سوزوكي في-ستروم 650 XT ABS 2015، اختبار الطريق

2/3 من ألف وأكثر رغبة إندورو

di ماتيو بوتزي 19 فبراير ، 2015

صور اختبار الطريق سوزوكي V-ستروم 650 XT ABS 2015

سوزوكي في-ستروم 650 اكس تي ABS 2015: بعد أن أخبرتكم بذلك في العرض التقديمي قبل بضعة أيام، لقد جربنا جهاز V-Strom الصغير الذي يقوم بعمل مكياجه و بفضل الحافات والمنقار يصبح أكثر إندورو وجاذبية. تعد الحافات المصنوعة من الألومنيوم بدون أنابيب الجميلة أكثر ملاءمة للطرق الوعرة، ولكنها أيضًا ميزة جمالية لا يرغب الكثيرون في التخلي عنها. النزوح والسعر هما في الأساس جزء، في الواقع ثلثي الأخت الكبرى. 650 مقابل 1000، ما يزيد قليلاً عن 8.500 يورو مقابل 12.500. لكن المتعة وسهولة الاستخدام تظل في مستويات ممتازة. بالنسبة لأولئك الذين لا يعتقدون أن ارتفاع القوة والإزاحة هو تطور ضروري، فإن V-Strom 650 XT الجديد يمثل مثالًا ممتازًا لكيفية كون 650 بقوة 69 حصانًا "فقط" مثالية في كل سياق، من المدينة إلى الرحلة الأخيرة في العالم، بالإضافة إلى بديل أكثر "كلاسيكية" لهوندا NC750، مع أو بدون علبة التروس ذات القابض المزدوج.

الجماليات والتشطيبات:
تصنيف:

شخصية قوية والعديد من التحسينات لجعلها أفضل

إن XT ليس مجرد نسخة من V-Strom 650 "الأساسي"، بل يمثله إحدى الخراطيش العديدة التي تستعد سوزوكي لإطلاقها من الآن وحتى عام 2017 في فئة الأغراض المزدوجة، مع الرغبة في إعادة إطلاق العلامة التجارية بشكل حاسم. لقد تم تعديل المعيار 650 مع نظرة جعلت أكثر ميلا إلى المغامرة ومتعددة الاستخدامات أيضًا. الابتكارات الأكثر وضوحًا هي الحافات المنقار ذلك، نتذكرها، حتى لو كانت عصرية جدًا ويستخدمها العديد من المنافسين، إنه "اختراع" لـ كازا سوزوكي، مع DR-Big من أواخر الثمانينات. لكن الشيء الأكثر أهمية هو تحت الجلد تعديلات الهيكل، معززة الآن، بالإضافة إلى تلك الموجودة على المحرك. وبفضل الألومنيوم، يصبح أيضًا أخف وزنًا وأكثر صلابة. ال شعاع الألمنيوم المزدوج علاوة على ذلك، فهي جوهرة لا يمكن أن يتباهى بها سوى عدد قليل من المنافسين في هذا القطاع. من الناحية الجمالية، فإن المظهر يشبه إلى حد كبير الأخت الكبرى 1000، خاصة بالنسبة لواقي الطين ذو المنقار، والذي يستخدم في الواقع أيضًا لنقل الهواء بشكل أفضل نحو نظام تبريد المحرك، وفي نفس الوقت يحاول إبقاء الهواء الساخن بعيدًا. من السائق. الدبابةمع ضمان سعة ممتازة تبلغ 20 لترًا، أصبح الآن أضيق ومدبب. السرج، مع أارتفاع 83,5 سم عن الأرض، متوفر في نوعين إضافيين، أحدهما سفلي والآخر أعلى، وهو أيضًا سمة مميزة لسيارة XT، مع مظهر مُعاد تصميمه وعرض أقل لإعطاء مساحة أكبر لحركات الساق. بشكل عام، نحن أمام دراجة تم تأكيدها إلى حد كبير، ولكنها تستفيد بشكل كبير من العديد من التحسينات وبعض الأحجار الكريمة. مستوى جودة المواد والتجميع جيد جدًا، وأحيانًا تكون الحلول بسيطة، ولكنها دائمًا جيدة الصنع وعملية. أما بالنسبة لل أجهزة متعددة الوظائف والذي يوفر زرًا مناسبًا على كتلة مفتاح الإضاءة اليسرى للتمرير عبر الوظائف، ولا توجد بيانات استهلاك، ولكن هناك مؤشر على تعشيق الترس ومستوى الخزان، فضلاً عن سهولة القراءة الممتازة. ال زجاج أمامي قابل للتعديل بثلاثة أوضاع يضمن حماية ديناميكية هوائية سرية حتى بالنسبة للأطول.

