إدارة النفايات الصلبة، رحلة تجريبية لمجموعة 2017 [اختبار الطريق]

نطاق إدارة النفايات الصلبة 2017 – في بياندرونو، في مقاطعة فاريزي، مجموعة الصحفيين الحاضرين لاختبار الصحافة الدولية كبيرة، حوالي 150 شخصًا. إنها عملية إعادة إطلاق كبرى، والتي تتضمن بعض نقاط الاتصال مع تلك الجارية حاليًا لشركة إيطالية تاريخية أخرى، وهي Benelli. وفي كلتا الحالتين، يندمج أسلوب وتاريخ شركة من منطقة بيل بايس مع عاصمة الصين القوية، التي أصبحت على نحو متزايد مركز الاقتصاد العالمي. ليس من قبيل الصدفة أن يكون الموقع المختار للترحيب بالزملاء من جميع أنحاء العالم مثيرًا للإعجاب، فهو في الواقع مركز مؤتمرات فيل بونتي في فاريزي، مع حديقة تبلغ مساحتها 56.000 متر مربع على الطراز الإنجليزي وفيلا أندريا الأنيقة للغاية التي تهيمن على المجمع .

علامة تجارية مهمة، وموقع يرتبط بشكل متساوٍ بتاريخ الدراجات الإيطالية ذات العجلتين

إن إدارة النفايات الصلبة، لمن لا يعرفها، هي حقيقة ولدت من فكرة اثنين من المتحمسين، فاوستو فيرجاني وبيترو سيروني، للتنافس مع أفضل الدراجات النارية على الطرق الوعرة في ذلك الوقت. كان لها تاريخ قصير إلى حد ما، من عام 1971 إلى عام 1984، حيث حققت دراجاتها النارية، ذات الشوطين (محركات ساكس وروتاكس الأكثر استخدامًا)، بعض النجاحات المهمة في المسابقات، من الانتظام إلى كروس وأيضًا في المحاكمة. في الواقع، يمكن تذكر SWM قبل كل شيء لكونها أول شركة إيطالية تفوز ببطولة العالم في هذا التخصص في عام 1981. تاريخيًا، كان المقر الرئيسي في Palazzolo Milanese، في حين أن الحروف الثلاثة للعلامة التجارية هي اختصار لـ Speedy Working Motors. حاول أحد العضوين المؤسسين، بيترو سيروني، مواصلة الأنشطة، وأعاد تسميتها SVM (Società Veicoli Milanese)، ولكن دون أن يحقق نجاحًا كبيرًا ويغلق أبوابه نهائيًا في عام 3. أما الجزء الثاني الذي يؤدي إلى اليوم فهو أحدث ومرتبط إلى علامة تجارية أخرى، هوسكفارنا. شركة الدراجات النارية السويدية، التي يبدو أنها استحوذت عليها شركة Cagiva عن طريق الصدفة في نفس العام الذي توقفت فيه SWM عن العمل نهائيًا، مما أدى إلى نقل الإنتاج إلى مصانع Cassinetta di Biandronno. التاريخ الحديث أكثر حداثة ومعروف جيدًا، مع وجود مجموعة BMW من عام 1987 إلى عام 2007 والانتقال اللاحق إلى KTM، التي أغلقت المصانع الإيطالية، وتركت حوالي 2013 موظف بدون عمل، ولكنها أيضًا حررت المقر التاريخي. نعود هنا إلى إعادة إطلاق إدارة النفايات الصلبة، التي بدأت في عام 200 والتي لعب فيها أمبيليو ماتشي، المهندس الذي كان له ماضٍ في Aprilia أولاً، ولكن بعد ذلك في Cagiva وHusqvarna، دورًا مركزيًا. وبفضله، الذي تمكن من التوصل إلى اتفاق مع المجموعة المالية الصينية Shineray، أصبح لدى SWM فرصة ثانية اليوم.

