Triumph Tiger 1200 XCa بحضور الملكة BMW R1200GS Rallye [فيديو اختبار الطريق]

لم يعد يسمى Explorer، ولكن هذه مجرد واحدة من تفاصيل مشروع مدته 4 سنوات أدى إلى تقديمه أكثر من 100 التغييرات. لكن كن حذرًا، فإن Triumph لم يحدث ثورة في Tiger 1200، بل جعله أفضل بالتأكيد وبخطوة نحو المستقبل، دون التخلي عما جعله مشهورًا وتقديره من قبل أصحابه والمعجبين به. في الواقع، ظهروا للمرة الأولى بدون مفتاحو ABS ونظام التحكم في الجر الذي يتفاعل مع منصة IMU، ولكن أيضًا المصابيح الأمامية LED ضوء المنعطفات المتكيف, تعليق شبه نشط، تم تعديل الإلكترونيات لجعل المحرك أكثر استجابة وأكثر قوة خيول 141، وضع القيادة Off Road PRO الجديد (يوجد 6 في المجموع)، وبيئة العمل المحسنة، lo مساعدة التحول للتبديل (حتى عند النقل إلى سرعة أقل)، أجهزة TFT قابلة للتعديل ومع الرسومات القابلة للتخصيص، فإن وظيفة البليكسي القابلة للتعديل كهربائيًا هيل هولد لبدء التلال، ولكن القائمة يمكن أن تطول.

هل سيكون كل هذا كافيا لسد الفجوة بالمرجعية المطلقة في المقطع؟ في الواقع، بإطفاء التحدي قبل البدء به، نؤكد أن كل واحد من المتنافسين الرئيسيين في فئة 1.200 له روحه الخاصة وروح مختلفة عن الآخرين، والأصح أن نرسم معها موازياً وليس مقارنة الأول، أن تجد الشخص الأقرب لاحتياجاتك وأذواقك وليس الأفضل بالمعنى الموضوعي.

الثلاثي الإنجليزي من الحقائب الصلبة فسيح ومصنوع بشكل جيد، ولكن ...

لنبدأ مع Tiger 1200، في هذه الحالة في إصدار الطرق الوعرة (XC تعني Cross Country) وفي إعدادها العلوي، المسمى XCa، مع مجموعة من 3 حقائب صلبة متضمنة. نظرًا لأن سيارة BMW R1200GS Rallye التي نقارنها بها لا تحتوي عليها، فقد قمنا بتفكيكها، بعد استعادة الأحذية والسترة والسراويل والقفازات والخوذة التي قمنا بتخزينها بشكل ملائم في ثلاث حقائب سفر، مما يدل على قدرتها على القيام بكل شيء احترام. دعونا نغلق القوسين على هذا الملحق ببعض الملاحظات الإيجابية وواحدة سلبية. إنها في الواقع مصنوعة ومكتملة بشكل جيد للغاية، وتستخدم مفتاحًا واحدًا (مثل الخزان والسرج)، بالإضافة إلى أنها توفر نظامًا عمليًا للتحرير والتجميع الذي يستغرق لحظات قليلة فقط، خاصة عند التجميع، دون الحاجة إلى الحاجة إلى ذلك. استخدم المفتاح. كالعادة، فإن الأكثر قبحًا هو أيضًا الأكثر راحة، لأن الحالة العلوية هي الأكثر رحابة بين الثلاثي والتي تسبب أقل قدر من الانزعاج عند استخدام الدراجة النارية، خاصة في حركة المرور في المدينة. في الواقع، يبرز الجانبان قليلاً، وذلك أيضًا بسبب اختيار التناظر المثالي، الذي يبعد كل منهما عن الدراجة، بما في ذلك الدراجة الموجودة على اليسار، على الرغم من عدم وجود مخرج العادم على هذا الجانب.

