Triumph Speed ​​​​Triple 1050RS MY2018: ثلاثة، الرقم المثالي [اختبار الطريق]

انتصار السرعة الثلاثية 1050RS MY2018 - الأحاسيس والعواطف، "المشاعر الطيبة"، لوضعها باللغة الإنجليزية. يرتفع مصراع المرآب، وتختبئ خلف مجموعة من الأضواء والظلال التي تحاول الشمس التسلل من خلالها، ويمكنك إلقاء نظرة على مجموعتين بصريتين معروفتين، واللتين - حتى لو تم تحديثهما - قد صنعتا التاريخ. مع وجود مفتاح Keyless في جيبنا (قياسي في إصدار RS)، نقترب ونداعب مفتاح المتعة: تنبض أجهزة TFT الجديدة بالألوان الكاملة بألوان وتعريفات لم يسبق لها مثيل من قبل. ضغطة أخرى للأسفل على نفس الزر وسيعود الصوت الثلاثي إلى الحياة مع ذلك الصوت الأجش ولكن الإيقاعي الذي يجعلك في مزاج جيد. جلسنا على السرج وهي مدعومة بتعليقات Öhlins جميلة جدًا لدرجة أنها تتركك لاهثًا، وتذكر الحد الأدنى من الترهل (أي التخفيض الطبيعي للتعليق تحت وزن الفارس) مما يسمح لنا على الفور بفهم ما هي مصنوعة منه. ومع ذلك، لسوء الحظ، اليوم ليس يوم عطلة ولذلك نتوجه نحو المكتب ولكن... فقط أمسك بمقابض اللغة الإنجليزية بقوة وسيأخذ اليوم منحى مختلفًا تمامًا.

منذ أكثر من عشرين عامًا في ليسيسترشاير، وبالتحديد في مصنع هينكلي، تنتج شركة Triumph Motorcycles دراجات نارية فريدة من نوعها من حيث التصميم والشخصية والأداء. ومع ذلك، فهذا هو التاريخ الحديث نظرًا لأنه في الواقع، ولدت العلامة التجارية الإنجليزية في عام 1902 وقد بذلت على مدى أكثر من 100 عام جهودًا لا حصر لها في البحث والتطوير الذي يستهدف عالم العجلتين. تعود مرحلة مهمة في تاريخ العلامة التجارية إلى عام 1956، وهو العام الذي حطمت فيه Triumph الرقم القياسي للسرعة الأرضية في Bonneville Salt Flats في ولاية يوتا، وأعادت الحياة إلى السلسلة الشهيرة والناجحة من الدراجات النارية ذات الطراز "الكلاسيكي الحديث" والتي لا تزال مستمرة. تتمتع اليوم بنجاح كبير. من خلال ركوب أحدث السرعة، فإن الجودة الملموسة لا تفشل في تلبية توقعات العميل الذي يجد نفسه بين يديه جوهرة من التكنولوجيا محاطة بإطار بهيكل شعاع مزدوج من الألومنيوم. عليك فقط أن تتعامل مع المظهر الذي لا يؤدي إلى نصف التدابير: إما أن تحبه، أو تكرهه.
وقال ستيوارت وود – كبير المهندسين في شركة Triumph Motorcycles –: “لقد أدخلنا تغييرات مهمة على محرك Speed ​​Triple الجديد. والنتيجة هي محرك ذو سرعة دوران أعلى ولفترة أطول، مع تحرك الخط الأحمر للأمام بمقدار 1000 دورة في الدقيقة مقارنة بالجيل السابق. ويطلق المحرك الجديد المزيد من الشخصية، واستجابة دقيقة للتسارع، والصوت الاستثنائي الذي لا لبس فيه لمحرك تيرومف ثلاثي الأسطوانات. باختصار، إنها ثورة صغيرة، تستحق رؤى تفصيلية لفهم ما إذا كانت سرعة Triple 1050RS هذه تتمتع بما يلزم للدفاع عن نفسها من أكثر من منافسة شرسة.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

إنها مستعدة للقتال، فلا تنظر إليها نظرة سيئة...