المحرك والأداء:
تصنيف:

يتم تأكيده وتحسينه في التسليم

عندما تجرب دراجة مثل هذه، ولا سيما V-Strom 650 XT، فهي حقًا منتج جيد الصنع، مع سهولة الاستخدام ونسبة السعر/المحتوى المذهلة حقًالا يسعنا إلا أن نعتقد أن صعود السلطة والنزوح هو اتجاه مقدر له أن ينهار. قبل كل شيء لأن قلة من الناس لديهم الرغبة والقدرة على استغلال بعض الوحوش على الطرق اليومية. قبل بضع سنوات فقط، كانت دراجة إندورو بقوة 70 حصانًا تعتبر من أفضل الدراجات النارية في هذا القطاع، قادرة على أخذنا إلى أي مكان، براحة وعلى أي طريق ونوع الطريق، الدراجة النارية التي يحلم بها الكثيرون، وكان الكثيرون راضين بأقل من ذلك بكثير. الآن، بشكل غير عادل، يبدو أنهم مستوى الدخول، والتي إذا استطاع المرء أن يفضل الأخت الكبرى. قد يكون ذلك لسبب اقتصادي، لكننا نعتقد أنه ليس لهذا السبب فقط تستعيد الدراجات في هذا القطاع مركز الاهتمام. قوة 69 حصان ترضي الجميع، أو تقريبًا، رغبات السائق، مما يجعل سوزوكي V-Strom 650 XT الجديدة مناسبة للاستخدام في المدينة وكذلك لقضاء العطلات والرحلات الطويلة. الاسطوانة المزدوجة 90 درجة إنه حل نادر بشكل متزايد في سوق مليء بالمركبات الأمامية (F800GS وNC750 أولاً وقبل كل شيء). تحتفظ XT بنفس قوة 650، قادرة على 69 حصانًا، ولكن بفضل التغييرات، بما في ذلك تلك الخاصة بنظام التبريد وناقلات الهواء الجديدة المدمجة مع المنقار، تعد سوزوكي بتسليم أكثر اكتمالاً عند عدد دورات أعلى في الدقيقة. أنا أيضا 60 نيوتن متر عند 6.400 دورة في الدقيقة يبدو أنها ألذ وأكثر قابلية للاستخدام. بفضل العديد من التعديلات الصغيرة والتحسينات مثل تعديل زاوية الصمام وشكل تاج المكبس والأسطوانات المعالجة بالنظام المواد الكهروكيميائية المركبة من سوزوكي (SCEM) والتحديثات ل نظام حقن سوزوكي ثنائي الصمام الخانق (SDTV).. ثم يستفيد XT من واحد تمديد والعتاد السادس، مرادفًا لدعوة الرحلات الطويلة، ولكن أيضًا للاهتمام بالاستهلاك. بالنسبة لأولئك المقتنعين بأن هناك حاجة إلى قوة مكونة من ثلاثة أرقام للحصول على المتعة، نوصي بالقيام برحلة ممتعة مع V-Strom 650 XT الجديد.

الركوب والتعامل:
تصنيف:

متعددة الاستخدامات كما ينبغي أن يكون أي غرض مزدوج

الحافات تكلم إنها التفاصيل التي يجب أن تميزها عن المعيار الموجود في الدليل. تسمح قنوات الألومنيوم والتصميم الجديد لها باحتواء وزنهامما يجعلها مناسبة للقيادة على الأسفلت مثل العجلات المعدنية العادية. من ناحية أخرى، على الطرق الترابية، توفر المتحدث توسيدًا وتكون أكثر ملاءمة للقيادة على الطرق الوعرة. تبقى الأبعاد دون تغيير، مع 19 في الأمام و17 في الخلف، مدمج مع 110/80 و150/70. تحسين بيئة العمل، مع سرج وخزان أضيقو دراجة مدمجة إلى حد ما يسمحون ل قيادتها بسهولة. V-Strom 650 XT هو التحكم, مثالية أيضًا للمدينة حيث تكون مريحة مثل السكوتر وحيث تحتاج فقط إلى حقيبة علوية (من الواضح أن مجموعة الحقائب متاحة بشكل اختياري) لتخزين سلسلة لربطها أو خوذات عند ركنها. على وجه الخصوص، يسمح السرج المستدق عند الوقوف ساكنًا، يكون الدعم على الأرض أمرًا سهلاً حتى بالنسبة لأولئك الذين ليسوا طويلين جدًا‎في نفس الوقت أثناء القيادة يمكنك التحرك بسهولة أكبر باستخدام ساقيك. يُعد V-Strom 650 XT مثاليًا بشكل خاص لقيادة ممتعة على الطرق المتعرجة، حيث يتيح لك التوازن المثالي بين المحرك والهيكل البسيط والفعال الاستمتاع بالمتعة بأمان تام. تعتمد على شوكة أمامية تقليدية، مع 43 دعامة وتحميل مسبق قابل للتعديل، بالاشتراك مع أ أحادية مع تأجيل مناسب لآلية التعديل المماثل. على الطريق السريع، الحماية الديناميكية الهوائية الجيدة والاهتزازات المنخفضة تجعلها محبوبة من قبل المسافرين الجادين. العيب الوحيد، إذا أردنا العثور عليه، هو الكبح ليس 10/XNUMXعلاوة على ذلك، يتم دعم نظام الكبح بأقراص 310 ملم في الأمام يأتي بشكل قياسي مع ABS ممتاز (غير قابل للفصل كالمعتاد لسوزوكي). إن الـ 215 كيلوغرامًا غير ملحوظة على الإطلاق عند القيادة "ON"، وعندما تكون العجلات خارج الطريق، يمكن التحكم فيها جميعًا.، تم تصميم V-Strom 650 XT بشكل أساسي لهذا الغرض، حتى لو كانت المركبات ذات الأغراض المزدوجة على الطرق الوعرة لا تفعل سوى القليل جدًا في الوقت الحاضر. بالتأكيد إذا كنت تبحث سيارة "متعددة الاستخدامات" يمكنها أن تأخذك لقضاء عطلة تمتد على بعد بضعة آلاف من الكيلومترات براحة، ولكن مع ذلك لن تخاف من الطرق المرصوفة بالحصى أو القليل من الطرق الوعرة الحقيقية، إنها مناسبة لك، حيث تقف على مساند القدمين وتنطلق، وتستمتع حتى ببعض الجوانب اللطيفة، نظرًا لأن قوة 69 حصانًا يمكن التحكم فيها للغاية والتسليم منتظم جدًا. علاوة على ذلك، فإن المحرك على شكل حرف V ينطفئ بسهولة أقل من المحرك المتجه للأمام، وهذا ليس بالأمر الهين عند التحرك بين العوائق بسرعات بطيئة للغاية.

السعر والاستهلاك:
تصنيف:

سعر جذاب، 3 ألوان والعديد من الملحقات لتخصيصه

تم إجراء معظم التدخلات على المحرك، أو تم إجراؤها على أي حال تحسينات كبيرة في الاستهلاك. في اختبارنا قمنا بجمع البيانات من الدراجات البخارية في المدينة، مع عدد الكيلومترات حوالي 20 كم / لتر، في حين على الطرق خارج المدن، يمكنك السفر بسرعة 25 كم/لتر تقريبًا. شكرا ل خزان سعة 20 لتر وبالتالي فإن الحكم الذاتي المضمون ممتاز. متوفر في ثلاثة ألوان، الأبيض والأحمر والرمادي اللامع يتم بيع سيارة سوزوكي V-Strom 650 XT الجديدة هذه الأيام بسعر يبدأ من 8.590 يورو. الملحقات الرئيسية المتوفرة هي: قضيب المحرك وألواح الانزلاق، والحامل المركزي، ومقبس 12 فولت، والزجاج الأمامي المتجول، ومصابيح الضباب LED، بالإضافة إلى مجموعة الحقائب المعدنية.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
غرض مزدوج حقيقي، سهل وجاهز لأي شيء، مظهر عصري وآسر

نحن لا ترغب في ذلك:
تحسين الكبح

سوزوكي V-Strom 650 XT ABS: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: