سوزوكي V-Strom 650 XT، ذكية والآن جميلة أيضًا [فيديو اختبار الطريق]

ظهر الجيل الثالث من الهدف المزدوج الناجح لأول مرة

di ماتيو بوتزي 29 مايو ، 2017

تركيبة مقنعة، والكثير من الجوهر والخيارات الذكية، والتي تكتسب الآن مظهرًا أكثر جاذبية بالتأكيد، تنتقل إلى Euro 4 وترث التحكم في الجر وليس فقط من أختها الأكبر سعة لتر واحد

صورة سوزوكي V Strom 650 XT - اختبار الطريق 2017

سوزوكي في-ستروم 650 XT موديل 2017 - يصل إلى الجيل الثالث هذه الرحالة المحظوظة جدًا والتي تفعل ذلك مع ما يقرب من 15 عامًا من النجاح، أول V-ستروم 650 هو في الواقع Teil 2004 ومنذ ذلك الحين تم بيعها في أكثر من 170 ألف عينة. وهي الآن تكبر، من الناحية الجمالية، مع هذا الوجه الصغير المسروق من أختها الكبرى، ولكن ليس هذا فقط. في الواقع، فهو يشترك أيضًا في الدرجة الممتازة مع الـ 1.000 التحكم في الجر ولوحة العدادات، في حين أن الانتقال إلى اليورو 4 يرافقه زيادة في القوة، نظرًا لوجود 2 حصانًا إضافيًا الآن، 71 عند 8.000 دورة في الدقيقة.

تتميز بصفات ممتازة من المرونة والاستعداد عند السرعات المنخفضة والمتوسطة. هذا بفضل التفاصيل التي يمكن رؤيتها بالفعل من اسم سوزوكي، لأنه ربما نسيها شخص ما، ولكن معنى "V" لـ V-Strom هو على وجه التحديد إخلاصها للهندسة المعمارية في 90 درجة "V".، من بين العديد من التوائم الموجودة في السوق.

الجماليات والتشطيبات:
تصنيف:

كل ما هو جديد وآسر الآن، يغير مظهره بالكامل ويصبح أكثر عملية

إن كون V-Strom الصغيرة عبارة عن دراجة نارية ذكية يتضح من خلال العديد من التفاصيل، بالإضافة إلى الاختيارات المتعلقة بالمحرك أو القدرة الحصانية التي يوفرها. على سبيل المثال نجد واحدة مقبس 12 فولت وزجاج أمامي قابل للتعديل على ثلاثة أوضاع، على الرغم من أن تحريكها يحتاج إلى العمل على 4 براغي ومن الواضح أن العملية يجب أن تتم مع توقف الدراجة النارية. مزيج مثالي بين التطبيق العملي والعواطف، وهو ما يمكن أن توفره مثل هذه الدراجة النارية الممتعة أثناء القيادة، وهو ما تم التأكيد عليه أيضًا من خلال بعض الابتكارات الجمالية لعام 2017.

بالإضافة إلى ضوء خلفي LED وجمالية منقحة بالكامل وأكثر آسرًا نجده في الواقع استنزاف ينزل لإفساح المجال للأكياس خياري. الابتكارات الرئيسية، التي تبدو واضحة من النظرة الأولى، تتركز جميعها في المقدمة، مع أ مصباح أمامي جديد بالكامل مع عنصر عمودي فريد، لتحل محل سابقتها، مزدوجة وواسعة. أصبح المنقار، الذي رأيناه بالفعل في نسخة "XT" لعام 2015، الآن أكثر تكاملاً ويوفر تباينًا لونيًا لطيفًا بين الأجزاء الجانبية المطلية هنا باللون الرمادي، بينما في المنتصف "يرافقه" شريط طولي من البلاستيك الأسود. إلى المصباح. لكل شخص رأيه في أبوة المنقار، لكن تظل الحقيقة أنه تاريخيًا "اختراع" لسوزوكي، نظرًا لأنها كانت أول من اقترحه مع DR-Big في أواخر الثمانينيات.

الحافات المتحدث جميلة جدا، حصريًا لهذا الإصدار الأكثر ملاءمة للطرق الوعرة، والذي يمكن اختياره باللون الأسود غير اللامع أو باللون الذهبي الرائع. إنها توفر حلاً قيمًا لإصلاح المتحدث في جزء من قناة الحافة التي تم إنشاؤها خصيصًا خارج منطقة دعم الإطارات. وبالتالي، لا يوجد أنبوب داخلي وإطارات بدون أنابيب، مع كل المزايا المرتبطة بها.