المتمرد: كان دائما وسيظل كذلك. لا توجد كلمات لوصف جماليات Speed، حتى لو تم ترويض ميزاتها على مر السنين. السمة المميزة تتمثل في مجموعات الإضاءة الأمامية مع مصابيح DRL المدمجة التي توفر إضاءة ممتازة في حالات الإضاءة المنخفضة. في الأعلى مباشرة، تضم الواجهة المدببة - التي تعمل في الواقع مثل الصدفة - واحدة من أفضل الأدوات المصنوعة في السوق اليوم. توجد تحت أعين الطيار شاشة TFT جميلة مقاس 5 بوصات كاملة الألوان مما يجعل من السهل للغاية عرض وإدارة المعلومات المتعددة التي يمكن الاعتماد عليها. هناك ثلاثة أنماط مختلفة للشاشة معدة مسبقًا وتختلف وفقًا لوضع القيادة المحدد؛ تعد وظيفة التباين التلقائي ضرورية، حيث تقوم بضبط لون الخلفية اعتمادًا على الإضاءة المحيطة، وتجد دائمًا أفضل تباين. في القسم الثابت، يعرض الكمبيوتر عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران ومؤشر وضع القيادة ومؤشر التروس ومؤشر مستوى الوقود والساعة ودرجة الحرارة المحيطة. المعلومات الأخرى متوفرة في الشريط السفلي من الشاشة وتتضمن: عداد الكيلومترات الجزئي، الاستهلاك المتوسط ​​والفوري، القيادة الذاتية المتبقية، اختيار نوع الخريطة المستخدمة، معلومات عن الصيانة ورموز التحذير. كلها قابلة للتخصيص بالكامل من قبل المستخدم من حيث العرض. وفي نسخة RS فقط، توجد أيضًا ساعة توقيت لأوقات جزئية وأوقات دورات، للإشارة إلى خصوصية هذا الإصدار المتميز في المجموعة. ترتبط بشكل وثيق بنظام Ride-By-Wire، وتتوفر أوضاع ركوب الطرق والمطر والرياضة والراكب بشكل قياسي في Speed ​​Triple 1050R. توفر RS أيضًا وضعية Track القصوى مع إعدادات متقدمة لنظام ABS ونظام التحكم في الجر (الذي يمكن إلغاء تنشيطه بالكامل).
يتم تسهيل التنقل بين القوائم من خلال الكتل المبتكرة ذات المفاتيح ذات الإضاءة الخلفية لسهولة الوصول إليها حتى في الظلام؛ يوجد على اليسار عصا التحكم ذات 5 اتجاهات والتي تسمح لك بإدارة المعلمات بإصبع واحد.

سواء أعجبك ذلك أم لا، تتمتع Speed ​​Triple بمظهر لا لبس فيه يقسم الجمهور؛ نحن نحبه كثيرًا أيضًا، وذلك على وجه التحديد بسبب الطريقة المشاكسة التي ينظر بها إليك عندما تقترب منه للقفز على سرجه. يتكون واقي الطين الأمامي من الكربون، كما هو الحال بالنسبة للألواح الجانبية التي تحمل شعار RS والحواجز التي تحمي أطراف السهم ذات القسم المعيني والتي تتكامل بشكل مثالي مع الشكل المستدق للذيل. يعد الإطار الفرعي الخلفي المصنوع من الألومنيوم غير اللامع ميزة أخرى مميزة لإصدار RS فقط، في حين توفر مرايا الرؤية الخلفية الجميلة المصنوعة من الألومنيوم والمثبتة على جوانب المقاود تعديلات وزوايا رؤية مثالية تقريبًا وهي مشتركة في كلا الإصدارين. حواف سوداء ذات تشطيب فائق اللمعان وتصميم مكون من 5 أذرع مع غطاء صواميل خلفي مصنوع من مادة صلبة، تكمل الميزات الجمالية لسيارة Hinckley supernaked.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

ثلاث اسطوانات لتعزيز الأنا الخاص بك

سواء كنت تأخذها للذهاب إلى المكتب أو في رحلة نهاية الأسبوع، فلا فرق. اختر الخريطة التي تناسبك وانطلق. لا تستبعد الفحوصات على الفور، لأن المساعدة في الكبح أو التسارع - عندما لا يكون سطح الطريق متجانسًا - مفيدة حقًا، خاصة على الأسفلت الرطب. إذا ذهبت إلى المسار بدلاً من ذلك، بدون مرايا ولوحة ترخيص، فارتد ملابس مناسبة وتأكد من أن ضغط الإطارات مناسب. اختر "الخوذة" من بين الأوضاع المختلفة المتاحة وادخل: انتظر الوقت اللازم لسيارة Pirelli Diablo Supercorsa المبهجة لتعلق على "الأسفلت" وتعطيه الكثير من الغاز. وطالما أنك تعرف كيفية ترويضه، فسوف تطبع ابتسامة على وجهك تدوم طوال الأسبوع.

