السرعة أبدًا مرة أخرى. تنطلق الأسطوانات الثلاث بسلام من 1.000 دورة في الدقيقة دون مشاكل، مما يعيدك إلى أعلى حتى التباطؤ التالي، بسلاسة شديدة وممتلئ دائمًا. يتم الشعور بالوزن بسرعة منخفضة. مركز الثقل ليس هو الأدنى وعليك أن تعتاد عليه قليلاً في البداية، ولكن بمجرد زيادة السرعة تختفي كل المشاكل، مع نظام التعليق الذي يجعلك تتدحرج مثل المخمل، على الرغم من أحجار ميلانو المرصوفة بالحصى . كما ذكرنا، هناك العديد من الوظائف المتاحة، ولكن كل شيء يمكن القيام به بإصبع واحد، مثل ضبط مثبت السرعة على الطريق السريع، أو رفع الزجاج الأمامي، للاستمتاع بالحماية الديناميكية الهوائية التي تسمح لك بالبقاء مع الحاجب مفتوحًا حتى على بعد 130 كم /ساعة، بالرغم من ارتفاع 1,95 متر، بدون دوامات أو قذف جانبي. كل ما كان ينقصني هو السيجارة في يدي اليمنى، والتي مع الرحلة خالية من الاضطرار إلى التحكم في دواسة الوقود. وبغض النظر عن النكتة، فإننا نسير بسلاسة، دون اهتزاز، لا في المقاود ولا على مساند القدمين، الكيلومترات التي تفصلنا عن أستي تمر عبرنا.

النقطة المؤلمة الوحيدة هي أنه في يوم حار مثل هذا (تقرأ أجهزة LCD 29 درجة)، يمكن الشعور بالمحرك بين الساقين، خاصة على الجانب الأيمن. نحن لسنا في مستويات لا تطاق، لكن الحرارة موجودة وترتفع. من ناحية أخرى، نحن نجلس على 1.200، ثلاث اسطوانات، وليس الكثير من الضجة. يتزايد إغراء إشعال سيجارة، لذلك نتوقف عند Autogrill، على بعد 30 كيلومترًا للذهاب إلى أستي ونحتاج إلى قهوة. انطلقنا مرة أخرى باستخدام القابض لأول مرة بعد عدة كيلومترات، علماً أن علبة التروس المدعومة كهربائياً تسمح لك بالتحرك لأعلى وأسفل التروس دون القابض ودون الحاجة للعب بالبنزين. دخول الطريق السريع، والانطلاق أولاً ثم ثانيًا ثم ثالثًا ورابعًا مع فتح دواسة الوقود على مصراعيها، حيث يصبح المحرك سيئًا من 5.000 دورة في الدقيقة ويدفع دون تردد. في لحظة يقرأ عداد دورات المحرك 10.000 دورة في الدقيقة: توقف، الخامس والسادس بدون بنزين ونعود إلى السرعة الأساسية 130 كم/ساعة، وهو أفضل. يعد Shift Assist سريعًا ودقيقًا، ولكن من بين القليل الذي جربناه يمكن استخدامه أيضًا للقيادة السياحية. ولذلك يمكن أن تكون أداة ممتعة عندما تسرع وتيرة العمل، فضلاً عن كونها مريحة أثناء السفر.

بمجرد وصولنا إلى أستي، نترك الطريق السريع ونتوجه إلى ألبا عبر طريق حكومي جميل، ونلعب بإعدادات التعليق ونغير الخريطة، حتى عند التحرك مع إغلاق دواسة الوقود. ألبا وحدها تستحق المقال، بمركزها وتاريخها العريق. يقال إنها كانت مأهولة بالسكان منذ العصر الحجري القديم، فنحن نسمح لأنفسنا باستراحة، ونطفئ الدراجة النارية ونشغل قفل التوجيه، ونضغط ببساطة على زر على كتلة المقود اليمنى، ونحتفظ دائمًا بالمفاتيح في جيوبنا. نريد أن نلتف حول بئر لانغ، القلاع التي تتبع بعضها البعض بأسماء مألوفة للجميع على الأقل: بارولو، فيردونو، مونتا، لا مورا. لدينا الكثير من المكواة على النار في هذه المنطقة، الأمر يعتمد فقط على شهيتك. الغداء في بارولو، هذا هو البرنامج. يبدأ طريق الولاية الذي يأخذنا بين كرم وأخرى في رسم مناظر طبيعية مثيرة للذكريات بشكل متزايد، ولوحة من اللون الأخضر في الآفاق ذات الملامح الناعمة، وتلال من النبيذ تغطي الكمأة.

