تقدم سوزوكي V-Strom 2022DE الجديد في EICMA 800 [صورة]

سوزوكي معرض بمناسبة EICMA، المعرض الدولي ذو العجلتين في Rho Fiera Milano، طرازان جديدان متوسطا الحجم. جنبا إلى جنب مع مقاتل الشوارع الجديد جي إس إكس-8 إس تم تقديمه أيضًا في-ستروم 800DE.

مفهوم جديد لعشاق المغامرة

La في-ستروم 800DE كيف تبلور GSX-8S حول منصة تقنية جديدة والتي ستكون أيضًا بطل الرواية للسنوات القادمة. المشروع من الرسوم المتحركة بواسطة أ محرك مزدوج متوازي 776 سم مكعب مع آلية كرنك 270 درجة والتوزيع بأربعة صمامات لكل أسطوانة. محرك ذو نظام متطور حاصل على براءة اختراع لتقليل الاهتزازات، ويمكن إدخاله أيضًا في موديلات مختلفة. في حالة الطراز V-Strom 800DE المخصص لجميع التضاريس، يبرز الدفع القوي.
كما هو الحال في أحدث الموديلات من ماركة هاماماتسو، يتم إدارة المحرك بطريقة متكاملة مع الإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة من خلال نظام الركوب الذكي من سوزوكي (SIRS) مع التذكير بالحلول المختلفة:

- نظام "Scegliiltiro" - محدد وضع القيادة من سوزوكي - بثلاثة أوضاع للقيادة؛
- نظام "Aprisereno" - نظام التحكم في الجر من سوزوكي القابل للتعديل على ثلاثة مستويات ويتم إلغاء تنشيطه، ومسرع القيادة بالسلك؛
- نظام "Cambiarapido" - نظام التحول السريع ثنائي الاتجاه؛
– نظام سوزوكي Easy Start و “Partifacile” – أجهزة مساعدة منخفضة عدد الدورات في الدقيقة.

بالتفكير في تعدد استخدامات V-Strom 800DE، يتضمن نظام التحكم الإلكتروني في الجر أ الوضع المحدد G (الحصى)، تضاف إلى الثلاثة القياسية لتسمح للعجلة الخلفية بالانزلاق على مستويات مختلفة أثناء التسارع. يحتوي هذا أيضًا على نظام ABS الذي يسمح لك باختيار منطقتي تشغيل وربما استبعاد وظيفة منع القفل على العجلة الخلفية.

نموذج

هذه العينة الجديدة إندورو تورير الرياضية يمثل خطوة جديدة في تاريخ إنتاج DR-Z التاريخي. ويمكن التعرف على النمط الدلالي للإنتاج من خلال ملاحظة تصميم المصابيح الأمامية LED التي يعلوها زجاج أمامي قابل للتعديل بثلاثة أوضاع. تتوفر الدراجة بثلاثة ألوان: أصفر بترا، ورمادي برلين، وأسود دبي، وتشمل المعدات القياسية للسوق الإيطالية واقيات لليد، وشبكة واقية للرادياتير، وطرفًا بلاستيكيًا صلبًا للمحرك. يوجد أيضًا كتالوج كبير من الملحقات الأصلية.

عند النظر إلى الأدوات، يبرز جسر قيادة ذو علامة بارزة شاشة TFT LCD ملونة متعددة الوظائف ومقود ذو قسم متغير يحدد التثليث الأمثل مع السرج ومساند القدم الكبيرة المغطاة بالمطاط. يتميز المقعد ببطانة كبيرة، يقال إنها تدعم راحة الراكب والراكب المحتمل. هناك أيضًا مقابض مدمجة مع رف الأمتعة القوي المتوفر بشكل قياسي.
بالانتقال إلى الهيكل، تم تجهيز الدراجة بإطار أنبوبي فولاذي قوي مرتبط بنظام تعليق هيتاشي أستيمو (شوا) مع مسافة 220 ملم، قابلة للتعديل في التحميل المسبق الزنبركي والفرامل الهيدروليكية والضغط والارتداد. يمكن تغيير التحميل المسبق للصدمة الأحادية عبر مقبض.
العجلات مزوّدة بقضبان وتؤكد القياسات على المظهر المتنوع للنموذج. الامامية من 21 بوصة بإطار 90/90 الخلفي من 17 بوصة بمركب 150/70.

محرك

المحرك الجديد مدمج وخفيف الوزن وخصائص هيكلية وظيفية ليتمكن من تشغيل عائلة جديدة من الطرازات. إنها 776 سم مكعب توأم متوازيكما ذكرنا، مجهزة بتوزيع DOHC مزدوج الحدبة بأربعة صمامات لكل أسطوانة. السكتة الدماغية طويلة نسبيًا عند 70 مم، مما يوفر توصيلًا تدريجيًا وخطيًا.
ومن بين الجوانب الغريبة هناك آلية كرنك 270 درجة، وهو مخطط، استنادًا إلى التسلسل المميز للرشقات، يسمح لك بدمج منحنى عزم الدوران المناسب للحصول على صوت كامل الجسم ومميز.
ركز الفنيون أيضًا على الحد من الاهتزازات من خلال تحديد نظام سوزوكي كروس بالانسر المبتكر الحاصل على براءة اختراع. حل يتميز باستخدام ذراعين متأرجحين موضوعين بزاوية 90 درجة بالنسبة إلى العمود المرفقي، كل منهما قادر على إلغاء الاهتزازات الناتجة عن أسطوانة واحدة. ويرتبط المحرك بعلبة تروس من ست سرعات بنسبة مختلفة في هذا المثال مقارنة بمحرك الشوارع GSX-8S، لكنه في كلتا الحالتين يرتبط بقابض مساعد مع نظام مضاد للقفز.
وصول قمة القوة خيول 84,3 (62 كيلوواط) عند 8.500 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران قدره 78 نيوتن متر عند 6.800 دورة في الدقيقة وفقًا للوائح Euro 5.

الصورة: سوزوكي