سوزوكي GSX-R750 يوشيمورا، اختبار الطريق 2015

وُلد من أجل المضمار، ولكن كم من الفرح يمكن أن يمنحه على الطرق المفتوحة!

di ماتيو بوتزي 3 يونيو ، 2015

صور اختبار الطريق سوزوكي GSX-R750 يوشيمورا 2015

سوزوكي جي إس إكس آر 750 يوشيمورا: تنظر إليها قبل أن تركبها وإذا كنت من عشاق الدراجات النارية، فلا يسعك إلا أن تسري في عمودك الفقري مصحوبة بنفس الابتسامة التي يرسمها الطفل حديث الولادة عندما يبدأ في التعرف على والده ويرى له العودة إلى المنزل. ثم تصاب به وتعتقد أنه من الجنون أن الشيء القادر على إعطائك مثل هذه المشاعر القوية لم يعد يحظى بمجموعة كبيرة من المعجبين وهؤلاء القلائل عادة ما يستخدمونه على المسار فقط. ثم تبدأ المرحلة العقلانية، تلقي نظرة على عداد السرعة وترى أرقاماً تستحق الاعتقال فيأتي إليك بعض الخوف والشك. لا يوجد نظام ABS، ولا نظام التحكم في الجر، ولكن كسائق دراجة نارية مولود على دراجات مثل هذه، فإن الأمر يتعلق فقط بالتعود على الأنظمة الأوتوماتيكية والعودة إليها والتي أصبحت الآن قديمة تقريبًا. ومع ذلك، فإن الرضا حقيقي، إذا كنت تعتقد أن أشياء مثل هذه سوف تختفي في غضون سنوات قليلة، فهذا عار كبير. طالما أن لديك رأسًا جيدًا على كتفيك، تظل هذه الدراجات هي أكثر الدراجات متعة لركوبها في عطلة نهاية الأسبوع.

الجماليات والتشطيبات:
تصنيف:

يظهر غضبه وكل إصراره حتى وهو ساكن

تصوير "لينجنير"

مجرد إلقاء نظرة عليها، فهي بالتأكيد ليست أنيقة أو سرية, مقارنة مع امرأة ليست عارضة أزياء ذات ملامح حلوة ورقيقة , إنها واحدة من أفضل الممثلات المتشددين، اللاتي يمكن أن يقدمن تجارب فريدة بين الأوراق. الذوق الجمالي هو مفهوم شخصي، ولكن لا يمكن إنكار أن السيارات الرياضية النزيهة، وخاصة إذا كانت وقحة مثل هذه GSX-R حتى في اللون المقلدة لدراجات السباق، تجذب نظرات الأطفال الذين يثنون عليك عندما يرونك جالسا على السرج ، ولكن أيضًا النساء، وبعضهن ما زالن حتى اليوم (لحسن الحظ) ينجذبن إلى Gixxer أكثر من السيارات الفاخرة. تم تصميم GSX-R600 مع الطراز الأصغر 750، ولا يزال يستخدم مدخل الهواء المضغوط SRAD (Suzuki Ram-Air Direct)، وهو قادر على تحسين الأداء بسرعات عالية ويمكن رؤيته من مجاري الهواء بدءًا من جوانب المصباح الأمامي. يتم دعم وحدة الإضاءة بواسطة مصابيح الموضع والاتجاه الموجودة على المرايا. حتى قبل أن تصل إلى الخط، ستذهل من صغر حجمه. تم تصميم كل شيء لتحسين الديناميكيات الهوائية، بما في ذلك وضعية السائق، الذي يكون لديه فجوة في الخزان الموجود تحت تصرفه عند السرعات العالية لإدخال الجزء الأمامي السفلي من الخوذة، بحيث يتناسب تمامًا مع الهيكل. من الناحية الجمالية، يبرز اللون الأسود غير اللامع للإطار والذراع المتأرجح وأقدام الشوكة وغيرها من التفاصيل، بالإضافة إلى تفاصيل المظهر الكربوني المحددة لهذا الإصدار. عادم قصير جميل مع قطع شرائح السلامي وأنبوبي خروج، يوشيمورا R11 مع تشطيبات كربونية. ثم تفاصيل أخرى تجذب الانتباه، مثل الفرجار شعاعي بريمبو، بالإضافة إلى مضخة شعاعية جريئة يتم التحكم فيها بواسطة الرافعة اليمنى، المشبك الثلاثي العلوي الداكن، مع التعديلات وعلامة Showa التجارية. لوحة العدادات مدمجة وجميلة ولكنها كاملة أيضًا. يهيمن عليها عداد دورات المحرك مع المنطقة الحمراء من أكثر من 14 ألفًا إلى 16 ألف دورة في الدقيقة، وعلى يمينه توجد شاشة كبيرة توفر جميع المعلومات الأخرى، بما في ذلك المعلومات المتعلقة بجهاز الكمبيوتر المحمول وساعة التوقيت للاستخدام على المسار.

المحرك والأداء:
تصنيف:

150 حصانًا مسعورًا مع ولادة مثيرة حقًا

تصوير "لينجنير"

هذا العام هم لقد كانت GSX-R موجودة منذ 30 عامًا، الأول كان 750. ولهذا السبب، وليس فقط، كانت سوزوكي هي الوحيدة التي استمرت في الإيمان بهذه السعة المكعبة، حتى عندما اختفت بشكل أساسي بسبب التغييرات في لوائح SBK. اليوم هو تركيز التكنولوجيا، مع قضبان توصيل من التيتانيوم، رسم خرائط مزدوج يمكن الاختيار منها من خلال زر على المقود، بالإضافة إلى الميزات التي تجعل منها أيضًا موقفًا للسيارات، إذا تم قيادتها بالطريقة الصحيحة، ولكن فوق كل ذلك قوة 150 حصانًا، عند 13.200 دورة في الدقيقة، والتي لا تزال تبدو وكأنها قوة حدودية لاستخدام دراجة نارية مثل هذه على الطريق. إن 86,3 نيوتن متر عند 11.200 هو بدلاً من ذلك رقم عزم الدوران الذي يحدث فرقًا مقارنة بـ 600. على سبيل المثال، تتوقف الأخت GSX-R600 قبل 70. ولتأكيد "جودة" الأرقام، ركزت تحديثات عام 2012 على هيكل ووزن Gixxer 600 - 750، ولكن ليس على القوة، التي تعتبر بالفعل الأمثل. والسبعة والنصف لا تخيب التوقعات، أي 150 حصانًا هي من بين أضعف ما يمكن أن تتخيله ويبدو أنهم كثيرون جدًا عند القيادة في الشارع. لقد قيل لسنوات أن هذا هو أفضل حل وسط، وقيل على الأقل عندما كانت السيارات الرياضية إما 600 أو 1000، والآن تغير السوق، لكن هذه الدراجة لا تزال واحدة من أكثر الدراجات متعة. إذا كانت هناك أي شكوك بعد تجربة GSX-S1000 في أنه بالفعل أكثر من اللازم للقيادة على الطرق المفتوحة، مقارنة بـ "R" فهو وحش مروض. حرف "R" على وجه التحديد بعد الحروف السحرية الثلاثة لعائلة سوزوكي يرفعها إلى شيء جذاب للأشخاص الذين ما زالوا يبحثون عن دراجة نارية قوية ونقية، مع القليل من التنازلات. مع رأسك على الخزان وضجيج المحرك المسكر في أذنيك، تنسى أنك في سرعة التوقف، بينما يعيدك خرج المحرك إلى الوراء في الوقت المناسب، إلى جانب غياب نظام ABS ومعظم الأجهزة الإلكترونية الحديثة. تصبح، أو بالأحرى، دراجة نارية للركوب. مع ارتفاع عدد الدورات، عندما يصل حوالي 8 دورة، يحدث ذلك الانفجار الذي يؤدي إلى ارتفاع العجلة الأمامية، يمكنك إدراك ذلك طعم الصوت الرائع أيضًا، لا يوجد شيء مصطنع كما نشهده كثيرًا مؤخرًا، فقط للتوضيح، لا توجد ملوثات العضوية الثابتة المزيفة عند الإصدار، دائمًا نفس الشيء ...

الركوب والتعامل:
تصنيف:

جامد ومتفاعل، ولكنه أيضًا صادق وبديهي

تصوير "لينجنير"

