Triumph Speed ​​Twin: الطبقة والعضلات [اختبار الطريق]

بالما دي مايوركا – انطلقنا تحت سماء رمادية، لكن الأفق واعد، وتقول التوقعات إنها ستمطر فقط في فترة ما بعد الظهر: ومن المتوقع اختبار جيد. في الواقع، الطرق جميلة، ومن المقرر القيام بجولة بطول 270 كيلومترًا ودليلنا هو غاري جونسون، الفائز المتعدد بسباق TT؛ سيكون يوما حافلا.

في أول خمسين كيلومترًا، لا يمكننا أن نفهم حقًا كيف يتصرف Speed ​​Twin في المنعطفات، فالامتداد الأول من مسار الاختبار مستقيم تمامًا. يحافظ غاري (وغني عن القول) على خطى مبهجة على طرق مايوركا الضيقة المغلقة بين الجدران الحجرية، ولذا فإننا قادرون أولاً على تقدير المحرك، وعزله عما يقود على التضاريس المختلطة. نبدأ بخريطة المطر، يفرضها غاري على الجميع "حتى تصبح الإطارات جاهزة"، كما يقول، فهو يعلم أننا سنواجه في هذه اللفة أقسامًا زلقة، ومن الجيد أن نأخذ بعض الوقت للتأقلم مع السرعة ​​توأم، لذلك لن يكون هناك نقص في الطرق للاستمتاع بها. لا تتم معاقبة الأسطوانة المزدوجة في إدارة المطر بشكل مفرط، فهي تغير الهجوم واللمسة الأولى لدواسة الوقود والجزء الأول من التسليم حتى الدورات المتوسطة، والتي تكون أكثر ليونة؛ ثم يأتي الجزء الخلفي على أي حال، ويجعلك تفهم كل جمال 112 نيوتن متر (أكثر بنسبة 40٪ من الحد الأقصى لعزم الدوران في Street Twin). تبلغ الذروة عند 4950 دورة في الدقيقة، ويظل الدفع كاملاً مع قدر لا بأس به من التسارع، حتى يلامس المنطقة الحمراء، والتي تبدأ بعد وقت قصير من ذروة القوة، 97 حصانًا عند 6750 دورة في الدقيقة.

بمجرد أن نقوم بتسخين الإطارات، ننتقل إلى الطريق، وهي خريطة ذات استجابة أسرع لدواسة الوقود، مباشرة من الأسفل. تعتبر الأسطوانة المزدوجة التي يتم إدارتها بهذه الطريقة مشهدًا رائعًا، لأنها تمكنت من الجمع دون فقدان أي شيء، خاصيتين متضادتين ولكنك ترغب دائمًا في الحصول على كليهما: توصيل الطاقة بسلاسة وسهولة في الإدارة والقذارة اللذيذة للتوأم الكبير -اسطوانة. يتم إعطاء الشخصية من خلال العمل القوي للمكبسين الضخمين - التجويف والشوط 97,6 × 80 ملم، وهو 1200 سم مكعب - مما يجعل محركًا بهذه البنية والإزاحة فريدًا من نوعه؛ تأتي الحلاوة بدلاً من ذلك من جودة التسليم، والتنقل عبر الأسلاك دقيق للغاية، ومن الإدارة المثالية للاهتزازات، بمجرد التخلص من الاهتزازات المزعجة، تبقى فقط النبضات الهائلة والمفيدة لـ 1200. مع الطريق الخريطة، ومع الرياضة، التي تضمن استجابة أسرع، ولكن هناك تشغيل وإيقاف ملحوظ، سواء عند اللمسة الأولى لدواسة الوقود أو عند الإغلاق، وذلك بسبب فرملة المحرك الملحوظة.

اتضح أنه في المدينة وعلى المنحنيات منخفضة السرعة، أولاً وقبل كل شيء، إذا كان المسار المخطط له هذه الخصائص، فمن الجيد تحديد خريطة Rain، والتي لا تفتقر على أي حال إلى أي شيء من حيث الأداء. مع Speed ​​Twin، تم تحقيق قفزة ملحوظة للأمام في جودة وجوهر منحنى التسليم: فأنت تمشي بهدوء عند أدنى دورات، والتي تتعافى منها بقوة وسيولة كبيرة، وتصل إلى مستويات من الشر لا يوجد فيها شيء أن تحسد عليه النماذج الرياضية. عند 3000 دورة في الدقيقة، تنظم الأسطوانة المزدوجة نفسها (أي تخف النبضات)، وعند 4000 دورة في الدقيقة تبدأ في إظهار عضلاتها، وتمزق المقود من يديك وتدخل نطاق الأداء الساخن العالي. حتى لو كانت الطاقة القصوى على عتبة المنطقة الحمراء (6750 دورة في الدقيقة) فلا ينصح بزيادتها، فمن الأفضل الانتقال إلى الترس التالي باستخدام الجزء الخلفي الكبير الموجود عند 4000 إلى 6000 دورة في الدقيقة، كما تم تسهيل العملية أيضًا بواسطة علبة التروس السريعة والدقيقة.