سيارتان رائدتان: Tiger 1200 تصبح GT أكثر فأكثر، وتهدف نسخة Rallye من "GS 1200" إلى الانطلاق

نترك لك الحكم على الجماليات، لأنه الجزء الأكثر ذاتية في المقارنة. ومع ذلك، يمكننا أن نؤكد أن كلاهما تم الاعتناء بهما جيدًا وتشطيبهما، حتى لو قمنا بتحليلهما بالتفصيل، فإن كلاهما لا يصل إلى حد الكمال الذي يتوقعه المرء من الدراجات النارية التي تكلف أكثر من 20 ألف يورو بهذه الطريقة. فالتايجر، على سبيل المثال، تتمتع بألواح جانبية تتطابق مع الدبابة بطريقة غير منتظمة، مما يترك ضوءًا مختلفًا في بعض النقاط. بعض العيوب الصغيرة، إذا أردنا أن نكون مهووسين قليلاً، يمكننا أن نجدها أيضًا في BMW. وفي كلتا الحالتين نحن نتحدث عن تفاصيل لن تلفت انتباه معظم الناس على أي حال.

تختلف إعدادات الاثنين، حيث يتميز الطراز الإنجليزي ببلكسي عالٍ، مما يجعله مثاليًا للرحلات طويلة المدى، في حين أن الألماني يتمتع بتركيبة منخفضة جدًا، كما يرغب أولئك الذين يريدون أخذها إلى الوحل دون فقدان الرؤية الأمامية. على الرغم من اختلافهما في هذه الاختيارات، إلا أن وضعية السرج مريحة لكل من أحدهما والآخر، وبيئة العمل متطورة للغاية ومدروسة جيدًا. ومع ذلك، لإدارة الوظائف العديدة المتاحة، يلزم التدريب المهني الأولي. لقد اشتكينا في الماضي من الكتلة اليسرى المزدحمة في R1200GS، والتي يمكنها أيضًا، باستخدام "العجلة الكبيرة"، إدارة الملاح الاختياري، القادر على العمل كامتداد للأجهزة. باستخدام حزمة الاتصال، نحتاج إلى إعادة تعلم ما اعتدنا على استخدامه جزئيًا، بينما تنمو الوظائف (هنا سوف تجد مقالة مخصصة، مع تضمين فيديو، خصيصًا لهذا الملحق).

قفزة إلى الأمام وإلى المستقبل للطراز الإنجليزي، الذي يرتقي إلى مستويات تجعلنا نقارنه بسيارة فاخرة فائقة التقنية. تعد أجهزة LCD، القابلة للتعديل في ميلها، شائعة في العديد من الطرازات الجديدة من منزل Hinckley، وفي هذه الحالة، لا تدفع نفس المبلغ الذي تدفعه مقابل سيارات BMW (حيث "تكلف" بشكل أساسي 650 يورو). باستخدام زر "عصا التحكم" الموجود على الكتلة اليسرى (يتحرك في 4 اتجاهات ويتم الضغط عليه للتأكيد)، يمكنك التنقل بين الوظائف العديدة. بالإضافة إلى ذلك، لدينا زري التحكم في السرعة، الزر المخصص لأوضاع الركوب، وبالانتقال إلى الجانب الأيمن، الزر للوصول إلى قائمة التكوين الغنية، في هذه الحالة فقط مع توقف الدراجة. حتى لو تم تصميم كل شيء وتنفيذه بشكل جيد، فإن عدد المعلمات التي يسمح لك Tiger بتعديلها يؤدي في النهاية إلى نقل بعض العناصر إلى صفحات فرعية غير قابلة للاستخدام على الفور، مثل التحكم في الجر، على سبيل المثال، والذي يتم بعد ذلك إعادة تعيينه إلى الأول إعادة التشغيل، ولكن يمكن أيضًا استبعادها بمجرد اختيار وضع Off Road Pro، لا يوجد نقص في السرج (أيضًا للراكب) والمقابض الساخنة، بالإضافة إلى مقبسين بجهد 12 فولت، الثاني خلف المقعد الخلفي.

