سوزوكي GSX-S750 يوجين: التفاصيل هي التي تجعلها مميزة [اختبار الطريق]

قمنا باختباره في العام الماضي بعد أشهر قليلة من طرحه في الأسواق (هنا هو اختبارنا)، واكتشافها كحل وسط ذكي بين الطابع الرياضي والتنوع. دراجة نارية تكاد تكون فريدة من نوعها في بانوراما الدراجات النارية الحالية، وذلك أيضًا بفضل قلبها المكون من 750 أسطوانات 4، وهو نوع فريد من نوعه من المحركات النادرة، مما يمنحها شخصية رائعة. مما لا شك فيه أنه منتج مثير للاهتمام، وربما لا يفهمه سوى القليل من السوق والجمهور، الذين لم يعيروه الكثير من الاهتمام. لذلك قررت سوزوكي إيطاليا، بعد مرور عام على إطلاقها، أن تمنحها المزيد من "التأثير المبهر"، وذلك بفضل التعاون مع الشركة الإيطالية للغاية. مشروع SC. تفاصيل جديدة وقوية، مما يمنحها مظهرًا أكثر جاذبية وعصرية، فضلاً عن صوت أقل تحفظًا، مع محطة معتمدة، ولكنها بالتأكيد أقل كتمًا من الأصل. الكل مع 300 يورو إضافية فقط على السعر النهائي، وبالتالي أقل بكثير من تكلفة الملحقات التي تعرضها (540 يورو هي قائمة أسعار محطة العادم وحدها).

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

نكهة خاصة في سلسلة المنتجات

المظهر هو مظهر النموذج الذي تم إطلاقه العام الماضي. دراجة نارية حديثة، مع صورة مستوحاة من شقيقتها الكبرى ذات لتر واحد، وبالتالي مع خطوط مشدودة تجعلها عمومًا نحيفة وعدوانية، وأكثر نضجًا ورشاقة من GSR 750 التي حلت محلها. تساعد الأدوات الرقمية الجديدة أيضًا في ذلك، حيث تستغني عن عداد دورات المحرك التناظري الكلاسيكي، ويتم استبداله بشريط مرئي بوضوح في الجزء العلوي من LDC، وهو غني بالبيانات ويمكن التنقل فيه بسهولة باستخدام الأزرار الموجودة على الكتلة اليسرى، نفس تلك التي تسمح بضبط التحكم في الجر.

يعد الاهتمام بالتفاصيل ومستوى التشطيب جيدًا، وأكثر دقة مما كان عليه في الماضي، كما يتضح من وجود عناصر غرضها الزينة الجمالية البحتة. نحن نتحدث، على سبيل المثال، عن الطرف الموجود أسفل المحرك، والذي يخفي بشكل أنيق الجزء الأقل نبلًا من العادم، أو الذراع الخلفي ذو الأشكال الأكثر دقة، دون أن ننسى عدم وجود براغي على الواجهات، وهو ما يدل على اتباع نهج يقظ الجودة المدركة.

ترتبط جميع الميزات الجديدة لإصدار Yugen تقريبًا بالشراكة مع SC-Project. اتفاقية تم بفضلها تطوير وتسويق محطات العادم ذات العلامات التجارية المشتركة، ولكن قبل كل شيء يتم بيعها من خلال شبكة سوزوكي الرسمية ولا تؤثر على ضمان الدراجة النارية التي تم تركيبها عليها. ومن هذه الاتفاقية ولدت فكرة إنشاء سلسلة خاصة من GSX-S750، تحمل اسمها بدقة Yugen، والذي من الواضح أنه يضع واحدة من هذه على اللوحة محطات العادم، من التيتانيوم وظهر من الكربون، ولكن أيضًا تفاصيل إضافية، مثل اشحن LED و حامل لوحة ترخيص إرغال. ويكتمل التخصيص من خلال ملحقين إضافيين، مأخوذين من كتالوج سوزوكي الرسمي، وهو الملحق الصغير دخان كوبولينو وL 'ملصق وقائي على الخزان.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