المنحنيات قادمة

كانت توقعات الطقس مواتية: يوم ممتاز، والشمس بالكاد تحجبها السحب. ما زلنا نقع في حبها، على الرغم من أننا يجب أن نعرف أنه لم يعد بإمكانك الوثوق بالطقس، خاصة إذا كنت على جزيرة تعصف بها الرياح. في الواقع، تأتي المنحنيات، ولكن تأتي معها أيضًا مساحات لا نهاية لها من الرطوبة، وتحت اللون الأخضر المذهل الذي يغطي معظم الطريق، يوجد حتى الطحالب. غاري إنجليزي (وبالنسبة للإنجليز، الطرق الرطبة طبيعية)، شارك في سباق الكأس السياحية في ماكاو، لكنه في هذه الأقسام يقود سيارته على قشر البيض، بحذر شديد ولطف. نود أن نخفف بعض الشيء، لكنه على حق، فوظيفته هي إعادتنا جميعًا إلى القاعدة: الطريق مليء بالصابون لدرجة أنه في بعض الامتدادات تحتاج فقط إلى لمس دواسة الوقود حتى يتدخل نظام التحكم في الجر. يد مقدسة: ينجرف Speed ​​Twin للحظة ثم يعود إلى الصف. هذا في خط مستقيم، ليس هناك شك في التجاعيد بعد.
تمامًا كما تهدد السماء بالعاصفة، وتتحول من الرمادي إلى الأسود في دقيقتين، تنفتح على الشمس، ونحرر أنفسنا أخيرًا بالجري على منحنيات رائعة، بعضها طويل بنصف قطر ثابت، والبعض الآخر يجف في تقدم سريع وبكمال أسفلت. كان من المفيد جدًا الانتقال من الطحلب إلى الأسفلت المثالي في بضع دقائق، وقد ساعدنا ذلك على فهم أن الكيمياء مع هيكل Speed ​​Twin تكون فورية. لم نضيع أي زاوية في محاولة فهم ردود الفعل، وفهم كيفية استخدام المكابح، وكيفية الدفع، وكيفية الميل، وكيفية فتح دواسة الوقود، كل شيء جاء على الفور، واضحًا وطبيعيًا.

الدخول إلى المنعطف ممتاز، تتعثر، ثم تطلق المكابح، وتتخذ على الفور الخط الصحيح والميل الصحيح، وترسم مسارات مثالية. ثم، عند الخروج، تترك كل شيء في أيدي المحرك، الذي يقوم بعمله بشكل رائع، ويدفع بقوة شديدة من الدورات المتوسطة إلى المنخفضة، ويأخذك بالقرب من المنعطف التالي بتصميم غير عادي.
كان الكبح إيجابيًا أيضًا، فالجزء الأمامي به عض ولكنه ليس عدوانيًا، حتى في الأقسام الأكثر انزلاقًا، لم يتدخل نظام ABS أبدًا؛ تتم معايرة الجزء الخلفي جيدًا ، على الرغم من أنه من الواضح أنه في الظروف الرطبة يتم التحكم فيه دائمًا بواسطة نظام ABS. لقد عمل الفنيون الإنجليز كثيرًا على الديناميكيات، لتصميم دراجة لم تكن سهلة فحسب، بل كانت فعالة جدًا أيضًا. لقد عملوا قبل كل شيء على القصور الذاتي، ليس فقط لتخفيف الكتلة بشكل عام (يزن Speed ​​Twin أقل بمقدار 10 كجم من Thruxton)، ولكن أيضًا العمل على الكتل غير المعلقة، أي على العجلات الأمامية والخلفية (توفير 2,9 كجم و1,7 كجم مقارنة بتلك الموجودة في Thruxton)، وتلك الموجودة داخل المحرك (القابض أخف بمقدار 1 كجم). بالمقارنة مع Thruxton، يتغير أيضًا توزيع الوزن، وهو أكثر تقدمًا في Speed ​​Twin، مرة أخرى لتحسين الصفات الديناميكية.

والنتيجة ممتازة، في عائلة Triumphs الكلاسيكية، يتميز Speed ​​Twin بمتعة القيادة والفعالية الممزوجة بالمتعة والطبيعية. تكمل أنظمة التعليق الصورة، فهي ليست رياضية بشكل مفرط لضمان الراحة، كما يليق بسيارة سياحية من هذا النوع، لكنها ليست متوافقة لدرجة أنها تتطلب قيادة حذرة، ومن الواضح أن هناك حاجة إلى القليل من الحس السليم وعدم المبالغة في ذلك.
سيكون Speed ​​Twin متاحًا في شهر مارس بسعر 13.200 يورو، باللون الأسود؛ 13.500 باللونين الأحمر والرمادي.

ملابس الاختبار:
القفازات: سبيدي
الجينز التقني: Spidi
أحذية داينيز
سترة: سيجورا
الخوذة: الجرس