النموذج الأولي لمشروع Triumph TE-1: تطوير نموذج كهربائي متطور بعجلتين [صورة ورسم]

تمت في شهر أيّار/ مايو من 2019، و مشروع TE-1 يتضمن إنشاء نموذج كهربائي بعجلتين مع حلول تكنولوجية مبتكرة وتصميم متكامل. مشروع بقلم تعاون هيئة تنظيم الاتصالات انتصار دراجات نارية, وليامز الهندسية المتطورة, شركة Integral Powertrain المحدودة e مجموعة وارويك للتصنيع في جامعة وارويك، بتمويل منمكتب للمركبات الصفرية كما هو مبين.
في مرحلة 2 نشهد عرض مجموعة نقل الحركة الكهربائية كاملة مع البطارية والرسومات الأولى. المرحلة الثانية من أربع مراحل من العمل الذي يتضمن بعضًا من أفضل الامتيازات في الهندسة والتصميم البريطاني.

العمل

الهدف النهائي للمشروع هو تحديد سيارة كهربائية ذات قدرة عالية يمكنها توفير مدخلات مثيرة للاهتمام لها انتصار فيما يتعلق بإنشاء دراجة نارية كهربائية في المستقبل.
وكما ذكرنا، هناك كيانات بريطانية مختلفة معنية. انتصار دراجات نارية هي شركة رائدة في المشروع، تقدم خبرتها في مجال تصميم الهيكل وهندسة وتجميع مكونات السيارة المختلفة وأنظمة الإدارة الإلكترونية لنظام الدفع.

وليامز الهندسية المتطورة تقدم بطاريات مبتكرة خفيفة الوزن وعالية الأداء بالإضافة إلى معرفتها في مرحلة الاختبار لتسهيل الاندماج في السيارة.
قسم الدفع الإلكتروني لشركة Integral Powertrain Ltd وتشارك في تصميم المحرك الكهربائي والعاكس، بشكل متكامل.
تعتبر شركة WMG، في جامعة وارويك، خبيرة في بانوراما التنقل الكهربائي، حيث تستوعب أفضل الاستراتيجيات للاستجابة لمتطلبات السوق المستقبلية والاتجاهات المتنامية.
مكتب للمركبات الصفرية (OZEV) يتكون من فريق من المهنيين داخل الحكومة البريطانية الملتزمين بملاحظة ودعم مبادرات التحول نحو التنقل بدون انبعاثات، وكذلك من خلال شراء الاستثمارات الوظيفية. OZEV هي جزء من وزارة النقل ووزارة الأعمال والطاقة والاستراتيجية الصناعية.
ابتكار المملكة المتحدة هي هيئة مرتبطة بالحكومة البريطانية تعمل على تشجيع ودعم تطوير الابتكار من خلال تجميع التميز البريطاني.
ومن خلال اتباع نهج متقدم في مجال تصميم مجموعة نقل الحركة، أصبح من الممكن منذ جلسات التقييم الأولى الوصول إلى معايير السوق الحالية وتجاوزها من حيث الأداء والمتانة والديناميكية المرتبطة بالدراجة النارية الكهربائية، بناءً على المعلومات. تعمل التطورات الإضافية في أداء البطارية على تمكين النموذج الأولي لمشروع TE-1 لتلبية التوقعات المحددة في بداية المشروع ووضع الأسس لتطوير نماذج تريومف المستقبلية.
كما ذكرنا سابقًا، هناك أربع مراحل للمشروع، تجمع بين التميز البريطاني المنخرط في مجالات مختلفة مثل السيارات والكهرباء والبحث والتطوير، لتحقيق أقصى قدر من التكامل بين الأنظمة المختلفة التي تم إنشاؤها بشكل فردي من قبل الشركاء.

نتائج المرحلة الثانية

أما بالنسبة انتصار دراجات ناريةخلال هذه المرحلة، تم تطوير برنامج جديد للتحكم في السيارة مزودًا بالمكونات الكهربائية والإلكترونية الرئيسية، بما في ذلك إدارة دواسة الوقود والكبح والتحكم في الجر ووظائف مختلفة. تم أيضًا تنفيذ استراتيجيات أمنية متقدمة، بالإضافة إلى تحديد نموذج أولي للوحة المعلومات المستقبلية. جنبًا إلى جنب مع الجزء الإلكتروني، تم إنشاء هيكل نموذجي جديد يتكون من هيكل رئيسي متكامل وشاسيه خلفي لإيواء البطاريات والمحرك، في ضوء المرحلة 3 حيث من المتوقع تطوير السيارة التي سيتم اختبارها في المرحلة 4. أثناء تصميم الهيكل، كانت هناك أيضًا الرسومات الأولى المتعلقة بالتصميم الذي تم تقديمه بهذه المناسبة.
الانتقال إلى وليامز الهندسية المتطورة (WAE)، تم تحديد أفضل تقنية للخلايا، وضبط البطارية وفقًا للأداء. تم تحسين تخطيط وحدة البطارية مع مراعاة الكتلة وموضعها في الإطار. وحدة التحكم في السيارة فريدة ومتقدمة، ومدمجة في مجموعة البطارية لتقليل الوزن والأبعاد. تم أيضًا إنشاء برنامج جديد لإدارة البطارية لتحسين الطاقة المنقولة وانتظامها.

من قبل قسم الدفع الإلكتروني لشركة Integral Powertrain Ltd المساهمة مستمدة من الخبرة التكنولوجية في تصميم المحركات الكهربائية والعاكسات، وإسقاط حدود المشروع إلى الأمام. في المرحلة الأولى، ركز العمل على دمج المحرك والعاكس في حزمة واحدة ومدمجة لتحسين الأحجام والكتل ومكونات الملحقات الوظيفية. والنتيجة هي مفهوم قابل للتطوير، على سبيل المثال، على مستويات طاقة مختلفة اعتمادًا على قطر المحرك وعزم دورانه. ومع الجمع بين المحركات المجهزة بأحدث تقنيات الجيل، تظهر النتائج الواعدة موحدة، مع كثافة طاقة مضاعفة مقارنة بالأهداف التي حددها مجلس السيارات في المملكة المتحدة في ضوء عام 1، كما ورد. في نهاية المرحلة الثانية، تم تحديد النموذج الأولي للمحرك العامل والتشغيلي.
ثم عمل wmg, في جامعة وارويك، ركز على محاكاة نماذج التشغيل لحزمة المحرك والبطارية وأنظمة التحكم في السيارة مع تحديد المواصفات الفنية للمكونات الضرورية. أحد الجوانب التي سمحت لشركة Triumph بالمضي قدمًا في تطوير البرنامج قبل الانتقال إلى تصميم جزء الأجهزة ومرحلة الاختبار. ثم ملاحظة اختبارات التشغيل المختلفة لمجموعة نقل الحركة في مراحل التطور المختلفة. ساعدت شركة Triumph نفسها في تحديد التطور المستقبلي المحتمل للتشريعات المتعلقة بالتنقل الكهربائي، والسيناريوهات المتعلقة بالبنى التحتية للشحن واستراتيجيات إعادة تدوير البطاريات، والعوامل المرتبطة بتطور التنقل الكهربائي في قطاع العجلتين، كما هو موضح.

الصور والصور: انتصار