اثنين من الملاكمين أو ثلاثة في الطابور؟ مسألة ذوق

تتمتع "Tigerona" ببعض الخصائص التي تجعل قيادتها فريدة وممتعة. بعضها عبارة عن تأكيدات، مثل شخصية وصوت المحرك الكبير ثلاثي الأسطوانات، خاصة مع عادم Arrow المخطط لـ XCa. لقد تم تحسين المحرك وتحسينه في توصيله، وأصبح أكثر استجابة للجهير وتسارعًا أكثر وضوحًا. يكون التقدم خطيًا، حيث يصبح الصوت واللقطة أكثر كثافة تدريجيًا مع زيادة عدد الدورات. ماكر تقريبًا عند المستويات المنخفضة، على الأقل مقارنة بالتوقعات المستمدة من ورقة فنية محترمة للغاية، المحرك المستقيم ثلاثي الأسطوانات، أيضًا مع 1215 سم مكعب، يصبح أولاً مفعمًا بالحيوية ثم سيئًا عند عتبة 4-5 آلاف دورة في الدقيقة يمر ويقترب من المنطقة الحمراء. يصل الحد الأقصى لعزم الدوران، وهو 122 نيوتن متر، إلى 7.600 دورة في الدقيقة، وقوة 141 حصانًا (+2) عند 9.350 دورة في الدقيقة. كما أن ميل النمر الفطري إلى السياحة بعيدة المدى، وبسرعات إبحار عالية حيثما يسمح بذلك، لا يزال مقنعًا أيضًا. وتتركز الابتكارات بشكل خاص في مجال الإلكترونيات، لأنه بين منصة القصور الذاتي، ومساعدة نقل التروس لأعلى ولأسفل وأوضاع القيادة الجديدة، تمكن Tiger 1200 من تحسين القيادة على الطرق الممهدة والطرق الوعرة. لقد تأثرنا بشكل خاص بميزة Shift Assist. إنه يعمل بشكل جيد في القيادة الرياضية، ولكنه سلس ومثالي حتى في الاستخدام الأكثر استرخاءً، حيث بدلاً من ذلك، مع BMW R1200GS، من الأفضل استخدام القابض.

من وجهة نظر المحرك، عند إجراء مقارنة بين الاثنين، لا يخرج أحدهما أفضل من الآخر، بل دراجتان ستقعان في حبهما، في كلتا الحالتين. تتمتع السيارة الإنجليزية ثلاثية الأسطوانات بصوت وشخصية فريدة من نوعها، لكن "البوكسرون" لا يختلف بالتأكيد. الجزء الخلفي من R1200GS أكثر إقناعًا إلى حد ما، وهي مسألة ذوق، وعلى الرغم من وجود قوة أقل بـ 16 حصانًا، إلا أنها تتوقف عند 125 (مع قيمة عزم دوران أعلى قليلاً للألمانية، + 3 نيوتن متر عند السرعة المنخفضة البالغة 6.500 دورة في الدقيقة)، عند في بعض الأحيان يبدو الأمر أكثر شراسة من محرك النمر. يتمتع R1200GS بمدى وصول أقل، نعم، بينما عند الدورات المنخفضة جدًا، على سبيل المثال في بعض الممرات على الطرق الوعرة، يكون أكثر وضوحًا.

تعامل مثير للإعجاب في R1200GS Rallye وسياحة درجة الأعمال لـ "Tigerona"

يحاول Tiger 1200 تقديم أفضل ما نجده في هذا القطاع. على سبيل المثال النظام وكالة الفضاء الأوروبية من BMW يجد منافسًا جديرًا في هذه الإيقافات شبه النشطة (TSAS - نظام التعليق شبه النشط من Triumph)، مع شوكة وWP أحادية، يمكن تعديلها مباشرة أثناء الركوب، دائمًا باستخدام زر "عصا التحكم" المعتاد الموجود على المقود. كما هو الحال مع امتداد المحرك، حتى في القيادة السريعة، تبرز Triumph مقارنة بمنافستها. في الواقع، يبدو أنها مستقرة للغاية في المنعطفات المستمرة حتى عند السرعات القصوى، على الرغم من كونها سيارة XC الأكثر على الطرق الوعرة. من ناحية أخرى، في المضيق ط 248 كجم جاف (يوجد 242 قطعة، مما يجعل من السهل جدًا التعامل معها، حتى في المدينة وفي حركة المرور، على الرغم من تشابه الوزن تمامًا (10 كجم جاف). تتصدر Tiger 244 منافستها، حيث أتيحت لنا الفرصة لإثبات ذلك من خلال خط سير رائع يزيد طوله عن 1200 كيلومتر (هنا مقال باولو)، في الرحلات الطويلة وعند البقاء في السرج لساعات. إذا كان عليك النزول إلى المنعطف أثناء وجودك في المضيق بطريقة بدنية أكثر، فعندما تبدأ في تسجيل عدد الكيلومترات، يبدو أنك تستخدم الطيار الآلي، وذلك بفضل الـ plexy الذي يوفر حماية مثالية عند ضبطه على ارتفاع على الطريق السريع (تسافر بشكل مريح حتى مع رفع حاجب الشمس).، تنزل من الدراجة منتعشًا ولا تتعب أبدًا.

