سوزوكي V-ستروم 1000 ABS - اختبار الطريق

حسنًا، نعم، ولدت في عام 2002 لإرضاء سائقي الدراجات النارية الذين يريدون دراجة نارية مرضية أثناء الركوب، ولكنها لا تزال مريحة في الرحلات المتوسطة/الطويلة المدى، يعود في مظهر جديد تمامًا ومعاد تصميمه بالكامل. وكان في عداد المفقودين لعدة سنواتبسبب توقف تسويقها في السوق الأوروبية. في عام 2011 تم تقديم أختها 650، جديد تمامًا أيضًا. تطلق سوزوكي هذا العام سيارة V-Strom 1000 ABS الجديدة, نموذج متوقع للغاية من قبل جمهور الدراجات النارية لتاريخها ومفهومها دراجة نارية "شاملة".، لسهولة استخدامها وأيضًا لأن V-Strom 650 كانت الدراجة النارية الأكثر مبيعًا في العالم في فئة 650-800 سم مكعب، من يدري ما إذا كانت 1000 سترقى أيضًا إلى مستوى العديد من التوقعات. ولذلك فإن النموذج الجديد مثقل بمسؤولية كبيرة تقع على عاتق سوزوكي وكان الالتزام بنقل كل معارفه وخصائصه إلى مثل هذه الدراجة النارية الإستراتيجية أمرًا كاملاً. إن محرك V-Strom 1000 الجديد قادر على توفير متعة القيادة الرائعة على الطريق على الفور. إن اختيار النزوح الذي أصبح متوسطًا يؤتي ثماره أيضًا، مع منافسين مباشرين يصل حجمهم إلى 1,2 لتر. إن القوة البالغة 101 حصانًا هي في الواقع أكثر من كافية لإرضاء جميع سائقي الدراجات النارية، بدءًا من الأقل خبرة وحتى الأكثر دراية. الوزن المنخفض هو الأدنى في هذه الفئة، والتسليم السلس والكامل للمحرك، والهيكل البديهي والصادق، اجعل هذه الدراجة النارية رفيقًا للسفر ممتاز في كل حالة. لم يترك سوزوكي شيئًا للصدفة. تم تحقيق الوزن المنخفض بفضل أ إعادة تصميم كاملة للدراجة، مع تأكيد الخيارات الفريدة تقريبًا في فئتها، مثل الإطار المصنوع من الألومنيوم (علاوة على ذلك انخفض بنسبة 13% في الوزن) و شكرا لاعتماد المواد النبيلة (على سبيل المثال، الألواح الجانبية مصنوعة أيضًا من الألومنيوم)، جنبا إلى جنب مع مكونات عالية المستوى، من بين جميع أنظمة التعليق الرياضية القابلة للتعديل بالكامل (تذكر ذلك تم أخذ الشوكة من GSX-R 1000 K8، مع المعايرة المناسبة للتكيف مع ماكسي إندورو). ثم نجد أ نظام ABS العلوي، مدموج مع ملاقط الفرامل الأمامية ذات التركيب الشعاعي. ظهر نظام التحكم في الجر لأول مرة، وهو أمر جديد تمامًا بالنسبة لشركة هاماماتسو، والذي يوفر ثلاثة أوضاع استخدام مختلفة يمكن الاختيار منها. بالإضافة إلى كونها دراجة نارية يمكن ركوبها على الفور كما لو كنا نعرفها دائمًا، واحدة من سيارات إندورو ماكسي القليلة التي يمكن قيادتها مثل دراجة رياضية عارية، تمت إضافة ميزات الرحلات الرائعة، مثل الراحة الممتازة للطيار والراكب، في هذا الطراز V-Strom 1000 بالتأكيد لا يخيب ظنك مقارنة بالمنافسين الرئيسيين، وأدوات متعددة الوظائف سهلة الاستخدام وبديهية (جميع عناصر التحكم مرفقة في الكتلة اليسرى)، والزجاج الأمامي قابل للتعديل من حيث الارتفاع والميل (الحل الحاصل على براءة اختراع من سوزوكي) ومقبس 12 فولت. لذلك لم تجعلنا سوزوكي ننتظر عبثًا لسنوات ظهور V-Strom 1000 الجديد، لأن الانتظار الطويل انتهى بتقديم مشروع ناجح للغاية حقًا.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