تركز عملية إعادة الإطلاق على مجموعة واسعة منذ البداية، تم تطويرها على مدى ثلاث سنوات وتسير في كلا الاتجاهين، وهي مجموعة من الماضي المرتبط بالمسابقات، مع نماذج أقرب إلى السباقات والاستخدام على الطرق الوعرة، مثل RS بسعة 125 محرك. ، 300 و500، أو SM (125 أو 500 متاح)، ولكن أيضًا النوع التجاري الأكثر صرامة، مع التركيز على الأسواق الناشئة، فضلاً عن الأسواق التاريخية مثل أسواقنا. وهنا نجد Superdual، وGran Milano، وGran Turismo، وSilver Vase، وهو طراز يحمل اسم إحدى أشهر الدراجات النارية التي أنتجتها شركة SWM عام 1976.

بعد عرض تقديمي "نظري" مساء وصولنا، أتيحت لنا الفرصة في اليوم التالي لرؤية المجموعة الكاملة من الدراجات النارية على الهواء مباشرة. ضمن 4 شرفات مراقبة منفصلة، ​​تمكنا من رؤية جميع النماذج الموجودة حاليًا في قائمة الأسعار، ويجب أن نعترف بأن هناك عددًا لا بأس به (مع الأخذ في الاعتبار أيضًا اختلافات الألوان).
تحت الشرفة الأولى نجد RS 125 R وSM 125 R "الصغيرة" بلونين، الأحمر والأسود. هذه الدراجات النارية هي دراجات نارية للمبتدئين، لجميع هؤلاء الأطفال الذين ما زالوا لديهم شغف بالدراجات النارية "الحقيقية"، كاملة مع علبة التروس والقابض، والذين يبحثون عن منتج يمكن أن يمنحهم المشاعر والأحاسيس التي تستحق دراجة نارية. في الجازيبو الثاني توجد الدراجات الأكثر تخصصًا ومتوسطة RS 300 R وRS 300 R Flat Track وRS 500 R وSM 500 R. هذه الدراجات ذات نطاق أعلى بالتأكيد من الدراجات السابقة، خاصة في إصدار 500 سم مكعب، فهي مخصصة للطيارين الذين لديهم بالفعل بعض الخبرة. يتوفر أيضًا طراز RS 650 R الأكبر حجمًا، ولكن حتى عند التحدث مع الفنيين، فإننا نفهم أن إصدارات 500 cc هي الأكثر "دفعًا". تعد النسخة 650 هي النسخة الأكثر ملاءمة للاستخدام على الطرق، وذلك بفضل السعة المكعبة الأكبر التي تمكنت من أن تكون أقل مبالغة وبالتالي أكثر قابلية للاستخدام في الاستخدام اليومي، مع الحفاظ على دراجة نارية تقنية بالتأكيد.

الشرفة الثالثة مخصصة بالكامل لما، في رأينا، هو النموذج الذي من المحتمل أن يحظى بأكبر قدر من الجاذبية في إيطاليا، وهو SUPERDUAL. هذه الدراجة النارية موجودة في إصدارات مختلفة وهي نسخة GT، ونسخة T وحوالي 4 حصانًا، ولكنها متوفرة أيضًا في نسخة مفككة للسائقين الجدد المجهزين بـ A600.

وبدلاً من ذلك، ترحب الشرفة الأخيرة، الرابعة، بالعائلة "الكلاسيكية"، التي تشترك جميعها في نفس نقطة البداية، ولكن بخصائص تميزها عن بعضها البعض. لديهم جميعًا محرك رباعي الأشواط سعة 4 سم مكعب، أحادي الأسطوانة، لكن معداتهم القياسية هي التي تميزهم عن بعضهم البعض. الطرازات الثلاثة هي على التوالي Silver Vase وGran Turismo وGran Milano، ومن المتوقع أن يكون الطراز الأخير هو الأعلى في المجموعة في الفئة الكلاسيكية. لأسباب واضحة تتعلق بالأرقام، والتي تم فهمها كصحفيين حاضرين في حفل الإطلاق (نحن نتحدث عن أكثر من 445 شخصًا من كل بلد) والنماذج، طُلب منا اختيار نموذجين لإجراء اختبار الطريق. قررنا التركيز على اثنين من المقترحات الأكثر استخدامًا وإثارة للاهتمام: Gran Milano وSuperdual، الدراجات التي في رأينا ستحظى بأكبر قدر من الجاذبية لدى الجمهور الإيطالي.