حجم لا يؤمن به إلا سوزوكي، ولكنه يقدم رضاًا كبيرًا

مع إزاحة 749 سم مكعب و4 أسطوانات في الخط، هذا المحرك هو في الواقع الناجي الوحيد من تلك "7 ونصف"، التي كانت ذات يوم على قمة مخططات المبيعات، والتي اختفت بعد ذلك تدريجيًا، أولاً بسبب منطق السوق ، ثم بسبب التغييرات التي طرأت على لوائح بطولة Superbike، والتي منذ عام 2003 رفعت الحد الأقصى للإزاحة إلى 1.000. الشركة الوحيدة التي واصلت هذه الصيغة هي سوزوكي، التي أوقفت GSX-R750 في العام الماضي فقط (ولكن من يدري ما إذا كان يمكنها العودة إلى قوائم الأسعار قريبًا) والتي قدمت GSX-S2017 الجديد في عام 750. حجم يمثل حلاً وسطًا قادرًا على الجمع بين بعض خصائص الـ 600 الأصغر مع خصائص أخرى من اللتر الواحد. وهذا بلا شك خيار "خارج المجموعة"، ولا يزال قادرًا على كسب تقدير الجمهور الذي يفضل التعامل السهل وسهولة الاستخدام على السلطة المطلقة، دون تضحيات كبيرة.

يكتسب GSX-S750، مقارنة بـ GSR 750 القديم، حفنة من القدرة الحصانية، ويرتفع إلى الارتفاع 114 عند 10.500 دورة في الدقيقة (كان هناك 106 إلى 10 آلاف)، وذلك بفضل اعتماد وحدة مستمدة من GSX-R750 K5، ومع ذلك، تم إدخال العديد من التغييرات، والتحسينات التي تجعلها حديثة وفعالة، ولكن أيضًا مع لمسة أقل وضوحًا وأكثر استعدادًا عند الدورات المتوسطة والمنخفضة. الزوجان من 81 نيوتن متر عند 9.000 (+1 نيوتن متر، بنفس السرعة)، بينما يقدم الآن التحكم في الجر (على ثلاثة مستويات وقابل للفصل)، في حين أنه لا يتحول إلى نوع المسرع "السلكي"، ويظل مخلصًا للكابلين الكلاسيكيين اللذين يفتحان ويغلقان أجسام الخانق.

يؤكد المحرك قدرته على تقديم توصيل "سيئ" عند المستويات المرتفعة، ولكنه لا يزال ممتلئ الجسم إلى حد ما حتى عند المستويات المنخفضة المتوسطة. يصبح التسليم كامل الجسم بالفعل من حوالي 5 إلى 6 آلاف دورة في الدقيقة، وبهذا يميز نفسه بوضوح عن 600، في حين تزيد نسخة يوجين من سحر 750، وذلك بفضل محطة SC-مشروع SC1-R والذي يوفر صوتًا أقل "تهذيبًا"، مع الحفاظ على الموافقة والتوافق مع لوائح انبعاث الضوضاء. يتمتع الطراز 4 المضمّن أيضًا بصوت سحب لطيف، مع صندوق هوائي يغذي جوع الهواء في المحرك بغزارة.

لا يوجد نقص في جميع التدابير الفنية التي تعمل سوزوكي من خلالها على تحسين تشغيل المحرك، مثل مساعدة منخفضة في الدقيقة و النظام بداية سهل. يقوم الأخير بتشغيل المحرك بمجرد لمس الزر. ستقوم الأجهزة الإلكترونية بتشغيل محرك بدء التشغيل للوقت اللازم لبدء التشغيل، وليس عُشرًا أكثر أو أقل. وبدلاً من ذلك، يقوم النظام الثاني برفع وضع الخمول في ظروف معينة، مما يتجنب خطر إيقاف التشغيل غير المرغوب فيه. يمكنك أن تشعر بذلك، على سبيل المثال، عندما تقوم بتشغيل السرعة الأولى عند إشارات المرور وتزيد السرعة قليلاً، مما يؤدي إلى إعداد الدراجة النارية لإعادة التشغيل.

نتذكر ذلك ، بالإضافة إلى الصوت, محطة SC1-R من SC-Project يضمن منحنى تسليم محسنًا عند عدد دورات متوسط ​​إلى مرتفع في الدقيقة. عند 8.500 دورة في الدقيقة الاختلافات مهمة، لأننا نتحدث عن جمال 6,4 حصانا أكثر و 5,4 نيوتن متر المكتسبة مقارنة بـ "السهم". أنبوب العادم الجديد الذي تزنه Jugen Sports جيدًا أيضًا 4,3 كجم أقل من المعيار (2,1 مقابل 6.44 - مصدر القياس على منصة SC-Project الرسمية).

