تم تجديد سوزوكي V-Strom 1000 XT لإرضاء الدراجين الأكثر دقة [فيديو اختبار الطريق]

ظهر V-Strom لأول مرة في السوق في عام 2002، مع أول V-Strom 1000 الذي اقترحته الشركة اليابانية؛ جيل جديد من "Sport Enduro Tourer"، مع شقيقتها الصغرى التي تم تقديمها بعد عامين بإزاحة 650. سعة مكعبة أصغر، ولكن مع نفس خصائص 1000، على وجه التحديد لتشجيعك على ركوب السرج والذهاب بعيدًا بالروح من المغامرة.

مع هذا الجيل الجديد، قررت سوزوكي إعادة تصميم V-Strom 1000 لضمان وإرضاء متعة القيادة التي يوفرها الرفيق المثالي للرحلات الطويلة. بالمقارنة مع منافسيها في السوق، تبدو الدراجة اليابانية نحيفة، وتشغل مساحة صغيرة وتتمتع بمقعد ممتاز على السرج، مما يضمن خفة الحركة والتعامل بشكل متساوٍ، مع نهج يعكس مفهوم الدراجة النارية Sport Enduro Tourer.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

يبدو بسيطًا وتقليديًا، ومنقاره الأمامي يذكرنا بالثمانينات والصحراء الأفريقية

مظهر V-Strom 1000 ABS قوي وخفيف وصغير الحجم، وقد تم تصميم المقعد ليكون أكثر راحة ويسمح للراكب بوضع قدميه بسهولة على الأرض. إن قسم المقعد المخصص للراكب ورف الأمتعة الخلفي مسطحان، للسماح بنقل الأمتعة الكبيرة.
تم تصميم الزجاج الأمامي واختباره بعناية في نفق الرياح، ويوفر تعديلًا مزدوجًا، سواء في الارتفاع أو الميل، للسماح للراكب بالحماية الكاملة من الهواء. تم تطوير تصميم المصباح الأمامي، المستخدم بالفعل في السيارات الرياضية الفائقة GSX-R وHayabusa، عموديًا ويتمتع بسطوع أكبر بنسبة 18% أكثر من الإصدار السابق.

أما بالنسبة للوحة العدادات فقد تمت مراجعتها أيضًا. ويتميز الآن بتصميم أكثر دقة ويقدم جميع المعلومات التي يحتاجها الطيار. من النوع ذو الإضاءة الخلفية، مع مقياس سرعة الدوران التناظري وعداد السرعة LCD، الذي يتمتع بإمكانية ضبط السطوع، ويتضمن أيضًا مؤشر تعشيق التروس ومتوسط ​​استهلاك الوقود الفوري، بالإضافة إلى الإعداد المستخدم لنظام التحكم في الجر.

يوجد أسفل لوحة العدادات مقبس مناسب بقدرة 12 فولت، وهو مثالي لتوصيل الملاح أو شحن الأجهزة المحمولة، وكلها قادرة على إرضاء حتى راكبي الدراجات الأكثر تطلبًا، الذين يستخدمون الدراجة النارية ليس فقط كوسيلة نقل فحسب، بل أيضًا رفيق السفر الحقيقي. تم تصميم خزان الوقود أيضًا ليضمن للراكب وضعية ركوب أكثر إحكامًا وراحة.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

محرك معدل، Euro 4 ومع نظام مساعدة القابض سوزوكي المبتكر

تم تجهيز سوزوكي V-Strom 1000 Abs بمحرك 90 سم مكعب، رباعي الأشواط، مبرد بالسائل، 1.037 درجة على شكل حرف V مزدوج. مع 2017، تم تجديد المحرك بالكامل تقريبًا، ويمر إلى Euro 4، لكنه يؤكد قوة 100 حصان، عند 8.000 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران، الذي لا يزال عند أقصى مستوى له عند 4.000 دورة في الدقيقة، يبلغ الآن 101 نيوتن متر (-2) .
أصبح المحرك أكثر سلاسة ويمكن التحكم به حتى عند السرعات المنخفضة والمتوسطة، وقد تم تعديله في العديد من مكوناته الميكانيكية، للتكيف مع لوائح Euro 4 ولتحسين القدرة على القيادة والكفاءة.
يعمل نظام حقن الوقود وفقاً للبيانات المقدمة من مسبار لامدا الموجود في العادم وتلك القادمة من حساس ضغط السحب للحصول على كفاءة احتراق مثالية في مختلف الظروف، كما يتمتع الآن بمعايرة جديدة لتلبية معايير Euro 4 مع الحفاظ على أداء المحرك دون تغيير.