إنها رفيعة وأنيقة، وتتميز بخطوطها وحلولها المميزة

الجديد V-Strom 1000 هو جميلة لا يمكن إنكارها. الأذواق شخصية وقد لا تقنع الجميع، لكن صورتها الظلية نحيفة وعدوانية في نفس الوقت، فهي مبسطة للغاية، خاصة بالمقارنة مع منافسيها الرئيسيين، ويمكن ملاحظتها للوهلة الأولى. نسب الدراجة ثابتة ومتوازنة. يعد المنقار/الرفرف الأمامي، الذي أصبح ضروريًا في هذا القطاع، مصدر فخر لـ V-Strom 1000 الجديدة. في الواقع، يعود أصل هذه التفاصيل إلى سلفها، DR Big موديل 1988. الوزن هو الأدنى في هذه الفئة، مع 228 كجم في حالة التشغيل. بالإضافة إلى التأثير على السلوك الديناميكي للدراجة النارية، فإنه يؤثر أيضًا على جماليات الدراجة النارية الغنية بالعناصر مواد نبيلة، تم اختيارها لخفتها، ولكنها أيضًا ممتعة في المظهر، والتي تمنح V-Strom 1000 طابعًا ديناميكيًا غير مألوف بالنسبة للدراجات الأخرى في هذه الفئة. المعدات القياسية، مثل مساميك Tokico أحادية الكتلة ذات 4 مكابس، أو شوكة GSX-R 1000 K8، تجعل الدراجة مثيرة للاهتمام حتى بالنسبة للعين الخبيرة، التي ستقدر بالتأكيد هذه التقنية، القادرة على تعريض منافسيها لصعوبات في القيادة على الطرق. أصبحت جودة المواد والتجميع المثالي للأجزاء الآن معيارًا اعتاد عليه المصنعون اليابانيون لسنوات عديدة. نجد أيضًا المقبس الخارجي 12 فولت بشكل قياسي، يسهل الوصول إليه حيث يتم وضعه مباشرة على لوحة العدادات، والتي أصبحت ملحقًا أساسيًا لتشغيل أدواتك التكنولوجية. الرغبة في العثور على عيب فيها، شيء ليس في مكانه على دراجة نارية يتم الاعتناء بها جيدًا، أنا كذلك المرايا ذات طابع رجعي للغاية وحامل الأدوات البلاستيكي الأسود. إذا كان بإمكانك دائمًا اعتماد حل ما بعد السوق بالنسبة للأولى، فهذا أمر مؤسف بالنسبة للأخيرة، وذلك أيضًا لأن الأجهزة نفسها تتمتع بمظهر حديث وعملية وكاملة جدًا وبديهية، ويمكن التحكم فيها من كتلة المقود اليسرى، بدون الاضطرار إلى تحريك اليد. حتى محطة العادم قد لا تكون جيدة جدًا، العنصر الوحيد الخافت قليلاً في الخط الناجح للدراجة. ومع ذلك، بعد أشهر قليلة من إطلاق V-Strom 1000، هناك بالفعل العديد من المنتجات المتاحة لاستبدال نظام العادم، كاملًا أو مقتصرًا على الجزء الأخير. عملية يمكن أن تضفي لمسة جمالية إضافية على الدراجة، ولكنها أيضًا تعطي صوتًا وتصميمًا أكثر حسمًا. لا تزال سوزوكي في مجال التخصيص، وتقدم أ مجموعة واسعة من الملحقات الأصلية لهذا النموذج. نتذكر من بين العديد من مجموعة من 3 أكياس والتي تندمج بشكل مثالي في تصميم الدراجة النارية وحقيبة الخزان. يتم تقديم الخدمة لأي شخص يرغب في القيام برحلات طويلة، بمفرده أو كزوجين.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

هل مائة حصان كافية؟ الجواب إيجابي بالتأكيد

كان محرك V-Strom 1000 الجديد غير معروف. ليس هناك من ينكر ذلك إن وجود 1.200 منافس، مع ما يصل إلى 50 حصانًا أكبر، يمكن أن يلقي بظلال من الشك على اختيار الحفاظ على إزاحة وقوة محرك V-Strom القديم دون تغيير إلى حد كبير. وكان الاختيار بدلا من ذلك كرس نفسك للسيولة والتسليم مباشرة من أدنى الدورات. بعد قيادتها يمكننا أن نؤكد لك أن قوة 101 حصان كافية لتمنحك الكثير من الرضا. كان المحرك أعيد تصميمها بالكامل وهو قادر حقًا على ضمان السلوك الأمثل على أي نوع من الطرق. الآن أصبح الأمر كذلك التحكم في الجر قياسي أيضًا. ولتطويره، استفادت سوزوكي من خبرتها في سباق الدراجات النارية (MotoGP) وأنشأت نظامًا معقدًا يعمل على أساس 5 معايير (سرعة العجلتين، موضع الخانق، تعشيق التروس، وسرعة المحرك). عملها هو على أقل تقدير ECCEZIONALE. بالإضافة إلى إمكانية القضاء على عملها، للقيادة على الطرق الوعرة أو للأشخاص الأكثر ذكاءً الذين يرغبون في إدارة الطاقة بشكل مستقل، إنه قابل للتعديل في موقعين، أحدهما أقل تدخلاً والآخر أكثر حسماً. استخدام العملية أولا إنه سلس للغاية و "ذكي" بحيث لا تلاحظ تدخله إلا من خلال الضوء الوامض على لوحة القيادة عندما يدخل حيز التشغيل. الطريقة الثانية هي أكثر تدخلاً، ومناسبة لأولئك الذين لا يريدون المخاطرة، أو في وجود أسطح ذات التصاق منخفض جدًا. في نزهة الأحد الكلاسيكية، تصبح العاصفة التي كان من الممكن أن تثير قلقك غير ضارة. ما عليك سوى تغيير إعداد TC وستعود إلى المنزل هادئًا وآمنًا. بصراحة، على الطرق الجافة وفي ظروف جيدة، يمكنك بسهولة إيقاف تشغيل التحكم في الجر. إن سلاسة التسليم، جنبًا إلى جنب مع هيكل سهل وبديهي دائمًا، تجعله غير ضروري تقريبًا. بالإضافة إلى الصفات التي أتيحت لنا فرصة اكتشافها أثناء قيادة سيارة V-Strom 1000، المحرك أيضًا متطور من الناحية التكنولوجية. لم تترك سوزوكي شيئًا للصدفة حقًا. لقد ظهروا لأول مرة على V-Strom 1000 جنيه شمعات إشعال مزدوجة لكل أسطوانة، كائن طويل الأمد جدًا من النوع ذو القطب مع طلاء سبائك الايريديوم، جنبا إلى جنب مع اثنين من ملفات الإشعال لكل أسطوانة، وحقن صمام خنق مزدوج، عن طريق الحقن الجديدةوالمواد النبيلة والخفيفة للمكابس، والحدافة، ووحدة التحكم، وأحدث جيل من منظم الجهد الموثوق به للغاية. بالإضافة إلى أننا نجد أيضًا واحدًا قابض جديد مزود بمضاد للقفز مع نظام SCAS (نظام مساعدة القابض سوزوكي). يجب على المنافسين، حتى لو كان لديهم إزاحة أعلى، أن يبدأوا بالقلق عليها أيضًا، V-Strom 1000 الجديد ليس لديه ما يحسد عليه.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

ماكسي إندورو الذي يركب مثل دراجة عارية، ولكنه أيضًا مريح على الطرق الوعرة

مرات عديدة، عندما نتحدث في اختبار الطريق عن الركوب والتعامل، قد سبق استخدامها مصطلحات مثل "إنها تركب مثل الدراجة" أو "بمجرد الحركة، يختفي الوزن ويصبح التعامل غير عادي". كثيرة، وربما كثيرة جداً. ومع ذلك، يعود الفضل في المقام الأول إلى الدراجات النارية ذات الكفاءة المتزايدة وسهولة القيادة. يُظهر الحصول على ماكسي إندورو منذ 10 إلى 15 عامًا فقط بوضوح التقدم الهائل الذي تم إحرازه مع أحدث الأجيال. تعتبر دراجة V-Strom 1000 الجديدة إحدى الدراجات التي تستحق هذا النوع من التعبير، لأنها ربما تحتوي على هذه الخصائص التي لا مثيل لها من نوعها. من الكيلومترات الأولى ومن الواضح مدى جودة العمل الذي قامت به سوزوكي. الدراجة سهلة وبديهية، سهولة التعامل تعني أنه بعد يوم على السرج ستنسى تقريبًا أنها سيارة ماكسي إندورو، ولم يتم تقليل وزنها فحسب، بل أيضًا على الطرق خارج المدن، مع وضع قدميك دائمًا على مساند القدمين، وينتهي بك الأمر بقيادتها وإقناع نفسك بأنها عارية، ولها أيضًا طموحات رياضية. فقط عند إشارات المرور، عندما تضع قدميك على الأرض، هل تتذكر أن الارتفاع هو ارتفاع دراجة نارية إندورو. نحن نواجه واحدة من أنجح الدراجات في السنوات الأخيرة، مع وجود سلوك ديناميكي ممتاز حقًا. ومع ذلك، على عكس دراجة نارية على الطريق، والتي تسافر بها بركبتين مثنيتين للغاية، وربما مع تحميل معصميك من الوضع الممدود للأمام على نصف المقاود، مع V-Strom 1000 بعد ركوب مسافة 500 كيلومتر بوتيرة مبهجة، ألف منحنيات، وممرات جبلية، وانتقالات على الطرق السريعة، نزلنا من الدراجة دون أن نشعر بالتعب والإرهاق على الإطلاق. على وجه التحديد لأن وضع القيادة هو حل وسط عادل بين الراحة والرياضة، ولماذا سهولة القيادة مذهلة. علاوة على ذلك، فإن الغياب شبه الكامل للاهتزازات يجعل من V-Strom رفيقًا محبوبًا في القيادة حتى في الرحلات الطويلة بسرعات ثابتة. تعتبر الشوكة رائعة في تخفيف خشونة التضاريس، حتى على الطرق الوعرة، ولكن في نفس الوقت في أقسام الكبح الأكثر عنفًا، تحافظ على ثبات استثنائي وتتصلب تدريجيًا عندما تغوص، مما يبقي العجلة الأمامية متصلة دائمًا بالأرض. تفاجئ الفرامل بقابليتها للتعديل وللحصول على مساحات التوقف المضمنة حقًا، والتي تم تسهيلها في مهمتهم بواسطة أ ABS لا يغزو أبدًا، أي يتدخل حقا عند الحاجة. يمكن التعامل مع الانحناءات الحادة والانحناءات المتوسطة والطويلة المدى دون خوف، مع العلم أن الدراجة النارية ستتبع الأوامر التي يصدرها الراكب بشكل مثالي وسهل. المحور الخلفي لا يقل عن المحور الأمامي. إن جر العجلة ممتاز، وذلك بفضل الإطار الممتاز وقبل كل شيء بفضل التوصيل السلس والتقدمي للمحرك، والذي ينسحب من المنعطفات بأي سرعة، دون الحاجة إلى استخدام متقطع لعلبة التروس، ولكنه كذلك على الطرق الوعرة أن أقنعتنا أكثر. كان لدينا S-Cross، أكبر سيارة جديدة ذات 4 عجلات من سوزوكي، في مكتب التحرير، وانتهزنا الفرصة لإساءة معاملتهما في الوحل. وكانت المفاجأة هي قدرة الجر V-Strom 1000، حتى في الوحل وعلى الرغم من وجود إطارات للطرق فقط. على الأسفلت، يؤدي وجود نظام التحكم الممتاز في الجر إلى تحسين النتيجة بشكل أكبر، مما يزيل أي مخاوف حتى بالنسبة للسائق الأقل خبرة، أو يسمح لك دائمًا بالمضي قدمًا بأمان، حتى عندما تكون متعبًا وتميل إلى القيادة بشكل أقل تركيزًا . قد لا يحب البعض تأثير التصحيح الذاتي عند المنعطفات، خاصة عند الكبح، أكثر وضوحا من بعض المنافسين. يقول البعض إن أشياء الدراجات النارية في المدرسة القديمة هي مشكلات تتعلق بالأسلوب. يمكنك التعود على ذلك من خلال تكييف أسلوب قيادتك، بالإضافة إلى أنه يمكن أن يساعدك أيضًا في مواقف معينة، لأنه عندما تكون الدراجة مستقيمة، فإنك تضغط على المكابح بشكل أكبر. موقف الركاب مدروس جيدًا أيضًا، مع سرج مريح وراحة على مستوى الراكب. وأخيرًا، دعونا نتذكر أن الزجاج الأمامي الجديد مزود بآلية أصلية، ولكن بسيطة، لضبط زاويته بلفتة سريعة، من أجل التكيف مع ظروف القيادة.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