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

سريع في المختلط، ثابت على السريع، مولود للطريق

يجمع الإطار المستخدم في GSX-S750 بين عارضة فولاذية مزدوجة للأمام، وإطار أنبوبي خلفي، مصنوع أيضًا من الفولاذ. الحل الذي يفضل الصلابة الالتوائية، وهي عالية إلى حد ما، على الخفة. الوزن في الواقع منخفض جدًا، ولكنه أعلى قليلاً من بعض المنافسين. نحن نتحدث عن 213 كجم في ترتيب التشغيل (والذي ينخفض ​​هنا بحوالي 4 بسبب أنبوب العادم SC-Project)، وهي قيمة ليست سيئة على الإطلاق. يتضمن التعليق شوكة مقلوبة في الأمام، وكايابا مقاس 41 ملم مع تحميل مسبق قابل للتعديل فقط، وصدمة أحادية في الخلف، مرة أخرى مع تعديل التحميل المسبق الزنبركي، ولكن ليس المكونات الهيدروليكية. عند القيادة، يقدر المرء المعايرة الجيدة لاستخدام الطريق، مع العمل التدريجي لأنظمة التعليق، والتي تصبح مدعومة بعد جزء أولي من السفر مناسب للتخميد بشكل جيد حتى أقل من الأسفلت المثالي.

هذه الخاصية المتمثلة في تفضيل القيادة اليومية بدلاً من القيادة على المسار، والتي ظهرت لنا أيضًا في يوم سوزوكي الأخير، حيث الحكم الذي يرى من بعض وجهات النظر أننا نفضل 750 على 1000 عند القيادة على الطريق، يعكس الحكم بين حدود الدائرة. لنكن واضحين، GSX-S750 ليس مريحًا على الإطلاق حتى على المسار الصحيح، ولكن ما هي المزايا من حيث سهولة الاستخدام ينتهي بها الأمر إلى أن تصبح قيدًا لا محالة عندما يتم أخذ القيادة إلى الحد الأقصى. في جميع الحالات، تعتبر الفرامل ممتازة، وذلك بفضل القرصين الأماميين مقاس 310 ملم، مع مساميك Nissin الشعاعية ذات 4 مكابس، مدعومة بنظام ABS، بشكل قياسي. الإطارات المتوفرة بالأحجام الكلاسيكية 120/70 17 و180/55 17، موقعة بريدجستونمع باتلاكس هايبرسبورت S21، يثبت أنه اختيار ممتاز، طالما أنك تقوم بتسخينها بشكل كافٍ، خاصة عندما لا تكون درجات الحرارة في الصيف.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

حصري نعم، ولكن ليس في السعر الذي يظل تنافسيًا

لنبدأ بالاستهلاك الذي، وفقًا لتقاليد سوزوكي، التي تولي اهتمامًا كبيرًا للكفاءة، يمكنه بسهولة تقريب القيمة المعلنة. لنبدأ من 4,9 لتر/100 كم ومع دليل غير غاضب، نعم يبقى حوالي 20 كم مع لتر واحد. نفس القيمة التي يصل إليها GSX-S130 على الطريق السريع، عند السرعة الكلاسيكية 750 كم في الساعة، بينما إذا انجرفت قليلاً وفرضت السرعة، فلن تنخفض أبدًا عن عتبة 15 مع لتر.

أما بالنسبة للسعر، فكل إيجابيات نسخة Yugen يتم دفع ثمنها بـ زيادة 300 يورو فقط مقارنة بالمعيار GSX-S750، مع قائمة أسعار 9.190 اليورو، والتي تصبح 100 أكثر لكل مات بلاك اختبارها من قبلنا، والذي يأتي بالتالي ل 9.290 اليورو. حتى في هذه الحالة، يمكنك الحصول على i ثلاثة ألوانمع العلم أن اللون الأسود الإجمالي ينضم إلى الإصدارات أزرق / أسود e أحمر لؤلؤي. إن نسبة الأداء إلى الجودة إلى السعر، كما في GSX-S750، جيدة جدًا حقًا، والتي تصبح أكثر جاذبية في إصدار Yugen هذا. فقط فكر في أن محطة SC1-R من SC-Project وحدها ستكلف 540 يورو!

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
متعة وسهولة القيادة، نسبة الجودة/السعر
نحن لا ترغب في ذلك:
نظام التعليق قابل للتعديل في التحميل المسبق فقط

سوزوكي GSX-S750 يوجين MY2018: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
القفازات: Spidi STR-4 كوبيه
سترة: Spidi Evorider تكس
البنطلون: سبايدي رونين
الأحذية: Dainese TR-COURSE OUT AIR
الخوذة: نولان N100-5