ثم يظهر لأول مرة الأجهزةكما ذكرت ورثت عن أختها الكبرى، تناظري / رقمي كامل ومختلط للغاية. بالإضافة إلى الزر الموجود على يساره، يوجد "مرجع" للكتلة اليسرى، والذي يمكن استخدامه لضبط التحكم في الجر والتنقل بين البيانات المختلفة. تمت مراجعة السرج، لكننا سنراها بالتفصيل عندما نتحدث عن القيادة، بينما في المنطقة الخلفية نجد بعد ذلك ملحقات متكاملة للحقائب الجانبية الاختيارية، مع عدم معاقبة الحقيبة اليمنى بسبب وجود العادم، الذي سقط في منطقة لا تحد الآن من حجم وسعة الحقيبة الجانبية.

المحرك والأداء:
تصنيف:

لقد حصلت على الترقية إلى Euro 4 وزوجين من القدرة الحصانية، وتحتفظ بالشخصية والكفاءة

مع الانتقال إلى اليورو 4 DOHC مزدوج الأسطوانة، 90 درجة V-twin، كما أنه يكسب بضعة خيول، يرتفع إلى 71. نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى هو أيضًا 2 إضافيين الآن 62 نيوتن متر عند 6.500 دورة في الدقيقة، ولكن قبل كل شيء، كان المحرك تم تنقيحها إلى أكثر من 60 مكونًاللحفاظ على نفس المرونة وضمان تقليل الاستهلاك. وبهذا تؤكد سوزوكي نفسها بين رواد العالم، وذلك بفضل العناصر والأنظمة العديدة المعتمدة لتحسين كفاءة محركاتها. في V-Strom 650 الجديد نجد على سبيل المثال طلاء المكبس المضاد للاحتكاك لتقليل الاحتكاك مع الاسطوانة نظام حقن SDTV (صمام الخانق المزدوج لسوزوكي). تقنية الشرارة المزدوجة و أعمدة الكامات الجديدة. بالإضافة إلى أنها تؤدي إلى استهلاك منخفض للغاية، فإن جميع الحلول المعتمدة تترجم إلى تسليم V-Twin سلس وسلس، مع قدر لا بأس به من الحبيبات عندما تدفعه من أكثر من 6 إلى المنطقة المحددة.

ومع ذلك، فإن V-Strom محبوب أكثر، حيث يقودها دون تجاوزات، على وجه التحديد لأن المحرك يستجيب بشكل جيد من الجهير ويساعد على الخروج من الزوايا دائما على النحو الأمثل. هو موضع تقدير تحول العتاد، على نحو سلس ودقيق في الطعوم ومع أ التحكم في القابض الخفيف، حتى لو كان من نوع السلك وبدون أجهزة هيدروليكية. يتم استكمال المتعة الممتازة والتسليم اللطيف للمحرك من خلال نظام "مساعدة RPM المنخفضة".، وهو مفيد بشكل خاص في القيادة على الطرق الوعرة بسرعة منخفضة، حيث يمنع المحرك من التوقف فجأة عن طريق رفع سرعة التباطؤ تلقائيًا بمجرد تحرير ذراع القابض. التحكم في الجر، حتى لو لم تكن القوة المعنية عالية إلى هذا الحد، فهي كذلك دائمًا ما يكون ذلك بمثابة مساعدة كبيرة للقيادة بسلام ودون قلق. إنه يوفر التعديل على مستويين، ولكن من الممكن أيضًا استبعاده، ولكنه ليس غزويًا أبدًا ويحمي من المشكلات، على سبيل المثال، رقعة رطبة خلف منحنى في منطقة مظللة، أو ببساطة أكثر، فهو يسمح لك بالسفر بأمان حتى تحت هطول الأمطار وفي ظل ظروف قبضة أقل من المثالية.

الركوب والتعامل:
تصنيف:

خفيف وسهل التعامل معه، ويمكن أن يكون مستقرًا للغاية وبديهيًا عندما تزداد الوتيرة

بالانتقال إلى الهيكل، يعتمد V-Strom 650 الجديد أيضًا على إطار شعاع مزدوج من الألومنيوم النبيل، وهي التفاصيل التي تسمح لك بالاحتفاظ بها الوزن ما يزيد قليلا عن 215 كجم في ترتيب التشغيل (213 المعيار، 216 XT). يتم دمجه مع أ شوكة تلسكوبية غير قابلة للتعديل (يفقد تعديل التحميل المسبق الربيعي مقارنة بالماضي)، ولكن مع معايرة ممتازةوهو ما يمثل حلاً وسطًا جيدًا في استخدام الدراجة النارية يمكن تعديل الصدمات الأحادية الخلفية بسهولة عند التحميل المسبقبفضل التحكم المريح في المنطقة الموجودة أسفل السرج على الجانب الأيمن.