سواء اخترت "الطريق" كل يوم أو "المسار" لعطلة نهاية الأسبوع، يظل بطل الرواية بلا منازع دائمًا، المحرك القوي ثلاثي الأسطوانات سعة 1050 سم مكعب والذي خضع لمزيد من التطور بهدف تحسين الأداء مقابل تقليل الوزن. هناك 105 مكونات جديدة تلعب دورًا رئيسيًا في توفير المزيد من القوة في جميع السرعات، وبالتالي ضمان توصيل طاقة أكثر سلاسة وخطية، وذلك بفضل نظام التحكم Ride-By-By-Wire أيضًا. المنافسة على هذا المستوى شرسة، ولهذا السبب عمل المهندسون الإنجليز جاهدين لزيادة القوة بنسبة 7٪ أخرى، ليصلوا إلى عتبة 150 حصانًا قادرة على إعطاء عزم دوران أقصى يبلغ 117 نيوتن متر (4٪ أكثر من الإصدار السابق). تضمن التخفيض الشامل استخدام عمود مرفقي جديد وأخف وزنًا، وبطانات أسطوانات من الألومنيوم المطلية بطبقة نيكاسيل، ومحرك بدء أصغر بالإضافة إلى بطارية أخف ومولد كهربائي. الجديد أيضًا هو المكابس المحددة ورأس الأسطوانة مع فتحات عادم محسنة تعمل على تحسين تدفق الغازات وتوفر نسبة ضغط أعلى وبالتالي الحصول على المزيد من القوة المتاحة للسائق.

يعمل الحوض الجديد على تقليل مستوى الزيت في المحرك، مما يقلل الاحتكاك ويحسن توزيع الوزن مرة أخرى. تم إعادة توجيه نظام الزيت – بدوره – داخليًا من خلال حشية الرأس إلى رأس الأسطوانة مما يسمح بإزالة الخراطيم الخارجية وتحسين التصميم العام أيضًا. تم تضخيم الصوت السحري لمحرك هينكلي ثلاثي الأسطوانات - حصريًا في نسخة RS - من خلال زوج من كاتم الصوت Arrow مع أغطية طرفية من الكربون والتي تعيد إنتاج واحدة من أجمل المقاطع الصوتية وأكثرها تميزًا. عندما يشتعل الغبار، تندفع السرعة إلى الأمام بغضب لا يمكن احتواؤه ويصرخ الثلاثي مثل رجل ملعون، ويحرق مسافة 400 متر في أقل من 12 ثانية ويصل إلى الكيلومتر من حالة التوقف التام في ما يزيد قليلاً عن 21". ومع ذلك، فإن المحرك ليس سوى أحد العناصر التي تساهم في تحقيق التوازن المثالي للدراجة: هناك العديد من الديناميكيات المؤثرة، ولا تسمح بالاستخدام الكامل للقوة المتاحة إلا إذا تم مزجها معًا بخبرة. ليس هناك فائدة من التباطؤ: تعمل سرعة Triple Triple 1050RS هذه بسرعة ويولد التسليم الخطي المستمر مشاعر قوية بمجرد تشغيل دواسة الوقود. إن الاستجابة الجاهزة في كل سرعة تعني أن المحرك لا يتردد أبدًا، وإذا أصررت على زيادة سرعته، فهو موجود ويرافقك حتى النقطة التي يصل فيها الحس السليم. الأمر المؤكد هو أنه مع إلغاء تنشيط نظام التحكم في الجر، فإن الترس "الأول" يشبه السيرك: سوف تكافح من أجل إبقاء الواجهة الأمامية ملتصقة بالأسفلت، وحتى في الترس الثاني، سيكون ميل الفتاة الإنجليزية الهستيرية هو استهداف الهدف سماء. يستغرق الأمر نبضًا لإدارته بالمعنى الحقيقي للكلمة.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

