سوزوكي هايابوسا: قصة أعمال التطوير [فيديو]

تتشكل الفكرة، ويتم تحسينها أيضًا بدعم من الريح. وفي مقطع فيديو منشور على شبكة الإنترنت، تلخص المقابلات والصور نمو المشروع الجديد سوزوكي هايابوسا.

الجيل الثالث

تصميم رياضي وسائل. المنطقة الأمامية تشبه "الصقر الشاهين"، وهو اسم السيارة باللغة اليابانية. ميزات مبسطة وذيل مرتفع. يوجد في المنطقة الأمامية مجموعة ضوئية ممدودة متعدد الصمام مع أضواء الموقف بما في ذلك مؤشرات الاتجاه. كما تتميز المرايا الخلفية الرفيعة، وكذلك الألوان، وكاتم الصوت بوزن منخفض يزيد عن 2 كجم مقارنة بالسابق، والعجلات ذات السبعة أذرع.
دراجة نارية هوائية يركب عليها الراكب، مع الأخذ في الاعتبار أن المقود يتراجع بمقدار 12 ملم والسرج موضوع على ارتفاع 800 ملم. من الناحية الفنية، فهي تتميز بإطار مزدوج خفيف الوزن وذراع دوار من الألومنيوم، تم تطويره عن طريق مكونات مبثوقة متناوبة وأخرى تم تطويرها عن طريق الصب. يوجد أيضًا إطار لدعم المقعد بوزن منخفض يبلغ 700 جرام. ويتم بعد ذلك موازنة توزيع الوزن بين المناطق الأمامية والخلفية 50:50، كما ذكر.

التقنية والتكنولوجيا

تم تسليط الضوء على تحسين معايرة شوكة KYB المقلوبة مقاس 43 مم وممتص الصدمات الخلفي KYB، بناءً على الثبات. يشتمل نظام الكبح على ملاقط أمامية بأربعة مكابس من طراز Brembo Stylema® مع أقراص مقاس 320 ملم، مع نظام فرامل مشترك، وقد تم تجهيز الطراز بإطارات Battlax Hypersport S22 المحددة بالتعاون مع بريدجستون، وفقًا للمؤشرات.
تشتمل الأجهزة المزودة ببعض أضواء التحذير على شاشة عرض جديدة بين مؤشرين تناظريين TFT LCD. تعرض الشاشة الإعدادات الحالية لنظام SDMS-α أو شاشة عرض البيانات النشطة بما في ذلك التسارع الطولي وزاوية الميل ودرجة فتح الخانق والضغط المطبق على الفرامل الأمامية والخلفية.
وتتنوع النظرة الإلكترونية مع منصة القصور الذاتي ذات المحاور الستة المذكورة آنفاً سوزوكي محدد وضع القيادة ألفا (SDMS-α) الذي يسمح بالاختيار بين ثلاثة أوضاع قيادة محددة وثلاثة أوضاع أخرى قابلة للتخصيص، مع اختلاف تلقائي لمنطق التشغيل لخمسة أنظمة مدرجة: التحكم في الجر (نظام التحكم في الجر بمسار الحركة – 10 مستويات + إيقاف)؛ وظيفة "إدارة الطاقة" (محدد وضع الطاقة - 3 مستويات)؛ نظام التحول السريع ثنائي الاتجاه (نظام التحول السريع ثنائي الاتجاه – مستويين + إيقاف)؛ نظام "Giùlaruota" المضاد للحركة بالدراجة (نظام التحكم المضاد للرفع - 2 مستويات + إيقاف)؛ "نظام التحكم في فرامل المحرك" (10 مستويات + إيقاف). ومن الجدير بالذكر أيضًا: محدد السرعة، نظام "Fissaillimite" (محدد السرعة النشط) يسمح لك بتعيين حد للسرعة لتجنب خطر تجاوز ما تم تحديده. وهو الحل المستخدم أيضًا في MotoGP أثناء العودة إلى الحفر. كما ورد: نظام تثبيت السرعة وحلول أخرى مثل "Discesanostoppie" (نظام التحكم المعتمد على المنحدر)، "Frenainplica" (نظام فرامل مسار الحركة)، "Partiarazzo" (نظام التحكم في الإطلاق - 3 مستويات)، "Segnalainchiodata" ( إشارة التوقف في حالات الطوارئ) و"Spuntofacile" (نظام التحكم في ثبات التلال).
المحرك عبارة عن محرك قوي رباعي الأسطوانات مبرد بالسائل 1.340 سم مكعب, اليورو 5 مع الأخذ في الاعتبار نظام العادم المجهز بقناة تعويض جديدة بين المشعبات، مما يساهم أيضًا في الدفع المعبر عنه عند الدورات المنخفضة والمتوسطة. تصل الطاقة القصوى إلى i خيول 190 (140 كيلوواط) عند 9.700 دورة في الدقيقة، ويبلغ عزم الدوران 150 نيوتن متر عند 7.000 دورة في الدقيقة. السرعة القصوى محددة ذاتيًا بـ 299 كم/ساعة.

اقتراح

في إيطاليا، تم تجهيز الدراجة بشكل قياسي بغطاء المقعد الواحد وأغطية المرايا ذات المظهر الكربوني. الظلال المتوقعة هي الذهب الأسود الذي يذكرنا بظهور أول هايابوسا، وبالتالي فهو بديل فضي/أحمر.
وسيصل الجيل الجديد في شهر مارس ويمكن طلبه من التجار أو من Smart Buy بقائمة الأسعار البالغة 19.390 يورو، وفقًا للمعلومات. تم أيضًا اقتراح سلسلة محدودة من إصدارات الويب، 10 نسخ، تم بيعها بالفعل خلال عطلة نهاية الأسبوع.

فيديو: سوزوكي جلوبال
الصورة: سوزوكي