يعمل نظام SCAS (نظام مساعدة القابض من سوزوكي) المبتكر، المطبق على القابض، على تسهيل مهمة الراكب، ويؤدي دور القابض المضاد للانزلاق عند النقل إلى سرعة أقل والحد من انزلاقه. يعمل هذا النظام كقابض مساعد، لتقليل الجهد المبذول على الرافعة، مما يقلل القوة المطلوبة على عنصر التحكم بنسبة 13% مقارنة بالإصدار السابق وخلال اختبارنا تمكنا من رؤية الأداء الفعلي الممتاز وتأكيده.
لتحسين الاحتراق والحصول على توصيل أكثر تجانسًا، بالإضافة إلى تحكم أكبر في ظروف القيادة المختلفة، أرادت سوزوكي استخدام نظام صمام الفراشة المزدوج في V-Strom 1000 Abs، المسمى "SDTV" (صمام الخانق المزدوج لسوزوكي).

تعمل الحاقنات الجديدة ذات 10 فتحات على تحسين رذاذ الوقود لزيادة كفاءة الاحتراق واستهلاك أقل، مع انخفاض بنسبة 16% عن الطراز السابق.
يتم حقن الوقود عبر نظام تحليل الأكسجين وجهاز استشعار ضغط السحب، للحصول على أفضل احتراق دائمًا حسب اختلاف الطريق وظروف القيادة.
كل هذه التحسينات والتقدم الذي تم إحرازه يسمح للأسطوانة المزدوجة بالحصول على زيادة ملحوظة في عزم الدوران، مع زيادة في الأداء وانخفاض كبير في الاستهلاك. وهذا ما يفسر لماذا، عند التعامل مع الصعود، تتطلب بعض المحركات، على الرغم من امتلاكها قدرًا كبيرًا من القدرة الحصانية، تغيير السرعة إلى سرعة أقل، في حين أن المحركات الأخرى، المجهزة بعزم دوران أكبر مثل محرك V-Strom 1000 الجديد، لا تتطلب نسبة أقل، ولكنها جاهزة دائمًا لكل شيء. الموقف.

فيما يتعلق بعلبة التروس والقابض: تمت مراجعة علبة التروس ذات الـ 6 سرعات وهي تضمن إحساسًا لطيفًا، سواء عند تعشيق التروس أو عند نقل السرعة إلى سرعة أقل. تدخل التروس بدقة ويكون ذراع المقود سهل التشغيل.
يعتمد V-Strom 1000 أيضًا على نظام التحكم في الخمول ISC (التحكم في سرعة الخمول)، والذي يتضمن صمام خانق مدمج، مما يساهم في بداية باردة سريعة مع تقليل الانبعاثات الملوثة أيضًا.
تشتمل المعدات القياسية أيضًا على نظام Low RPM Assist، الذي يمنع المحرك من الانخفاض في السرعة عند تحرير القابض، مما يساعد في بدء التشغيل، ونظام سوزوكي Easy Start، الذي يكفي الضغط الخفيف على زر التشغيل لبدء تشغيل المحرك. .

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

لقد ثبت أنه من السهل التعامل معه وتفاعله، ويكتسب منصة قصور ذاتي وفرامل مشتركة

يتغير شكل المقود مع إصدار XT، مما يوفر راحة أكبر، سواء للركوب على الطرق الوعرة، ولكن قبل كل شيء للركوب على الطرق الوعرة. بالإضافة إلى سهولة التعامل والاستجابة عند تغيير الاتجاه، كانت V-Strom 1000 أول دراجة نارية من سوزوكي تعتمد نظام التحكم الإلكتروني في الجر. ومن الواضح أن نظام التحكم في الجر تم تأكيده، مع مستوياته وإمكانية إلغاء تنشيطه، أيضًا في عام 2017.
الشوكة الأمامية هي KYB مقاس 43 مم، من النوع المقلوب، وهي قابلة للتعديل بالكامل في المكونات الهيدروليكية والتحميل الزنبركي المسبق، وهي تتيح قيادة رياضية ومريحة، بغض النظر عن ظروف الطريق، وتوفر تحكمًا ديناميكيًا وتجربة قيادة جذابة، وذلك بفضل الشوكة الجديدة تعليق المتقدمة.
تم تجهيز "XT" الذي اختبرناه بحواف بقضبان جميلة، من النوع بدون أنابيب بفضل التثبيت الخاص للمكبر على القناة، مع تشطيب ذهبي أو أسود، كما في هذه الحالة.