دقيقة ومتوازنة. ولكن للوصول إلى الحد الأقصى عليك أن تجرؤ

إنها اللحظة التي يتعين عليك فيها إعادة مفاتيح الدراجة النارية التي تتبادر إلى ذهنك أفضل الذكريات. في حالة Speed ​​Triple 1050RS المحددة، جلب الانفصال معه أيامًا من الفراغ. لماذا أخذوها بعيدا؟ في الفترة التي اختبرناها فيها، أعطتنا مشاعر قوية ويعود الفضل فقط وحصريًا إلى فنيي هينكلي لأنهم تمكنوا من تحسين شيء كان مثاليًا بالفعل من الناحية العملية. هذا صحيح: في الاستخدام اليومي، ربما يكون RS متطرفًا بعض الشيء ولكن 5 أيام في الأسبوع من المعاناة لشخصين من المتعة الخالصة عادة ما تكون حالة مقبولة لمحبي هذا النوع. فسيح الحجم ومع سرج يبعد 825 ملم عن الأسفلت، فهو مريح حتى لو كنت طويل القامة: توجد دواسات القدم والرافعات والمقود في المكان الذي ينبغي أن تكون فيه؛ يتم وضع وزن الجسم على الساعدين ولكن هذه هي الخاصية التي تجعل ركوب السرعة أكثر متعة مع زيادة الوتيرة. تضيء المصابيح الثلاثة المضمنة بعد إعادة إحياء مجموعة العدادات المصممة حديثًا وتنتظر أن يخبرها شخص ما بما يجب فعله؛ نحن على يقين عمليًا أن من يشتريها سيقضي جزءًا كبيرًا من وقته في العبث بالخرائط وإمكانية تخصيصها. لقيادتها إلى أقصى حد من قدراتها، عليك أن تأخذها إلى الحلبة حيث يمكنك الاستمتاع بالكامل بقسم التعليق المحسن للغاية الذي خصصته Triumph لسيارتها RS: يتميز الجزء الأمامي بشوكة Öhlins NIX30 مقلوبة مقاس 43 مم، بينما يتميز الجزء الخلفي بشوكة مقلوبة مقاس 36 مم. يعتمد على Mono Öhlins TTXXNUMX المضغوط بالنيتروجين مع خزان منفصل، قابل للتعديل بسهولة في الضغط والارتداد ومع التحميل المسبق للنابض الهيدروليكي. الشركة المصنعة السويدية، الرائدة في قطاع ممتصات الصدمات، مرادفة للضمان: للحصول على أقصى استفادة، يجب أن يكون لديك حد أدنى من الثقة في التعديلات لأنه - إذا كنت لا تعرف على الأقل المفاهيم الأساسية - المخاطرة بالحصول على نتائج معاكسة للنتائج المرجوة. الأمر المؤكد هو أنه مع واجهة أمامية كهذه، فإن تحديد الزوايا وحفر مسارات مثالية في الأسفلت هو أمر سهل للغاية. في الخلف، يتم الشعور بالدعم الأحادي وتتحرك الدراجة عبر المنحنيات بسهولة، مما يجعل الراكب يشعر بالأمان والراحة دائمًا. تلعب التكنولوجيا دورًا أساسيًا وتصل إلى مستويات أعلى مع نظام ABS ونظام التحكم في الجر المحسّن لتحكم أفضل عند المنعطفات وضمان إدارة ممتازة لقوة الكبح ومعدل الانزلاق وعزم الدوران، مما يحسن تجربة القيادة تمامًا.

يعود الفضل في ذلك إلى وحدة قياس القصور الذاتي المتقدمة (IMU) التي تم تطويرها بالتعاون مع شركة Continental والمسؤولة عن المراقبة المستمرة لمعلمات مهمة للغاية مثل التدحرج، والميل، والانعراج، وزاوية الميل، والتسارع؛ واستنادًا إلى البيانات التي تم جمعها، فإنه يتبنى تلقائيًا إجراءات أمنية نشطة ويضبط نفسه وفقًا لذلك لضمان أقصى قدر من الأمان دائمًا وتصحيح أي أخطاء. لم يبخل Triumph أيضًا على نظام الكبح، وهو ذو مستوى متفوق: أسطوانة Brembo MCS الرئيسية - اختصار لنظام النقر المتعدد - مع قاعدة عجلات متغيرة، تتحكم في مساميك شعاعي أحادي الكتلة بريمبو M4.34 بأربعة مكابس قادر على نقل الرعب. قوة الكبح على الأقراص الكبيرة مقاس 320 مم. ومع ذلك، في الخلف، يوجد قرص واحد مقاس 255 مم مقترنًا بفرجار Nissin ذو المكبسين الأكثر كلاسيكية.
تتكون الحزمة العاطفية التي تأخذها معك إلى المنزل مع نسخة RS من مكونات محسنة تمنح السيارة الإنجليزية ذات العجلتين صورة مرموقة. العيب الوحيد هو ناقل الحركة الإلكتروني (اختياري) الذي يحتاج إلى تحسين، وهو أمر صعب وله نطاق سفر طويل جدًا. بعد اختباره في جميع الظروف، يمكننا القول أن وضعية الركوب ليست بالتأكيد من بين الأوضاع الأكثر راحة، ولكن بفضل السرج المريح، لا تكون التحولات مثيرة أبدًا؛ الأمر مختلف تمامًا بالنسبة لنظام تعليق Öhlins الشهير الذي ثبت أنه من الصعب إدارته على الطرق الوعرة حيث يكافحون من أجل امتصاص المطبات، مما يحول كل تراجع إلى ضربة مباشرة للخلف.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

1050S أو RS؟ سؤال الشعور!