ميلانو الكبرى

بدأنا الاختبار مع Gran Milano، والتي من الجدير بالذكر أنها تُباع بسرج مزدوج (فردي ومقعدين) ونبدأ الجولة حول بحيرة فاريزي وشبه المقاود في أيدينا. الانطباع الأول، الذي سيتم تأكيده خلال الاختبار، هو دراجة نارية "سهلة" مخصصة لجمهور واسع. وضع الركوب هو وضع "متسابق المقهى" الكلاسيكي، حيث يكون الجذع عمومًا مستلقيًا على الخزان، لكن لا يوجد شيء يمكن أن يزعجك. ويمكن قيادتها بشكل جيد عبر المنحنيات المتوسطة البطيئة لطرق الولاية المحيطة بالبحيرة وشركة فاريسينا، بمحرك يصدر صوت طنين بسعادة. الدراجة ككل هي شيء لا يتطلب مجهودًا كبيرًا لركوبها، ولكن ربما كان ينبغي أن تتمتع الدراجة الأحادية 445 الصغيرة بمزيد من الحيوية، لتتمكن من اللعب بشكل أقل مع علبة التروس وأكثر مع الغاز بين المنعطفات والقادم الآخر. في الواقع، بين فترات الصعود والهبوط المختلفة، كثيرًا ما وجدنا أنفسنا مضطرين إلى تغيير السرعة للحفاظ على وتيرة "مبهجة". لقد امتثل صندوق التروس دائمًا لطلباتنا، والتشويش نادر (ربما أيضًا بسبب المسافة القليلة جدًا التي تقطعها الدراجات)، ولكن كان من الأفضل أن يكون لديك محرك بأداء أكثر روعة، خاصة في الجزء الأول من نطاق القوة. في الواقع، كونها أسطوانة واحدة، إذا استخدمتها بشكل مرتفع، فإن الاهتزازات تزيد بشكل كبير ويضعف الدفع بسرعة. لذلك يُنصح بتغيير الترس واللعب بإبرة عداد دورات المحرك التناظرية، للبقاء في هذا النطاق الذي يمكن أن يقدم فيه المحرك الأحادي الصغير أفضل ما لديه.

أثناء اختبار Gran Milano، وكوننا في نفس المجموعة مثل الكلاسيكيات، أتيحت لنا أيضًا فرصة قطع بضعة كيلومترات على Silver Vase وGran Turismo. التكوين الفني هو نفسه، كما ذكرنا سابقًا، لكن Silver Vase يحتوي على إعداد تشويش إذاعي، مع عجلات ذات عقد وقياسات محددة (الواجهة الأمامية 19 بوصة) ومقاود أعلى بالتأكيد، خاصة بالمقارنة مع المقاود المشبكية في ميلانو الكبرى . تقع سيارة Gran Turismo في منتصف الطريق تمامًا بين الاثنين، مع مقود عريض، ولكن بدون العارضة الخاصة بـSilver Vase، وعوادم منخفضة، على عكس الإطارات الطويلة في Silver، والمزيد من إطارات الطريق، مع الحفاظ على المقدمة مقاس 19 بوصة. يتم تكليف مكابح الدراجات الثلاث بقرصين، يبلغ حجم القرص الأمامي منهما 320 ملم، مع مساميك كلاسيكي لإصدارات Silver Vase وGran Turismo، بينما تحتوي Gran Milano على مكابح أمامية على شكل بتلة وماسك تثبيت نصف قطري. القرص الأمامي المزدوج ليس مفقودًا، نظرًا لسرعة الدراجات والأسلوب المصمم لها. وقد تغلبت الجوانب الجمالية على الوظيفة، ولكن دون التضحية بأي شيء فيما يتعلق بالسلامة. وتكتمل الصورة بخزان سعة 24 لترًا وإطارات Pirelli MT-120 (70/150 في الأمام و60/17 في الخلف، مع إطارات مقاس 60 بوصة). تتحدث الأرقام بدلاً من ذلك عن عزم دوران يبلغ 36 نيوتن متر عند 5.500 دورة في الدقيقة، في حين تبلغ القوة حوالي 30 حصانًا ووزن 145 كجم فقط، في حالة التشغيل (ولكن بدون وقود).