الغرض المزدوج نعم، ولكن مع الاحتياطات الواضحة

للطرق الوعرة؟ وبالنظر إلى أن كلتا الدراجتين لهما شقيقات "أصغر"، فقط في الإزاحة، ولكنها متفوقة على هذا النوع من الاستخدام، فإن الدراجتين الـ 1.200 تمكنتا من تعويض أحجامهما الكبيرة بمساعدات إلكترونية مهمة، تتحكم في المحركات وأجهزة التعليق، مما يجعل كل شيء في متناول الجميع ، حتى الطيارين الذين لم يسبق لهم السباق في داكار. على الأسفلت وجدنا النمر أكثر إقناعاً من GS على الطرق السريعة، وأقل قليلاً على الطرق الضيقة. عندما تنتقل إلى المركبات على الطرق الوعرة، فإن الحكم هو نفسه، ولكن بطريقة أكثر وضوحًا. إن نظام التعليق شبه النشط الجديد لسيارة Tiger 1200 يجعل حتى طريقًا ترابيًا أو مسارًا صحراويًا مع بعض الانخفاضات، وبالتالي يمكن قيادتها بسرعات عالية، والاستمتاع بالتجربة دون أدنى مشكلة. ومع ذلك، عندما تصبح الأمور أكثر جدية، فإن سيارة BMW، وخاصة في طراز Rallye هذا، تكون أكثر راحة وسهولة في القيادة. علاوة على ذلك، عاد باولو لتوه من هات بافيا – سانريمو وكان متحمسًا لذلك (وهنا مقالته).

كل شيء من الرائد، بما في ذلك الأسعار

أسعار الجديد انتصار تايجر 1200 تغادر من 15.800 يورو من XR (Cross Road) مع العجلات المعدنية، يصل السعر إلى 19.850 لـ XRT المجهزة، بينما ننتقل إلى شعاع 21.050 من هذا XCa الغني، متوفر باللونين الأبيض الكريستالي (لون هذه العينة) والبحرية.
المنافس الألماني من المتوقع أن يصل سعر سيارة BMW R1200GS إلى 16.950 يورو، والتي يجب إضافتها، 650 اليورو للتكوين رالي ed العديد من ل الحزمة الإتصالوالتي تتضمن أدوات LCD. إذا اخترت بعد ذلك كل 3 حزم من الخيارات المتاحة، يمكنك الوصول إلى هناك يتجاوز 22 ألف يورو. تجدر الإشارة إلى أن محرك انتصار تايجر 1200 الملح 16 ألف كم إلى فترات الصيانة، من الـ 10 آلاف السابقة.

استهلاك واستقلالية مماثلان، مع بيانات معلنة تبلغ 5.2 لتر/100 كم لطراز Tiger 1200، و4,96 لـ BMW R1200GS، لـ كلاهما بسعة 20 لترًا متاح. في الاستخدام الحقيقي تبقى القيم دائمًا بين 15 و18-19 كم/لتر، حسب السياق ونوع الاستخدام.

تعاون باولو دي كليمنتي

الملابس المستعملة:
سترة إم تيك الجغرافية,
ام تيك ستورم سروال,
قفازات إم تيك ويند H20،
أحذية Stylmartin Impact RS,
خوذة Suomy MX Tourer

اختبار الثاني
أكمل الجريدة الرسمية
أحذية داينيز
خوذة LS2 بايونير Quoterback