لوضع Speed ​​Triple 1050 في المرآب، تبدأ من 14.000 يورو للإصدار S وحتى 16.300 يورو لإصدار RS الأكثر اكتمالاً. الأسعار "تبدأ من"، لأنه في أداة Triumph configurator، من الممكن تخصيص الطرازين بملحقات رسمية تعزز أسلوبهما وأدائهما وعمليتهما.
بناءً على مستويات القطع، يتوافق الإصداران مع أسعار المنافسة ولكن السبب الذي يجب القيام به هو كله في العائلة: هل يستحق إنفاق 2300 يورو إضافية لإصدار RS؟ ذلك يعتمد على ما تريد استخدامه من أجله. على المستوى الجمالي، تحتوي سيارة S الأرخص على ألواح جانبية وواقي الطين الأمامي مطلي بلون الهيكل، ولا تحتوي على طرف سفلي ولها إطار فرعي خلفي بنفس لون العارضة الأمامية المزدوجة المصنوعة من الألومنيوم. المحرك والأداء متطابقان. في أحد الأيام، قد ترغب في تركيب نظام عادم يعزز صوت سيارة Triple، ولكن بين قطع الغيار الأصلية وعروض ما بعد البيع، سوف تكون مدللًا للاختيار.

وإذا وضعنا الـ 2300 يورو الأخرى في الميزان، فماذا سنحصل؟ تترك الألواح الجانبية وواقي الطين الأمامي المصنوع من الكربون انطباعًا سيئًا ولكن قد لا يكون من الضروري وجودهما، تمامًا مثل الطرف السفلي بلون الهيكل والإطار الفرعي الخلفي المطلي بالألمنيوم غير اللامع... وبعد ذلك؟ وبعد ذلك يأتي الجمال. هناك أسطوانة MCS الرئيسية من Brembo، وقابض منسق وسرج مريح بخياطة حمراء تذكرنا بالملامح الموجودة على حواف الحواف. وهناك أيضًا كاتمات صوت Arrow بجسم من التيتانيوم وغطاء نهائي من الكربون بشكل قياسي والتي، فقط من أجل إرضاءك، ستكلف 1148 يورو والتي يجب أن تضاف إليها ساعة من أعمال التجميع. ومع ذلك، ما لا يمكنك إضافته إلى الإصدار الأرخص هو شوكة NIX30 وTTX36 mono من Öhlins والتي - وغني عن القول - تساوي 65٪ من الفجوة الاقتصادية التي تقسم الأخوات. في النسخة الأكثر اكتمالا، يكون الإشعال بدون مفتاح ويبلغ الوزن 189 كجم مقارنة بـ 192 كجم في S. ليتم إضافته على أي حال، علبة التروس الإلكترونية Triumph Shift Assist والتي تكلف 367 يورو للتركيب بشكل منفصل. ستظل بحاجة إلى 166 يورو لمجموعة أدوات المقعد الواحد وهذا كل شيء.

يتميز المحرك ثلاثي الأسطوانات باستهلاك مناسب للمحرك والذي يصل إلى 18 كم/لتر في الدورة الحضرية، و18,6 كم/لتر في الدورة خارج المدينة و16 كم/لتر في دورة الطريق السريع؛ تبلغ سعة الخزان 15,5 لترًا من البنزين.
بمجرد انتهاء الألعاب، ساعدنا التحليل أيضًا على فهم أن Speed ​​Triple 1050RS يقدم مجموعة إضافية من الملحقات التي تحوله إلى كائن حقيقي مرغوب فيه مع نظام تعليق جيد وصوت فظ وتفاصيل مثيرة تزين جمالياته . آه، خريطة "المسار" المتطرفة موجودة فقط في هذا النموذج. إلى الحكيم...
 
إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
مزاج الأسطوانات الثلاثة في الخط - أنظمة التعليق وأحادية Öhlins - نظام Bite Brembo - الأجهزة البديهية

نحن لا ترغب في ذلك:
الشعور بالمطبات - صلاحية الركاب للسكن - علبة التروس الإلكترونية غير قياسية

Triumph Speed ​​​​Triple 1050RS: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

تعاون ماتيو بوتزي

ملابس الاختبار:
القفازات والقفازات والسراويل والأحذية: Dainese
الخوذة: X-Lite X803 Ultracarbon