سوبردوال

تغيير السرعة بدلاً من ذلك مع Superdual، المجهز بمحرك أحادي الأسطوانة سعة 600 سم مكعب، و4 صمامات مشتقة من Husqvarna، والتي تبلغ قوتها 57 حصانًا، ولكن بوزن 169 كجم فقط (دائمًا في حالة التشغيل، ولكن بدون وقود) يجعل ومع ذلك، فإنه يجعلها سريعة الحركة ومرنة في مواجهة أولئك الذين يركزون بالكامل على عمليات النزوح الكبيرة.
السياط الأحادية الصغيرة بسعادة وتصبح الرحلة أكثر حيوية على الفور مقارنة بالكلاسيكية. "Fast Ace" عبارة عن شوكة أمامية هيدروليكية ذات أرجل مقلوبة ومحور متقدم، مع تعديل تمديد الفرامل الهيدروليكية وأرجل مقاس 45 مم. في الخلف، يعتبر Sachs من النوع "الرطب الناعم" التدريجي، مع ممتص الصدمات الهيدروليكي الأحادي، والتحميل المسبق للنابض، وضبط الفرامل الهيدروليكية في الضغط (المزدوج) والارتداد. قرص فرامل 300 ملم في الأمام و220 ملم في الخلف، مع نظام ABS بشكل قياسي.

في إصدار GT، يبدو أن وزن الحقائب والهياكل الفوقية المختلفة (المحرك الباراموتوري المزود بأضواء إضافية وهدية أعلى) ترغب تقريبًا في تشويه الوظيفة الحقيقية لهذه الدراجة النارية، حتى لو، كما سنتحقق أثناء الاختبار، فإنها تجعل استخدامه على نطاق أوسع بالتأكيد. نظرًا لكونها ذات أسطوانة واحدة، فمن المؤكد أنه لا يُنصح باستخدامها المستمر بسرعة ثابتة، حيث لا يزال هناك شعور بالاهتزازات، ولكنها دراجة نارية يمكن استخدامها بسهولة للتنقل اليومي في المكتب المنزلي دون استبعاد رحلة خارج المدينة في عطلة نهاية الأسبوع. دراجة نارية رائعة تتيح للجميع قضاء وقت ممتع بسعر مناسب.

الأسس موجودة، وسنرى ما إذا كانت ستنجح

إن ولادة العلامة التجارية SWM من جديد، في المصنع الذي كان هوسكفارنا (الذي تم نقل إنتاجه إلى الخارج)، لا يمكن رؤيته جيدًا إلا من قبل الإيطالي، وكذلك بالنسبة للوظائف التي يضمنها والتي نأمل أن تزيد أيضًا. المنتجات موجودة، بالطبع أصبحت الآن بسيطة جدًا، ومصممة لتكون ضرورية، مع القليل من الإلكترونيات، ولكن أيضًا خفيفة الوزن، كما رأينا. لا تزال تستحق بعض التحسين، على سبيل المثال لاحظنا وجود "تشغيل وإيقاف" واضح إلى حد ما وربما بفضل إجراءات الموافقة على اليورو 4، والتي يمكن تخفيفها في التحديثات القادمة. التحدي صعب، ففي الوقت الحاضر ليس من السهل تحقيق أرقام في مجال الدراجات النارية، لكن رأس المال الصيني الكبير والعاطفة الإيطالية الصارمة يمكن أن تؤتي ثمارها. في الوقت الحالي، الهدف لعام 2017 هو الوصول إلى بيع 7 دراجة نارية.

الأسعار

تبلغ أسعار الدراجات التي تم اختبارها، Gran Milano وSuperdual، 5.990 و7.490 على التوالي لـ Superdual في الإصدار X. تبلغ تكلفة النسخة المجهزة بـ GT PACK (أكياس وحارس المحرك مع الأضواء الكاشفة والهدية) 8.390 يورو. جميع الأسعار خارج الوكالة.

ملابس الاختبار:
السترة: سبايدي ترونيك تكس
البنطلون: Spidi J-Strong
القفازات: Spidi S-4
الحذاء: ستيلمارتين
الخوذة: العقرب EXO-Combat