سرج جديد وأكثر راحة ومبطن جيدًا ومغطى بمادة مضادة للانزلاق. لقد تم وضعها للتو 830 ملم من الأرض، في حين اختياريًا، يمكنك الحصول على الارتفاع المرتفع على ارتفاع 850. نظام الفرامل يعمل قرصان 310 ملم في الأمام وواحد 260 في الخلف، اديرت من قبلنظام ABS قياسي ولا يمكن تعطيلهكالعادة في سوزوكي. تعتبر العملية في الواقع مثالية سواء على الأسفلت أو على الطرق الوعرة، على الرغم من أن حجب الجزء الخلفي في هذه الحالة يكون له فائدته في بعض الأحيان، خاصة على الطرق الأكثر تطرفًا. على جبهة الإطارات، الإطار الجديد المعتمد هو Bridgestone BATTLAX ADVENTURE A40، والذي تم تطويره حصريًا لـ V-Strom 650 ومثبتة على إطارات أمامية مقاس 19 بوصة وعجلات خلفية مقاس 17 بوصة.

بمجرد دخولك إلى السرج، ستقدر الأجهزة، وهي كاملة جدًا ويمكن قراءتها بسهولة أثناء قيادتها يبدأ V-Strom 650 في إقناعنا، حتى أكثر من الورق أو من خلال ملاحظته على الحامل الجانبي. يؤكد V-Strom الصغير الجديد نفسه متوازنة للغاية وسهلة التعامل معها وقبل كل شيء فهي دراجة ذات مضمون، والتي لا تولي اهتمامًا كبيرًا للرتوش التي قد تغريك أثناء مرحلة الشراء، ولكنها تثبت أنها قليلة الفائدة في الممارسة العملية. ليس من قبيل الصدفة أن يكون هناك مستوى عالٍ من الولاء بين عملاء V-Strom للمنتج الذي يتمكن من إقناعه بمرور الوقت لأسباب عديدة، بما في ذلك الموثوقية.

ينزل بسرعة إلى الثنية ولا يصبح متطلبًا أبدًا، مع تحكم ممتاز في الجر، قابل للتعديل وإلغاء التنشيط حتى عند التحرك، مما يسمح لك بفتح دواسة الوقود عندما تكون الدراجة مطوية أو في ظروف انخفاض القبضة، دون أدنى مشكلة. بفضل التصميم الانسيابي العالي، تكون الحماية الديناميكية الهوائية جيدة حتى عند السرعات على الطرق السريعة. معايرة الشوكة ممتازة، حيث يبلغ طولها 150 مم، وبالتالي فهي محدودة إلى حد ما لغرض مزدوج، مع دعوة لمزيد من استخدام الطريق، حتى لو لم تظهر مشاكل كبيرة على طريق ترابي.

السعر والاستهلاك:
تصنيف:

يبقى أقل من 9 آلاف، لكنه يعد بتكلفة قليلة حتى بعد الشراء

كما رأينا، تم تأكيد الحواف الجميلة بدون أنابيب، وذلك بفضل التثبيت الخاص على القناة. إنهم جزء من الحزمة نسخة اكس تي ويمكنك الحصول على اللون الأسود أو الذهبي. العناصر المميزة الأخرى للإعداد الأكثر ملاءمة للطرق الوعرة هي واقيات اليد وحارس المحرك. كل شيء يتم دفع ثمنه مع زيادة قدرها 600 يورو مقارنة بالطراز V-Strom 650 القياسي، وبالتالي انتقل من 8.390 إلى 8.990 يورو. متوفر أيضًا بإصدار مضعف بقدرة 35 كيلووات لأولئك الذين يحملون رخصة قيادة A2 (سواء بالنسبة للمعيار أو XT)، يمكن اختيار سوزوكي V-Strom 650 الجديدة بهذا اللون التاريخي للعلامة التجارية اليابانية، مع سوزوكي الصفراء لجعلها "مرئية" بشكل خاص، أو باللون الأسود أو الأبيض الأكثر رصانة. ومن بين الملحقات العديدة نجد مقابض قابلة للتدفئة، وأكياس جانبية أو صندوقين علويين، بسعة 35 أو 55 لترًا، ولكن أيضًا زجاج أمامي أكبر وحامل مركزي، وهو أمر غير قياسي.

أما الاستهلاك، فعند الحديث عن المحرك، قلنا عن الاهتمامات الكثيرة التي يخصصها سوزوكي لفهم الكفاءة. كل هذا يؤدي إلى الوصول إلى الآلهة قيم لا تذكر من حيث الاستهلاك، والتي، مع خزان سعة 20 لترًا، تجعل V-Strom 650 في قمة الفئة من حيث الاستقلالية. دعونا نتحدث عن حقيقة المعلن عنه 4,1 لتر/100 كم، والذي ترجم في اختبارنا إلى قيم لا تقل أبدًا عن 20 كم/لتر، مع إمكانية المواءمة دون صعوبة مع الـ 25 الموعودة لكل لتر من المنزل، ولكن أيضًا للذهاب إلى أبعد من ذلك باستخدام الدراجة النارية بعناية خاصة.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
سهولة القيادة والاستهلاك، تظل دراجة نارية ذكية الآن ذات جمالية أكثر جاذبية
نحن لا ترغب في ذلك:
لا يمكن إلغاء تنشيط نظام ABS أثناء القيادة على الطرق الوعرة

سوزوكي V-ستروم 650 XT MY 2017: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: