سوزوكي V-Strom 1050 XT: التصميم والتكنولوجيا لهذا الكروس أوفر الياباني الجديد

ليس من السهل دائمًا تحديد الفئات التي تنتمي إليها بعض موديلات الدراجات النارية أو السيارات، سوزوكي للواحد الجديد في-ستروم 1050 إكس تي حتى أنه اقترح ثلاثة. الأول هو رياضة لأن بعض المكونات الأساسية للركوب، مثل الحافة الأمامية مقاس 19 بوصة أو الشوكة المقلوبة مقاس 43 مم مع مساميك المكابح الشعاعية، تذكرنا بعالم الدراجات النارية الرياضية. الفئة الثانية هي إندورو، مقترح من قبل تصميم جديد من الدراجة النارية التي تذكرنا بـ سوزوكي DR كبيرة من الثمانينات والتي تم أخذ الألوان منها أيضًا. إندورو أيضًا لأن مادة السرج تأتي مباشرة من موديلات سوزوكي للطرق الوعرة، كما هو الحال مع التصميم المدبب في منطقة المقعد و المقود الألومنيوم مع قسم متغير. الفئة الأخيرة التي يمكن أن ينتمي إليها V-Strom هي سياحة بفضل الملحقات السريعة للحقائب الجانبية الزجاج الأمامي قابل للتعديل و مقابض خلفية لجعل أولئك الموجودين في الخلف يسافرون بشكل مريح أيضًا. وبالتالي فإن V-Strom 1050 XT هو واحد حركة عرضية والتي كما سنرى عند قيادتها موجهة نحو الاستخدام على الطرق الوعرة والخفيفة.

ركوب الدراجات والمحركات

سوزوكي V-Strom 1050 XT لديها إطار شعاع مزدوج و أرجوحة الألومنيومو تعليق قابل للتعديل مع KYB خلفي أحادي يمكن ضبطه في كل من التحميل المسبق والارتداد في الربيع، بينما في المقدمة لدينا شوكة أبدا كيب قابل للتعديل بالكامل e توكيكو مساميك الفرامل الشعاعية. يحتوي إصدار XT هذا على i DID تكلم الحافات مع الإطارات بريدجستون باتلاكس أدفينتشر A41. يظل المحرك مخلصًا لإعداد V-Strom النموذجي، مع 90 درجة اسطوانة مزدوجة e إزاحة 1037 سم مكعب، كما في النموذج السابق. ما يتغير هو القوة التي ترتفع إليها 107 حصان عند 8500 دورة في الدقيقة مع أقصى عزم دوران 100 نيوتن متر عند 6000 دورة في الدقيقة ومنحنى أكثر استدامة من الأنظمة الوسيطة فصاعدا. تصبح موافقة مكافحة التلوث اليورو 5.

الالكترونيات والإعداد

حيث المسافة من النموذج السابق عالية جدًا في الإلكترونيات حيث نظام الركوب الذكي من سوزوكي SIRS يستخدم هذا النظام منصة بالقصور الذاتي ذات 6 محاور، والتي تم دمجها مع أمر ركوب الغاز بالسلك يسمح لك بالحصول على التحكم في الجر على ثلاثة مستويات مع إمكانية استبعاده، النظام انعطاف ABS قابلة للتسوية على مستويين و توزيع الفرامل الكترونيا بناءً على الحمولة وانحدار الطريق الذي نسير عليه. ثم هناك مساعدات بداية التلال، التحكم في التطواف ونظام المساعدة المنخفض لعدد دورات المحرك في الدقيقة لمنع الدراجة من التوقف. خرج المحرك ويمكن بعد ذلك الاختيار بين ثلاثة منحنيات: A وB وC. تظل القوة كما هي ولكن يتغير التسليم حيث يكون المنحنى A il المحرك أكثر جاهزية حتى C حيث يكون العرض ليونة وأقل تفاعلا. لهذا الإصدار XT، وهو أكثر تجهيزا، تقدم سوزوكي كافاليتو سنترالو قضبان التصادم وحارس حوض الألمنيوم مرفقات الحقيبة وحراس اليد. ثم هناك الزجاج الأمامي قابل للتعديلوسهام LED و سرج قابل للتعديل في الارتفاع.

القيادة

يتنوع المسار الذي تم اختياره للرحلة التجريبية، حيث تمتد طرق الولاية المليئة بالمنحنيات حتى جزء من طريق سيينا الدائري وحوالي عشرة كيلومترات على الطرق الترابية. في السرج وضع القيادة صحيح، مع الجذع العمودي وICأوامر في وضع جيد. فقط تحول التروس يتم تنظيمه منخفض جداوبالتالي لا يسمح لك بوضع قدمك اليسرى بشكل صحيح. هناك منطقة السرج بالأحرى مدبب يسمح لك بإراحة قدميك على الأرض حتى لو كان طولك 1,75 لتتمكن من التحكم في الدراجة النارية حتى عندما تكون ثابتة. في الحركة واحد يظهر على الفور خفة الحركة لطيفة مما يجعل الدراجة تبدو خفيفة للغاية، بينما معايرة تعليق مدعومة ومصممة ل استخدام الطريق اصنع الدراجة تتألف على المسارات ومع القليل من الانحدار أثناء الكبح. ال FRENI هم قوية وحدات، فقط التحكم في المقود يبدو إسفنجيًا قليلاً، في حين أن توزيع الفرامل الكترونيا إنه غير محسوس في استخدام الطريق. ال الزجاج الأمامي قابل للتعديل قادر على الافراج عن ضغط الهواء من الجذع مما يجعل القيادة أقل تعبًا. ال محرك يعطي الأفضل من 4000 دورة في الدقيقة فما فوق، مع وجود صوت جميل آت من الطموح والتقدم المستدام. ال ثلاث خرائط للمحرك ثم يسمحون لك باختيار التسليم المطلوب، بدءًا من C أين ردود الفعل على الغاز أكثر ليونة حتى A حيث لدينا أقصى استجابة من المحرك. في هذا التكوين، في رأيي الأكثر متعة، لا يوجد سوى بعض عدم اليقين البسيط في الأقسام الأولية لسكتة دماغية للخانق. في ال طريق ترابي، حوالي 10 كيلومترات من الطرق الترابية، كان من الممكن تقييمها التحكم في الجر، والذي يعمل بشكل جيد للغاية لأنه انها ليست الغازية للغاية ويمكن تعديلها على ثلاثة مستويات أو استبعادها بالكامل. من السهل القيام بالطرق المرصوفة بالحصى والطرق الوعرة الخفيفة، حتى لو كانت معايرة الإطارات ونظام التعليق موجهة أكثر نحو استخدام الطريق. أثناء الاختبار أمطرت أيضًا ويمكننا أن نقدر ذلك سلوك ممتاز من الإطارات باتلاكس A41والتي كانت تواصلية وتقدمية حتى في حالة فقدان الالتصاق.

أسعار

في-ستروم 1050 إكس تي لديه سعر 14.590 اليورو ومتوفر في ثلاثة ألوان: الأبيض البرتقالي، الأصفر والأزرق أو الأسود الكلي. وهو متاح أيضا النسخة الأساسية مع سعر 12.890 اليورو ولكن في هذا الإعداد، تكون منصة القصور الذاتي مع أدوات القيادة المساعدة ذات الصلة مفقودة ولدينا نظام ABS تقليدي. يتم أيضًا استبعاد ملحقات الحقائب والحامل المركزي والعجلات ذات القضبان والزجاج الأمامي، ولا يمكن تعديلها إلا باستخدام مفتاح Allen. ال بدأت عمليات التسليم بالفعل ومن الممكن أيضا جرب V-Strom في الأحداث المخصصة التي أدلى بها سوزوكي مثل جولة في ستروم.