سوزوكي GSX-R1000R، ملكة القيادة السهلة [اختبار المسار]

"لقد عاد الملك" أخيرًا بالنسبة لي أيضًا. في الأيام الأخيرة، أتيحت لنا الفرصة للمشاركة في موعد إيمولا لأيام Pirelli SBK Track Days 2018. وقد فعلنا ذلك باستخدام سيارة سوزوكي GSX-R1000R، باللون الأبيض الجديد لعام 2018، والذي ينضم إلى النسخة السوداء والنسخة التي تحمل طلاء MotoGP تم تحديثه هذا العام ببعض التفاصيل السوداء. "نحن نعرف الدراجة، نظرًا لأننا جربناها العام الماضي عند ظهورها لأول مرة وأننا أتيحت لنا الفرصة للعودة إلى الدراجة مؤخرًا في يوم سوزوكي. أتيحت الفرصة لثلاثة من مختبري Motorionline لركوبها، لكنني لم أفعل ذلك أبدًا. كان هناك الكثير من الفضول، وكان الظهور الأول هنا في إيمولا أمرًا مهمًا. الحلبة هي في الواقع واحدة من الحلبات "الجادة"، وهي واحدة من أكثر الحلبات تقنية وتشهد صعودًا وهبوطًا مما يجعل العديد من المنعطفات عمياء ويجب ضبطها "عن ظهر قلب".

بضع دورات تدريبية، نظرًا لأن هذه أيضًا أول نزهة على مسار الموسم وبدأنا في التدرب عليها، مما أدى إلى رفع الوتيرة. في بعض النقاط، لا يمكنني إلا أن أتفق بنسبة 100٪ مع ما قاله لك جيانلوكا العام الماضي في اختباره والذي كرره لي للتو. الدراجة سريعة، بقوة 202 حصان (بالإضافة إلى توقيت متغير مستمد من الدراجة التي تتسابق في بطولة العالم للدراجات النارية)، وهي تحتوي على إلكترونيات تتميز بمنصة بالقصور الذاتي، والتحكم في الجر على ما يصل إلى 10 مستويات، وثلاثة مستويات الخرائط، للوصول إلى الأشياء الجيدة، مثل علبة التروس مع ناقل الحركة السريع (بما في ذلك "المؤشر" عند النقل إلى سرعة أقل) والتحكم في الإطلاق. لكن ما يضعها في مستوى أفضل المنافسين، حتى لو كانت "Gixxer" هي الأرخص على الإطلاق (19 ألف يورو لـ "R"، و16.690 يورو للـ Standard)، هو التعامل معها وسهولة استخدامها. إن كونك مدمجًا ومتوازنًا للغاية يجعل الأمر يبدو وكأنك تقود سيارة 600 من وجهات نظر عديدة، وحقيقة أنها تجعل كل شيء سهلاً تسمح لك بوضع كل انتباهك في القيادة، في تلك التفاصيل التي غالبًا ما تتجاهلها، لأنه يتعين عليك إدارة شيء آخر. تتميز سيارة "R"، مقارنةً بسيارة GSX-R1000 القياسية، بنظام تعليق Showa "Racing" متعدد التعديلات، وهو تفصيل آخر مهم وأساسي ليوم استثنائي حقًا على حلبة كهذه.

نود أن نشير إلى عيبين فقط في Gixxer: أحدهما جمالي بحت وقابل للحل بسهولة، والعادم ليس بالضبط العنصر الأكثر جمالًا الذي يجب النظر إليه، ولكن استبداله بآخر بعد السوق هو أمر لا يحتاج إلى تفكير. أما الأمر الثاني، وهو الأهم، فيتعلق بالكبح. في اللفات الأولى لا توجد مشاكل، على العكس من ذلك. النظام مُعدّل بشكل جيد وقوي جدًا، لدرجة أنه يأتي بقوة حتى بإصبع واحد فقط. بعد الجولات الأولى، عندما فرضنا السرعة لعدة لفات متتالية، لاحظنا زيادة في مسافات التوقف، والتي لم تكن تقدمية للغاية. إن العثور على نفسك لفترة طويلة، بعد أن انقطعت في نفس النقطة تمامًا مثل الدورة السابقة، ليس من أفضل المواقف التي يمكن أن تجد نفسك فيها. لحسن الحظ أنها متسامحة للغاية، بما في ذلك اتخاذ المسار الخاطئ وتحديد المنحنى بعرض عدة أمتار، دون أدنى مشكلة.

ومع ذلك، حتى في هذه الحالة، فإن الخلل الذي في رأينا يصعب التوفيق بينه وبين الاستخدام المكثف على المسار، يجد حلاً ليس معقدًا أو مكلفًا. ويكمن السبب في الواقع في اختيار استخدام أنابيب نظام الكبح المطاطية، النموذجية للدراجات النارية على الطرق. ربما تملي الاختيار حقيقة أن GSX-R1000R، على أي حال، هي دراجة نارية معتمدة للطريق، وعلى هذا النحو، تقرر عدم التضحية بقابلية تعديل التحكم، وتجنب جعلها عدوانية للغاية. مجموعة من الخراطيم المضفرة، والتي تسمى "خراطيم الطيران"، تكفي لمنح GSX-R1000 القطعة الأخيرة لتكون الرفيق المثالي، حتى على المسار. نحن نتحدث عن تكلفة تبلغ حوالي مائة يورو، بالإضافة إلى العمالة، دون الحاجة إلى التخلي عن ABS. لقد تلقينا تأكيدًا من المدربين الرائدين الموجودين في تاريخ إيمولا لأيام مسار Pirelli SBK، والذين يستخدمون اثنين من "Gixxers"، مع هذا التعديل البسيط. تقريبًا، نظرًا لـ "العروض الخاصة للسلسلة" الجميلة التي أنشأتها شركة سوزوكي إيطاليا (على سبيل المثال GSX-S750 Yugen، والدليل الذي يمكنك العثور عليه هنا)، نود الحصول على نسخة تحتوي على ماسورة عادم، وأنابيب مضفرة وبعض اللمسات الأخرى، لجعلها مثالية تقريبًا.

الصورة بواسطة Fotoeventi.com

ملابس تستر
البدلة: داينيز كيالامي
التمهيد: Dainese Axial Pro In
القفازات: Dainese Full Metal D1
الخوذة: Kyt KR-1 Espargarò
تعاون جيانلوكا كوتيتا