يتم الآن رؤية الدراجات النارية مثل هذه المستخدمة على الطريق بشكل أقل فأقل. القليل هو أمر جيد، لأنه على المسار يمكنك أن تنطلق بثقة أكبر، لكن تكاثر إندوروس يكاد يكون مفرطًا. الأسئلة هي نفسها دائمًا، نظرًا لأن نسبة أولئك الذين يذهبون إلى الطرق الوعرة بهذه الدراجات النارية تقترب من الصفر، فلماذا لا نتجه نحو المزيد من المنتجات المخصصة للطرق؟ الإجابات واضحة بنفس القدر: الراحة، والقدرة على الاستخدام بسهولة حتى مع الأمتعة والمزيد. بالرغم من ذلك، بعد فترة جيدة من الامتناع كانت العودة إلى Gixxer 750 بمثابة إعادة فتح صندوق باندورا. الأفراح هي التي تبرر أي تضحيات. موقع الركوب متطرف، لكنه لا يزال إنسانيًا، حيث يمكنك السفر لمسافة 300 كيلومتر أثناء النزول، بشكل عام لا يزال هادئًا. ما يثير الدهشة والمخيف قليلاً في البداية هو أسلوب المدرسة القديمة. عند أول فرملة حادة وجدنا أنفسنا في المقدمة، لأنه مع نظام ABS انتهى بنا الأمر إلى تطوير عادات سيئة، مثل "التعليق" على الفرامل دون خوف، لأن الإلكترونيات تعمل لصالحنا على أي حال. بمجرد إزالة الصدأ وبعض عادات الدراجات النارية التي تركب بمفردها، فإن GSX-R750 تتمتع بالكثير من المرح، وبأمان جيد. بمجرد انتهاء الخوف، والرغبة في المبالغة في إشباعها قليلاً، يصبح المرء أقل مشاغبًا ويقود السيارة بحس سليم، دون التخلي عن متعة بعض "إطلاق النار" المتقطع عندما تسمح الطرق وحركة المرور بذلك. تظل الحقيقة أن هناك حاجة دائمًا إلى جرعة عالية من الاهتمام لأنه، على سبيل المثال، تُترجم قطعة ترابية غير مرئية إلى الكثير من الجهد لإبقائها في وضع مستقيم، بينما خلفنا رفيق السفر مع السائح لا يلاحظ أي شيء. . يحدث الشيء نفسه مع التلال، وهو ما يمثل متعة كبيرة بالنسبة لنا: مع فتح دواسة الوقود على مصراعيها، هناك دائمًا تلميح لحركة بهلوانية بالدراجة. كلما زاد عدد الكيلومترات التي قطعناها في الاختبار، زاد الشك حول ما إذا كان ذلك منطقيًا على طريق مفتوح أم لا. جوابنا هو أن العواطف التي يمكن أن تعطيها تتفوق على أي خلل، على الألم في الرسغين بعد النزول من ممر جبال الألب المحمل على المقاود المنخفضة، على الإزعاج أثناء عمليات النقل، لأنه عندما تكون على الطرق الصحيحة تصل أفراح وتمجيد القيادة الحقيقية معها إلى مستويات منسية منذ زمن طويل، طالما أن لديك رأسًا جيدًا على كتفيك وتهتم جيدًا بالنقاط الموجودة على رخصتك. ويعود الفضل في ذلك إلى الهيكل القادر على أداء جلسة على المضمار، ولكنه يتفوق أيضًا على الطريق. واجهة Showa BPF (Big Piston Fork) القابلة للتعديل بالكامل من خلال التعديلات على القبعات العلوية يبدو أنها جاءت من السباقات، مثل تعديل مساند الأقدام والكتلة الخلفية أحادية الكتلة، مرة أخرى شوا. لقد تم إنجاز قدر كبير من العمل على هذه السلسلة من سيارات GSX-R من حيث الوزن، والذي انخفض بإجمالي 10 كجم مقارنة بالطراز السابق، مع إيلاء اهتمام كبير أيضًا للوزن غير المعلق، والذي يؤثر بشكل كبير على الأداء المسار. ولهذا السبب تكون أقراص المكابح كبيرة الحجم ولكن دون أن تتجاوز (310 ملم) وبسمك محدود. نجد أيضا جوهرةمخمد التوجيه الإلكترونيمما يجعل المقود أخف وزنًا أو أكثر صلابة حسب الحاجة.

h3>السعر والاستهلاك:

تصنيف:

يشمل 12.990 يوشيمورا

تصوير "لينجنير"

السعر الذي يفصلها عن أختها الكبرى هو 2.000 يورو (حتى لو كان الطراز 1000 مزودًا بنظام ABS كمعيار قياسي). في الواقع، تبلغ تكلفة جهاز Gixxer 750 12.990 دولارًا مقابل 14.990 من الألف. نصف الفارق مع 600 الذي يتوقف عند 11.900. ومع ذلك، وبالنظر إلى الجانب الاقتصادي للثلاثة، ربما يكون هذا هو الخيار الأكثر إثارة للاهتمام. من وجهة نظر المنتج واستخدامه، فهو الأكثر توازناً والأقل تطرفًا، فضلاً عن أنه لا يزال قادرًا على تقديم رضا كبير. على صعيد الاستهلاك، لم يول اختبارنا سوى القليل من الاهتمام لتوفير البنزين وسجلنا معدلًا متوسط القيمة حوالي 15 كم/لتر.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
نكهة الدراجات النارية "الحقيقية"، مع القوة البشرية والصورة والأداء على الطريق في الأعلى، دون أن ننسى الاستخدام على المسار

نحن لا ترغب في ذلك:
الانزعاج الذي تسببه السيارة الرياضية الفائقة والأداء العالي للغاية دون القدرة على تقييد نفسها على الطرق المفتوحة

سوزوكي GSX-R750 يوشيمورا: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: