Triumph Street Triple R – اختبار الطريق

عادة أنا لست أحد هؤلاء المختبرين الذين يحكمون على السيارة في أول مائة متر ومن ثم بالكاد يغيرون رأيهم. غالبًا ما يتم تعديل انطباعي الأول بشكل جذري عندما أكتشف خصائص وخصائص الدراجة النارية أو سيارة. خاصة عندما يكون شيئًا لست معتادًا عليه أو يختلف عن أذواقي الشخصية، وبالتالي فهو شيء يستغرق وقتًا أطول لفهمه وتقديره. من ناحية أخرى، كانت Triumph Street Triple R واحدة من تلك الدراجات التي تفهمها على الفور، وتقدر مزاياها أكثر بكثير من عيوبها.. إنها تجذبك على الفور لأنها دراجة نارية حقيقية، من حيث الشكل والجوهر، مع أداء رائع، ولكن ليس بقدر ما تكون متطلبة ومخصصة لجمهور من الخبراء.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

أكثر حداثة وأفضل تشطيبًا ولكن ربما أقل أصالة مما كانت عليه في الماضي

الأخت الصغيرة 675 لـ Speed ​​Triple 1050 تم تجديده بالكامل في عام 2013، هل المزيد من الاهتمام بالتفاصيل ويتبع متطلبات التصميم في السنوات الأخيرة، مع وجود ذيل أكثر من ذلك ضئيلة و مع عادم منخفض. الأذواق هي أذواق، فلا نعبر عن رأينا، ولكن الخطوط متوازنة والاختيارات كلها محفزة ومقبولة. فالعادم مثلاً قد يلقى استحسان البعض، لكنه لا يعجب البعض الآخر، لكنه يبقى خياراً إلزامياً الآن، مع الاهتمام بترتيب الجماهير. أنا أكون المصابيح الأمامية جديدة أيضًا، بتصميم أكثر حداثة ومتوسطًا، وأقل شخصية قليلاً مما كانت عليه في الماضي. ال نسخة Rبالإضافة إلى التحسينات المتعلقة بركوب الدراجات، ويستفيد أيضًا من وجود مؤشر التروس ألوان مخصصة, مع الإطار باللون الأحمر مع الألوان الثلاثة الأساسية للشارع: Phantom Black، وCrystal White، وCarribean Blue، والتي يضاف إليها لون مخصص، Matt Graphite. تتوفر بعض التفاصيل المثبتة على العينة قيد الاختبار كخيارات، مثل مؤشرات LED أو وسادات حماية المحرك العملية والممتعة من الناحية الجمالية. يبرز حامل لوحة الترخيص دائمًا ويظهر خارج السياق قليلًا، ولكن لسوء الحظ فإن الخط النحيف بشكل خاص للذيل الخلفي غير متوافق مع الالتزامات القانونية، التي تقيد وضع لوحة الترخيص خلف العجلة الخلفية، والتي لا يمكن "ناتئها ". مقارنة بأبعاد الدراجة النارية. النقطة المؤلمة الصغيرة الوحيدة من الناحية الجمالية، جنبًا إلى جنب مع التفاصيل التي لا تؤثر على الأداء والتي لن يلاحظها إلا الأشخاص الأكثر انتباهًا: تتميز Street Triple بملاقط فرامل أمامية من ماركة مختلفة عن العلامة التجارية الخلفية. عند التحليل الدقيق، يتبين أن النظام المختلط هو خيار "معقول" وأنه لا يقتصر على الفرجار فقط، نيسين في الأمام وبريمبو في الخلف، ولكن أيضًا على أقراص الفرامل الأمامية، أيضًا من الشركة المصنعة الإيطالية .

المحرك والأداء:

تصنيف:  

كل شيء يتغير باستثناءه، صوت ممتاز وتعزيز رائع عند الدورات العالية

إن Street جديدة تمامًا، ولكنها مبنية على محرك ثلاثي الأسطوانات والذي لم يتغير عمليًا. ال تحسينات إنهم هناك، حتى لو كانوا مخفيين جيدًا. إنها جديدة في الغالب المتعلقة بالتغذية. لقد خضع نظام الحقن وأجسام الخانق في الواقع لبعض التحسينات، والتي، جنبًا إلى جنب مع الترس الأول الأطول، الذي أصبح الآن صندوق التروس يتمتع بنفس النسبة الموجودة في دايتونا، يجب أن يضمن نتيجة أفضل من حيث الاستهلاك. بدلا من ذلك، هم دائما 106 حصانًا متاحًا و68 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى. وفي كلتا الحالتين توضح بيانات السرعة مدى حبك لهذا المحرك سرعة دوران عالية عند 11.850 دورة في الدقيقة يتم توفير الطاقة القصوى بحوالي 10 آلاف عزم دوران. القابض ممتاز، ومُعدّل بشكل جيد، مع تحكم كلاسيكي في الكابل، حتى لو تمت إساءة معاملته فإنه لا يُظهر أدنى تلميح للفشل. مع الأخذ في الاعتبار عزم الدوران المحدود لسيارة 675، فهو وسيلة مساعدة ممتازة للحصول على القليل من المتعة في تحريك العجلة الأمامية بعيدًا عن الأسفلت، عند القيادة على طرق مغلقة أمام حركة المرور. القليل من الاحتكاك يكفي لتكوين حركة بهلوانية بالدراجة ناعمة وتقدمية، ويمكن التحكم فيها وسهل جدًا. بفضل صندوق الهواء الكبير الصوت ممتلئ ومظلم. ويكون التغير في الصوت واضحا عندما يصل المحرك إلى عزم الدوران. يبدأ ادفع إلى ما هو أبعد من 6 آلاف دورة في الدقيقة، وبشكل أكثر حسمًا إلى ما بعد 8 آلاف. مثل جميع الدراجات النارية ذات المحركات القوية ولكن ذات إزاحة صغيرة، فإن ذلك يشجعنا دائمًا على استخدامها في نطاق مرتفع بشكل خاص، بالقرب من النطاق الذي يخبرنا فيه تسلسل مصابيح LED الزرقاء فوق عداد دورات المحرك أننا بحاجة إلى زيادة نسبة التروس. في حالة Street Triple، تزداد الرغبة، لأن سماع صرخة الثلاثة في الصف أمر ممتع حقًا.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

لعبة جميلة وسهلة ومرضية للغاية

الدراجة جديدة تمامًا حقًا، مع هيكل وشاسيه محسّنين، وانخفاض كبير في الوزن، أنا جيد 6 كيلوغرامات أقل، وصولا إلى 183 في المجموع، ولكن قبل كل شيء، فإنه يأخذ خطوة واضحة إلى الأمام في السمة الأساسية لركوب دراجة نارية: مركزية الجماهير. إنه يساعد في هذا أيضًا العادم المنخفض، الآن أصغر حجما والتي، لوحدك، ستفقد الوزن بنسبة تصل إلى 3,6 كلغ. كما يتغير توزيع الوزن بين المحورين الأمامي والخلفي، من 49%-51% إلى 52-48، مع استفادة الأمام ومع إمكانية القيادة في الأعلى في فئتها. و لا يزال الإطار عبارة عن شعاع مزدوج من الألومنيوم، ولكنه يتكون الآن من 8 قطع ولم يعد 11. تمت إعادة تصميم الذراع المتأرجح ويزن أقل بمقدار 0,6 كجم، ولكن بصلابة أكبر. في الإصدار R نجد أنظمة تعليق وفرامل مختلفة مقارنة بالإصدار الأساسي. شوكة، مع قضبان مقلوبة مقاس 41 مم، والأحادية الخلفية لا تزال كايابا ولكنها قابلة للتعديل بالكامل وتختلف، تزداد بيانات السفر، وبالتالي تقدم دلالة رياضية وإمكانية تكوين أنظمة التعليق حسب رغبتك. التحسينات المتعلقةنظام الكبح الأمامي، مع مضخة وملاقط نصف قطرية مع 4 مكابس بدلاً من 2. الأقراص، أما بالنسبة للإصدار الأساسي، فهي 310 ملم. والنتيجة هي مكابح قوية للغاية، إصبع واحد على الرافعة يكفي لينتهي الأمر بشكل مؤلم على الخزان، إذا لم تكن مستعدًا في الوقت المناسب، من خلال الإصرار على أنه من السهل أن ينتهي بك الأمر مع العجلة الخلفية عن الأرض. كل ذلك بنمط نمطي يسمح لك بإدارة الكبح بسهولة وأمان. نظام ABS اختياري بسعر 400 يورو، لكنك لن تفوته، على الأقل عند القيادة في المناطق الجافة. ومع ذلك، سيكون بمثابة مساعدة كبيرة في الظروف الرطبة وفي ظروف القبضة المنخفضة، خاصة للركاب الأقل خبرة، نظرًا لقوة نظام الكبح الذي يوفره Street Triple. بالمقارنة مع الإصدار السابق، تتحسن زاوية التوجيه بحوالي 10%، وهي ميزة رائعة لأولئك الذين يستخدمونها أيضًا في حركة المرور في المدينة، ولكن لا تقع تحت أي أوهام، فنحن ملتزمون بقيم الدراجات الرياضية. دائمًا بهدف سهولة الاستخدام، نحن نقدر السرج وإمكانية الحصول عليه في إصدار هلامي، وهو أكثر راحة. من الواضح أنها لم تصبح دراجة نارية مثالية للرحلات الطويلة، خاصة للراكب الذي يكون في وضع مرتفع إلى حد ما وغير مريح للغاية. على الأراضي المختلطة والمتوسطة والسريعة، يكون Street Triple في أفضل حالاته. إنها تتحرك مثل اللعبة، مما يجعلها تفعل ما تريد بأقل جهد وباستجابات دقيقة دائمًا. ماذا يذهل هو أنه كذلك من السهل جدًا ركوبها، لدرجة أنني أستطيع أن أوصي بها أيضًا كدراجة أولى، ومناسبة للتعلم، بشرط عدم الإفراط في استخدام الغاز، نظرًا للقوة المتوفرة. الارتفاع عن الأرض يجعله خيارًا ممتازًا حتى للمستخدمين ذوي القامة الأصغر.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

استهلاك منخفض وسعر مرتفع ولكن مبرر

يبلغ فرق السعر مقارنة بـ Street Triple R 1.000 يورو، ويبلغ إجمالي قائمة الأسعار حوالي 9.200 يورو. شخصية مهمة ولكن بمحتويات ترقى إلى مستوى التوقعات. بيانات الاستهلاك ممتازةإذا تم استخدامه بعناية ودون مبالغة، 20 لكل لتر في متناول اليد.

إيجابيات وسلبيات

نحن نحبه:
دراجة نارية حقيقية، قادرة على الاستمتاع بالمتعة وسهلة الركوب، ومناسبة أيضًا للمبتدئين

نحن لا ترغب في ذلك:
للحصول على المتعة، تحتاج إلى زيادة سرعة المحرك ثلاثي الأسطوانات بدرجة عالية جدًا

Triumph Street Triple R: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: