سباق سوزوكي للدراجات النارية الاقتصادية 2015 - بحثًا عن سجل الاستهلاك

سباق سوزوكي للدراجات النارية الاقتصادي 2015: دراجتان ناريتان ودراجتان سكوتر، على مدى 2 ساعات من السفر، بإجمالي 2 كم تقريبًا، لمعرفة مدى اقتصادها في الاستهلاك، وكلها معتمدة من Dekra وبمساعدة TomTom لاتباع طرق مختلطة وبأجزاء متعرجة إلى حد ما. تتراوح القيم المعلنة (WMTC) للاستهلاك من 21 كم/لتر من طراز V-Strom 1000 (الأكثر فضيلة في فئتها) إلى 51 من Adress 110. وكان الهدف هو تجاوز هذه القيم، وكانت النتائج من المثير للدهشة، أن البيانات غالبًا ما تتجاوز ضعف القيم المعلنة، لتصل إلى 89,5 كم/لتر من بورجمان 200!

الظروف لماذا التحدي على الاستهلاك في قطاع الدراجات النارية؟

كانت سوزوكي نشطة منذ سنوات بهذا المعنى، الجهد المبذول من أجل الحد من الانبعاثات وزيادة الكفاءة من محركاتها ومركباتها كانت ضخمة. مثل هذه المفاهيم تثبت ذلك SCEM (المواد الكهروكيميائية المركبة من سوزوكي)، معالجة سطح الأسطوانة التي تقلل الاحتكاك وتحسن تبديد الحرارة، المكابس والحلقات المصنوعة بتقنيات ومواد تقلل الوزن والاحتكاك، أو ال حاقنات متعددة الفتحات. لكن الجهد لا ينتهي هنا، فكل مكون على حدة هو موضوع الاهتمام لتحسين الكفاءة ولو بشكل طفيف، والوصول بشكل عام إلى القيم التي لم يكن من الممكن تصورها في السابق. هذه هي الطريقة التي يتم استخدامها محامل الأسطوانة لأذرع الروك التوزيع, نظام ISC لتحسين عمليات التشغيل الباردة, شمعات الإيريديوم للحصول على شرارة مثالية دائمًا، وصولاً إلى البحث عن أعلى نسبة ضغط ممكنة لذلك النوع من المحركات، لأنه كلما زادت القيمة، انخفض الاستهلاك. ثم ينتج هذا الاهتمام المزيد من الاهتمام المزايا من حيث الموثوقية وبالتالي تكاليف الصيانة. وفي السنوات الأخيرة، أصبح من الممكن تقديم تمديد الضمان بأسعار معقولة، من سنة أو سنتين إلى إجمالي 1 سنوات، أو حزم الصيانة بسعر متفق عليه. ومن أبرز منتجات شركة هاماماتسو أيضًا برنامج سارا للمساعدة على الطريق لمدة تصل إلى 2 سنوات من عمر السيارة، مع تمديد لمدة 4 شهرًا لكل خدمة يتم تنفيذها، بالإضافة إلى 8 فحصًا مجانيًا من سوزوكي مدى الحياة. وأخيرًا، ماي سوزوكي: مبادرة مثيرة للاهتمام تهدف إلى تجنب التزوير والاحتيال، والتي تؤكد صحة المعلومات الموجودة في كتيب الصيانة من خلال خدمة الويب.

سباق الدراجات النارية الاقتصادي - تعليمات للاستخدام

الآلية بسيطة: مسارات متساوية للجميع، مركبات متطابقة، احترام الوقت المتوقع بهامش +/- 5 دقائق والهدف استهلاك أقل كمية ممكنة من الوقود. سوزوكي رغم ذلك يأخذ الأمر على محمل الجد، وبالتالي شريك في المبادرة، كذلك TomTom وGivi للملاحة وأقواس التثبيت، وهي Dekra التي تصدق البيانات على المسوحات والمساواة المطلقة في الظروف لجميع المشاركين. لذلك، يتم سحب المركبات، 4 لكل طراز، بالقرعة، ويتم وضع أختام مضادة للسرقة على الخزانات ويتم فعل الشيء نفسه بالنسبة لصمامات الإطارات، التي يؤثر ضغطها على الاستهلاك ولو بشكل هامشي. بالنسبة للباقي، من الممكن إدارة القيادة بالطريقة التي تفضلها، وحتى الاستمرار في إيقاف تشغيل المحرك في بعض المواقف، إذا كنت تعتقد أن ذلك يمكن أن يساهم في النتيجة (في الواقع سنرى أنها خدعة غير فعالة). الطرازات التي تم اختيارها هي، بترتيب الاستهلاك المعلن، Adress 110، وInazuma 250، وBurgman 200، وأخيرًا V-Strom 1000. وبما أن النتيجة يتم تقييمها على أساس إجمالي كمية البنزين المستهلكة، فإن الأخير "يزن" بالجرام. طريق أعلى أيضًا في ضوء طريق أطول يبلغ حوالي 80 كيلومترًا. ومع ذلك، بالنسبة لإينازوما وبورجمان، تبلغ المسافة 59 كيلومترًا، مع نفس المسار الذي يجب اتباعه، بينما تبلغ المسافة بالنسبة للعنوان 41 كيلومترًا. في المجمل، حوالي 240 كيلومترًا، سيتم قطعها في وقت متوقع يزيد قليلاً عن 4 ساعات. خيار غير سببي، لأنه يتم الحصول على أفضل النتائج بدقة حول متوسط ​​السرعة هذا. وعلى عكس ما قد يعتقده البعض، فإن الكفاءة تحت عتبة معينة تنخفض ويزداد الاستهلاك.

يبدأ التحدي!

سيكون من غير المجدي إنكار ذلك، فمن بين المختبرين أو الصحفيين أو المدونين، يهتم جزء كبير جدًا بالجانب التنافسي لركوب دراجة نارية. دائمًا ما يكون التحدي بمرور الوقت ساخنًا، ولكن أي نوع من المنافسة المقترحة يرفع الروح المعنوية. ومع ذلك، بدت المنافسة على الاستهلاك، في البداية على الأقل، هي المنافسة "الأقل متعة" التي يمكن اقتراحها. يُطلب من أولئك الذين اعتادوا عادةً على استخدام الكثير من الغاز، جرعاته لحماية البيئة عن طريق تقليل الانبعاثات. ولكن بعد ذلك تبدأ في التفكير في حقيقة الأمر تحدي حيث الحساسية مهمة وهي مهارة مهمة لأولئك الذين يعرفون كيفية القيادة بسرعة على دراجة نارية تجنب البدء من حالة التوقف التام وإعادة التسارع، العدو الأول للاستهلاك المنخفض، يجب أن يكون لديكتتمتع بعين طويلة وتعرف كيفية التعامل مع جميع المواقف بمهارة كبيرة، وتتعامل مع المنحنيات للحفاظ على السرعة ثابتة قدر الإمكان. وفي النهاية تجد نفسك تخاطر، باستخدام كل سنتيمتر أخير من الطريق المتاح مع سكوتر بقوة أقل من 10 أحصنة، استمتع بتحدي بقية المجموعة، تقريبًا أكثر من مجرد التواجد على حافة المسار. ثم هناك الكوابيس والحيل، من بين الأولى نذكر إشارات المرور والمعابر المستوية، في هذا جرعة جيدة من الحظ لا تؤذي أبدًا، ومن بين الأخيرة "أخذ التيار المنزلق" هو ​​الأكثر شيوعًا. إن البقاء بالقرب من شاحنة على امتداد الطريق السريع يقلل من الاستهلاك قليلاً، بشرط أن تعرف كيفية القيام بذلك بأمان دون المخاطرة بسلامتك وسلامة الآخرين، لكن البقاء في أعقاب دراجة نارية أخرى يمنحك أيضًا بعض المزايا. عندما يكون هناك زجاج أمامي أو هدية، يتم خفض الرأس للحصول على أقصى قدر من الديناميكية الهوائية وفي أقسام المنحدرات يتوقف المحرك أحيانًا. ومع ذلك، هذا لا يضمن بأي حال من الأحوال توفير مزايا كبيرة. إن إعادة التشغيل والاضطرار إلى التسريع من السرعات المنخفضة يعاقب ويمكن أن يزيل الميزة المكتسبة، كما أنه من غير الوارد أيضًا أن تكون قادرًا على القيام بذلك باستخدام سكوتر، الذي "ينقطع" ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص به فقط بسرعة قريبة من الصفر. بين المكر (بعضها سري للغاية ولم يتم الكشف عنه بين المشاركين) والثروة، في النهاية، ما يهم أكثر هو إدارة الغاز وقراءة حركة المرور وأفضل مسار ممكن، لأن السرعة يجب أن تظل دائمًا ثابتة قدر الإمكان. ، وليس منخفضًا جدًا، لأنه أقل من 60-65 كم/ساعة (لكن الرقم يختلف من النصف إلى النصف) تنخفض الكفاءة.

النتائج والاعتبارات النهائية

يومين من التحديات، 8 صحفيين يوميًا، بإجمالي 16 صحفيًا. ومن الواضح أن هناك جائزة لتحفيز المتنافسين، ونحن أولاً وقبل كل شيء، الذين أخذوا الأمر على محمل الجد. وفي نهاية اليوم حاولنا تحليل ما فعلناه، دون أن نندم كثيرًا على الأخطاء أو سلوكيات القيادة التي لم تحافظ على النتيجة. ما يهم، مع ذلك، ليس الترتيب، على الرغم من أن حصولنا على المركز الثالث كان بمثابة رضا بسيط بالنسبة لنا، ولكن بيانات الاستهلاك. بالمقارنة مع القيم المعلنة التي تراوحت من 51 كم/لتر للعنوان 110 إلى 21 لسيارة إندورو V-Strom 1000 الكبيرة، فقد ذهبت النتائج إلى أبعد من ذلك بالتأكيد. باستثناءالعنوان 110، والذي "يتوقف" عند أقل من 80 كم/لتر (حوالي 60% أفضل مما تم الإعلان عنه), حتى أن المركبات الثلاث الأخرى ضاعفت القيم المرجعية! المثير للدهشة، ربما أكثر من الآخرين، هو أن محرك V-Strom 1000، بقوة 42,4 كم/لتر في يد الفائز 38 في يدنا. ربما من بين جميع الاختبارات، كان هذا هو الاختبار الذي لم نبذل فيه قصارى جهدنا، لأننا كنا مقتنعين في البداية بأننا نستطيع الحفاظ على وتيرة أعلى من تلك التي تكافئ الاستهلاك بالفعل. ومع ذلك، تمكنا من السيطرة على الترتيب العام مع Inazuma 250، التي قطعنا بها الطريق البالغ طوله 60 كيلومترًا بـ 715 ملليلترًا من البنزين، أي ما يقرب من 84 كيلومترًا/لتر! أيضا سجلت سيارة برجمان 200 نتائج مثيرة، حيث سجلت 670 ملليلترًا على نفس الطريق مع إينازوما (60 كم) أي ما يعادل 89,5 كم/لتر! الكثير من البيانات التي تقودنا إلى اعتبار مماثل لجميع المركبات المستخدمة: سوزوكي على وجه الخصوص، حتى لو كنا نعتقد أن المنافسة لم تكن خاملة، استثمرت بكثافة وحققت نتائج مذهلة حتى قبل بضع سنوات فقط في مجال كفاءة المحركات ومنتجاتها. في الاستخدام "العادي" رأينا ذلك بالفعل، سواء على الدراجات النارية الكبيرة مثل V-Strom 1000 (الرائدة في الاستهلاك في فئتها)، ولكن أيضًا على Burgman 125 التي اختبرناها العام الماضي لمسافة تزيد عن 500 كيلومتر ووجدنا أنها لا تذكر. استهلاك. في اختبار مثل هذا، حيث يتم البحث عن الحد الأقصى من خلال محاولة استخدام المركبات عند نقطة كفاءتها القصوى, البيانات المسجلة تصبح استثنائية، تكاد لا تصدق، الرقم الإجمالي يتحدث عن أقل من 4 لترات من الوقود لقطع مسافة 240 كيلومترًا تقريبًا! وبالنظر إلى البيانات بقليل من الاهتمام، ندرك أن كل تلك الحيل، سواء كانت مشروعة أم لا، كان لها تأثير ضئيل للغاية على نتائج المنافسين المختلفين، وما تم احتسابه هو هذه الجواهر التكنولوجية الصغيرة، المدعومة فقط بمهارة أفضل المشاركين. وقادرة على استغلالها بأفضل طريقة.

الملابس المستخدمة أثناء الاختبارات:
السترة: سترة سبايدي ستريت تكس
بانتالوني: غاضب تيكس جينز
القفازات: سبيدي جاب RR
الأحذية: داينيز لاتيتوور جورتكس
كاسكو: العقرب EXO-220