يصعد الجزء الأخير نحو المدينة، مع سلسلة من المنحنيات الضيقة إلى حد ما، والتي تسمح لنا باختبار سلوك Tiger 1200. في المنحنيات عليك الدخول إليها بشكل حاسم وتغيير وزن جسمك، كما ذكر المركز الجاذبية ليست منخفضة جدًا، لكنها بعد ذلك تحافظ على المسار مثل القطار على السكة. إذا كان الأمر مرهقًا بعض الشيء أثناء القيادة وسط حركة المرور وعلى الطرق الضيقة، فمع زيادة السرعة، ستشعر وكأنك تستخدم الطيار الآلي. وبذلك تنزل عن سرجك منتعشًا، حتى بعد ساعات من الركوب، مع الرغبة في عدم التوقف عن السفر أبدًا. مع ضبط التعليق على الوضع الرياضي، حتى عند الكبح، لا تغوص الدراجة كثيرًا وتظل دقيقة للغاية، عند الدخول والخروج. اخترت زاوية الميل وهي تقذفك إلى الخارج، مع نطاق عزم دوران لا نهائي. تنطلق أحصنتها البالغ عددها 141 حصانًا بسرعة تزيد عن 5.000 دورة في الدقيقة، أو تحملك خارج المنعطف بسرعة 40 ميلاً في الساعة في السرعة الرابعة، مما يدفعك نحو المنعطف التالي بشكل حاسم وسريع.

بارولو، مع متحف النبيذ وعدد لا يحصى من بارات ومطاعم النبيذ، تجعلنا نسترخي مع الجبن المحلي والنقانق والراجو. من الأفضل عدم تناول النبيذ على الغداء، فلا يزال هناك الكثير من الكيلومترات التي يتعين علينا قطعها، ولكن لدينا أكياس جانبية لنملأها ولا يمكننا أن ننسى بارولو هنا. من هنا، إمكانيات السفر لا حصر لها عمليًا، ونحن نهدف إلى لا مورا، بمناظرها الخلابة التي لا يمكن تفويتها والشوارع الضيقة التي تصعد إلى البرج المركزي في ساحة المدينة. حتى الطريق للوصول إلى هناك يستحق العناء، فهو مليء بالمنحنيات، بين صفوف الكروم والشجيرات التي تنفتح، وتنحدر من التلال لتعطي صورًا بانورامية فريدة من نوعها.

من هنا إلى مونتا، نضمن متعة القيادة، كل شيء قريب، بضعة كيلومترات تفصل مدينة عن أخرى، مصنع نبيذ ومزرعة عن الأخرى، كلها قابلة للزيارة، كلها فريدة من نوعها. بضعة كيلومترات تسمح لك بالتجول بين صعود وهبوط المنحنيات وقرى العصور الوسطى والقلاع والأقبية والطعام والتاريخ، المخفف ببعض أفضل أنواع النبيذ في إيطاليا. وجهة سياحية دولية لا تبعد عدة كيلومترات عن ميلانو، مما يمنحنا متعة الاختيار بين القيام برحلة ليوم واحد فقط، أو زيارة مدينة واحدة فقط، أو البقاء لقضاء عطلة نهاية الأسبوع (موصى به)، للاستمتاع بشكل أفضل بجو المكان وتذوق طعمه. الأطباق الشهية من المنطقة، ربما في واحدة من بيوت المزارع العديدة في المنطقة.

الأسعار مناسبة للجميع والإمكانيات لا حصر لها عمليا، سواء بالنسبة لتناول الطعام أو النوم، سوف تكون مدلل الاختيار، أثناء القيادة بين منعطف وآخر أو ركن دراجتك النارية، ستجد نفسك تحية الفرنسيين والسويسريين والألمان أيضا مثل الإيطاليين، الذين لا ينقصهم هنا أبدًا. يتعين علينا الآن العودة، ولكن بدون الطريق السريع المؤدي إلى أستي، لا تزال تنتظرنا كيلومترات من متعة الدراجات النارية وأعذار للتوقف ورؤية أماكن أخرى، مثل فردونو وكنيستها، التي تطل على حديقة البلفيدير. ستمنحنا المنحنيات العذر للبقاء على هذا الانتصار لفترة أطول. سيارة غران توريزمو من الدرجة الأولى، بطابع السيارة الرياضية وإمكانيات سيارة الجيب، مما يجعلنا نحلم بتوجيه الشوكة نحو إسبانيا، بالعبارة إلى المغرب للوصول إلى السنغال، لكن تلك قصة أخرى. من يدري، ربما سنخبرك بذلك يومًا ما.