يقدم V-Strom 1000 بعد ذلك نظام فرملة يتكون من مساميك Tokiko أحادية الكتلة في الأمام، مع اتصال شعاعي، مع قرص عائم مزدوج 310 مم، وفي الخلف، وقع الاختيار على قرص فرامل 260 مم. نظام يسمح بأوقات فرملة قصيرة جدًا، فضلاً عن كونه قويًا ودقيقًا، مدعومًا بنظام Bosch ABS الممتاز، والذي يتحكم في سرعة دوران العجلة 50 مرة لكل دورة للعجلة، ومعايرة قوة الكبح.
ومع ذلك، فإن أهم الابتكارات في عام 2017 تتعلق بالظهور الأول لمنصة القصور الذاتي ذات المحاور الخمسة، مع التطبيقات ذات الصلة، الموجهة بشكل خاص نحو الكبح. في الواقع، لقد بدأ نظاما الكبح "Motion Track" و"Combination Brake" في الظهور، وبالتالي يعمل نظام ABS على تحسين رد فعله ليس فقط في الخط المستقيم، ولكن أيضًا عندما تميل الدراجة على أحد الجانبين. ومن خلال قراءة كافة البيانات، يستطيع النظام توزيع وإدارة المكابح بين العجلتين بشكل منفصل، مما يرفع المستوى من حيث السلامة ومتعة القيادة. بالإضافة إلى نظام ABS عند المنعطفات، تم تجهيز الدراجة V-Strom 5 الجديدة بفرامل مدمجة، بهدف جعل الدراجة أكثر استقرارًا. لذلك، باستخدام ذراع الفرامل الأمامية، بعد ضغط معين، يمكنك أيضًا التصرف في الخلف.
أثناء اختبارنا، كانت مسافات الكبح ممتازة دائمًا، مما يضمن دائمًا سلامة ممتازة في أوقات قصيرة جدًا، وهو أمر ذو أهمية أساسية للقيادة الآمنة في حركة المرور على الطرق. لكن ما يثير الدهشة هو الاستخدام "الخاطئ" الطوعي للفرامل عند الانعطاف، لمحاكاة موقف عند الحد الأقصى، مثل الحاجة إلى تجنب عائق من خلال الفرملة المفاجئة بالدراجة بزاوية. هنا يتجاوز عمل الإلكترونيات ما يمكن أن يفعله حتى السائق الممتاز. ومع ذلك، فإن عمل الكبح المشترك ليس عدوانيًا أبدًا.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

سعر رائع، قائمة طويلة من الملحقات الاختيارية

أما بالنسبة للأسعار، فإن سيارة سوزوكي V-Strom 1000 ABS معروضة للبيع لدى التجار منذ أبريل الماضي ويبدأ سعرها من 12.690 يورو، بثلاثة ألوان متاحة: Pearl Glacier White، وGlass Sparkle Black، وChampion Yellow. إلى جانب طراز V-Strom "القياسي"، نجد أيضًا إصدار XT هذا، والذي يمكن التعرف عليه من خلال حواف الألمنيوم المزودة بمقود خفيف مع قسم متغير، قادر على إعطاء تصميم أكثر جاذبية، لهذا الإصدار السعر هو 13.190 يورو.

الملحقات الاختيارية التي تقدمها سوزوكي كثيرة. ويمكن دمج ما يصل إلى ثلاث صناديق علوية صلبة من خلال الجمع بين الحقائب الجانبية والصندوق العلوي المركزي الذي تبلغ سعته 35 لترًا ويمكن أن يحتوي على خوذة تغطي الوجه بالكامل. كما أن دعامات التثبيت والتثبيت، بالإضافة إلى السماح بتركيب الأكياس بسرعة، مخفية أيضًا، حتى لا تفسد التصميم العام للدراجة النارية. في الختام، دراجة نارية بأسلوب يلهم الحرية والمغامرة، قادرة على تقديم تجربة قيادة ديناميكية، تم تحسينها من خلال اعتماد منصة القصور الذاتي والكبح المشترك.

أما بالنسبة للاستهلاك، فتؤكد سيارة V-Strom أنها من بين الأفضل في فئتها، بمتوسط ​​قيم في حدود 20 كم/لتر. لقد أتيحت لنا الفرصة بالفعل لملاحظة ذلك منذ عامين في سباق الاقتصاد الذي نظمته سوزوكي (هنا مقالنا)، حيث تمكنت دراجة V-Strom 1000 من السير بسرعة 42,4 كم/لتر بين يدي الفائز، وهو رقم مثير للإعجاب حقًا مقارنة بالدراجة النارية التي تظل ذات سعة مكعبة كبيرة ووزن منخفض بالنسبة لفئتها، ولكنها لا تزال في الترتيب 230 كجم يستفيد طراز 2017 من التحسينات، وربما، إذا كررنا الاختبار، فسيكون قادرًا على القيام بعمل أفضل.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
سهولة القيادة والاستهلاك والتعامل وإخراج المحرك
نحن لا ترغب في ذلك:
الفرامل الخلفية ليست قوية جدًا

سوزوكي V-ستروم 650 XT MY 2017: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

جلسة التصوير: روبرتو كاساجو

ملابس الاختبار:
سترة: جبال الألب
السراويل: داينيز
القفازات: إم تيك
الأحذية: داينيز
الخوذة: كابرج دريفت شادو دي 6 إيطاليا