سوزوكي RM-Z450 2015 تتسابق في دمائها

متخصصة بشكل متزايد ومبتكرة بشكل متزايد، إنها سنة الطراز 2015 من سوزوكي RM-Z450; تجديد يشبه إلى حد كبير نموذجًا جديدًا تمامًا. نسخة 2015 مستمدة مباشرة من النماذج المستخدمة حاليا في مسابقات موتوكروس بواسطة الدراجين كليمنتي ديسال وكيفن ستريبوس وجيمس ستيوارت في فئات بطولات MXGP وAMA Supercross وAMA Motocross.

من بين أكثر الابتكارات المتوقعة التي تم تقديمها في إصدار 2015 من RM-Z450، الثوري "التحكم المساعد في سوزوكي هولشوت"(S-HAC)، والجديد شوكة شوا SFF-AIR. يمكننا أن نرى على الفور ما تعنيه هذه الاختصارات الخلابة.

يساعد نظام "Suzuki Holeshot Assist Control" الراكب على أن يكون كذلك أسرع في البداية. يتم تنفيذه بفضل طريقتين مختلفتين للاستخدام. على الأسطح الصلبة أو في الظروف الزلقة عند بوابة البداية، سيتم استخدام الوضع "وضع": في هذا الإعداد، يقوم نظام S-HAC بتغيير توقيت الإشعال لتقليل انزلاق العجلة وتوفير تسارع سلس؛ بعد ذلك، بعد ما يزيد قليلاً عن ثانية (أو عند تشغيل الترس الثالث)، يعود النظام إلى توقيت الإشعال الطبيعي. عندما توفر ظروف الأرض قوة جر أفضل وتكون هناك حاجة إلى بداية أكثر عدوانية، يتم اختيار الوضع "الوضع B": في هذه الحالة، يتم تقديم أوقات الإشعال للسماح باستجابة أكبر للتسارع. من الممكن إلغاء تنشيط نظام Holeshot Assist في أي وقت، وسيعتمد التشغيل فقط على مقبض السائق.

شوكة Showa SFF-AIR مقاس 49 مم (غرفة منفصلة) عبارة عن وحدة ممتصة للصدمات تتميز بنابض لولبي في إحدى الساقين وممتص صدمات هيدروليكي في الأخرى. مزايا؟ وللالخفة وأيضا عدم وجود تعديلات يتم تنفيذها على أساس وزن الطيارين أو مستوى المهارة. يتم الآن الضبط الدقيق عبر ثلاثة صمامات منفصلة: صمام ضغط الهواء في الداخل، وواحد في الخارج أعلى الشوكة، وصمام ضغط متوضع على الشوكة السفلية.
لكن RM-Z450 الجديد يتميز أيضًا بـ الهيكل المعاد تصميمه لتحسين الصلابة وتقليل الوزن. لتحسين تشغيل المحرك، أصبحت دواسة البداية أطول الآن تم إعادة تصميم نظام تخفيف الضغط، تمت مراجعة نسبة التروس وإضافة ترس التسييل لتحسين بدء تشغيل المحرك.

تحسين التبريد: تمت مراجعة خراطيم المياه، إلى جانب غطاء مضخة المياه المعاد تصميمه لتبريد أكثر كفاءة. ال أصبح تبديل التروس أكثر سلاسة: تمت زيادة دقة نقل التروس، إلى جانب كاميرا نقل الحركة المعدلة لتشغيل أكثر دقة وسلاسة.