مثل الإزاحة، فإن السعر منخفض أيضًا مقارنة بمنافسيه

كما أن اختيار سوزوكي لاحتواء الإزاحة، فضلاً عن الوزن، له تأثير إيجابي على السعر من الدراجة النارية، للبيع في 12.490 يورووالذي يصبح 13.590 لنسخة 3 لتر المجهزة بمجموعة مكونة من 3 أكياس (سعات 35 + 29 + 26 لترًا). بدءًا من افتراض أن الأداء يتوافق مع حوالي 1.200 منافس، يصبح السعر تنافسيًا للغاية بالفعل. وبالنظر إلى المحتويات، مع الكثير من الإلكترونيات والحلول المتطورة، فإن الأمر أكثر من ذلك. هناك ثلاثة ألوان متاحة: الأبيض، والكاكي الصحراوي، والأحمر للعينة التي يتم اختبارها.الاستهلاك جيد جدا، عند السرعة المشار إليها 130 كم/ساعة، يتم قياس 19 كيلومترًا لكل لتر. ليس من الصعب الوصول بسرعات سياحية إلى 20 لترًاولكن حتى مع اعتماد أسلوب قيادة رياضي ودفع المحرك بقوة فمن الصعب أن تنخفض السرعة إلى أقل من 16 كم/لتر.

نحن نحبه:
خط حديث وشخصي، تسليم محرك كامل الجسم دائمًا، توازن قيادة رائع

نحن لا ترغب في ذلك:
يمكن تحسين مظهر المرآة القديم قليلاً ولوحة العدادات البلاستيكية السوداء ومحطة العادم من الناحية الجمالية

سوزوكي V-ستروم 1000 ABS: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: داينيز جي ريدر جور تكس
بنطال: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
القفازات: الكشافة داينيز إيفو جور تكس
حذاء طويل: داينيز كاروارماتو جور تكس
كاسكو: أسطورة كابرج ديوك