سوزوكي GSX-R 1000 "لقد عاد الملك" ليس فقط في الشعار! [فيديو اختبار المسار]

سوزوكي GSX-R 1000 – سوزوكي تعود إلى صدارة الفئة الرياضية مع أعلى أداء، وذلك بفضل واحد أيضا التعامل من الدرجة الأولى. في الخريف في Intermot في كولونيا، وكذلك في معرض Eicma في ميلانو، تمكن عشاق السيارات ذات العجلتين من الرؤية بأعينهم والنظر عن كثب إلى الجيل السادس من السيارة الرياضية الفائقة الأكثر شهرة.

دراجة نارية تحددها الشركة بأنها أقوى وأخف سيارة رياضية خارقة تم إنتاجها على الإطلاقكل هذا بفضل الخبرة المكتسبة على مدى أكثر من 30 عامًا من المسابقات في مختلف البطولات، بدءًا من Superbike وSuperstock وEndurance (حيث يتم أيضًا اختبار السيارة الميكانيكية، وتتعرض لضغوط لا حصر لها طوال مسار السباق) وأخيرًا MotoGP من الدرجة الأولى، حيث تم نقل الكثير من التكنولوجيا إلى سيارة GSX-R1000 الجديدة. المحرك جديد تمامًا وقد تم تصميمه ليس فقط للحصول على المزيد من الطاقة عند عدد دورات عالية في الدقيقة. لقد طورت سوزوكي في الواقع نظامًا توقيت متغير (يشبه إلى حد كبير توقيت الدراجة النارية التي يستخدمها أيضًا أندريا إيانوني) من أجل محرك 998 سم مكعب الجميل الذي يمكن التعرف عليه بسهولة والمبرد بالسائل والمزود بعمود كامات علوي مزدوج، ولكن دعونا نأخذ الأمر خطوة بخطوة.

L 'SR-VVT (سوزوكي سباقات توقيت الصمام المتغير)، نظام إدارة دخان العادم (مجموعة أ) والحقن واحد إس تي إف آي هم ثلاث أدوات تشكل معًا قوة واسعة، مصمم خصيصًا لزيادة الأداء عند عدد دورات المحرك العالية في الدقيقة، دون معاقبة الأداء عند عدد دورات المحرك المنخفضة والمتوسطة. النتائج؟ الميل إلى التواصل، وقبل كل شيء، أالصرف التدريجي، يفضله مزيج من الطاقة العالية والتسليم الأكبر في كل سرعة.

على السيارة الرياضية الفائقة الجديدة من هاماماتسو نجد أيضًا صمامان على موصلات العادم (SET-A)، والتي تفتح عندما تلمس الإبرة الجزء العلوي من عداد دورات المحرك وتضيف الطاقة عند عدد دورات عالية في الدقيقة. تمت زيادة القوة القصوى بشكل ملحوظ وتتراوح من 185 حصانًا عند 11.500 دورة في الدقيقة إلى 202 عند 13.200 دورة في الدقيقة مع إمكانية تمديد ما يصل إلى 14.500، السرعة التي يتدخل بها المحدد.

يعلن المنزل أنه هو أقوى محرك تم تركيبه على الإطلاق في سيارة GSX-R، مع التركيز على الأداء عند الدورات العالية، ولكن دون التخلي عن المستويات المنخفضة والمتوسطة. وعلاوة على ذلك، وذلك بفضل النظام TFI (حاقن التغذية العلوي)، يتميز GSX-R1000 الجديد بحاقنات ثانوية موجودة في الجزء العلوي من صندوق الهواء، والتي تعمل عند عدد دورات أعلى في الدقيقة وتوفر وقودًا دقيقًا إلى غرفة الاحتراق. النظام أيضا إس تي إف آي تم تطويره لتوفير قوة أكبر عند عدد دورات المحرك العالية في الدقيقة. يستفيد نظام السحب بعد ذلك من تقنية S-DSI (نظام السحب مزدوج المرحلة)، الموجود في الأسطوانات 1 و4، والتي تتيح لك، بفضل فيزياء تدفق الهواء والتصميم الجديد، الاستفادة من كل من الانخفاض والضغط سرعات متوسطة.

في الجزء الأول من نطاق القدرة، يتدفق معظم الهواء عبر القمع الأطول، مما يزيد من متوسط ​​القدرة الحصانية وعزم الدوران، وعند عدد دورات أعلى في الدقيقة، يتدفق الهواء حول قاعدة القمع العلوي الأطول ويدخل مباشرة إلى القمع السفلي، مما يزيد من القوة القصوى و عزم الدوران. مزيج من مساري تحويل S-DSI ومسارين تقليديين يساعد على إنتاج نطاق طاقة أوسع وأكثر سلاسة وأكثر سلاسة عبر نطاق عدد الدورات في الدقيقة بالكامل. المحرك أقصر بمقدار 22,2 ملم سواء في الجزء الأمامي من الرأس أو في الجزء الخلفي من علبة المرافق، تقليل زاوية الميل بمقدار 6 درجات، إلى الأمام فيما يتعلق بالعمودي الذي توضع فيه الأسطوانات. وبفضل هذا التغيير أيضًا، تم تقليل المسافة بين المحور الأمامي والخط الأوسط لمحور الذراع المتأرجح بمقدار 20 ملم.

تم تعديل الهيكل بالكامل، نجد الآن أ إطار شعاع مزدوج جديد من الألومنيوم، أخف وزنًا وصغير الحجم للغاية و أرجوحة جديدةوكذلك في الألمنيوم، أكثر صلابة وأخف وزنًا من سابقتها (أقل بمقدار 1 كجم). أرادت سوزوكي أيضًا زيادة الشعور بالدراجة وقدمت أ مخمد التوجيه الإلكتروني. أما بالنسبة لقسم الإيقاف، فقد وقع الاختيار شوكة شوا BPF إلى جانب أ شوا مونو التقليديةبدلا من ذلك على "R" الأكثر توجهاً نحو المسار نجد شوكة Showa BFF (الشوكة الأمامية الحرة للتوازن)، مع خزان الضغط غاز خامل ونظام تخميد متوازن، إلى جانب مونو شوا BFRC لايت (وسادة خلفية خالية من التوازن لايت).

فصل الفرامل: وقع الاختيار على شركة بيرغامو بريمبو، في الواقع نجد زوجًا من الفرامل في كلا الطرازين أقراص مكابح أمامية مقاس 320 ملم، عضات مساميك بريمبو أحادية الكتلة بأربعة مكابس، في الخلف نجد قرصًا مقاس 220 مم، مزود بمكبس واحد. كل هذا بمساعدة النظام عضلات المعده مسلسل الذي يعمل بالتعايش مع منصة القصور الذاتي و بفضل نظام فرامل مسار الحركةيحد من رفع العجلة الخلفية أثناء الكبح الأكثر عنفًا. الحافات مصنوعة من الألومنيوم بستة أذرع نجد عليها لاختبار المسار لدينا الإطارات بيريللي ديابلو سوبركورسا SC2 للخلف وSC1 للجبهة ولكن الدراجة للبيع مع بريدجستون RS10, 120/70ZR 17 للأمام و 190/55ZR 17 للخلف.

بعد المحرك والهيكل، لا يمكن تفويت الاهتمام بالإلكترونيات. إن سيارة هاماماتسو الرياضية الفائقة الجديدة مجهزة في الواقع بنظام إدارة الحقن المتقدم، الذي يتفاعل مع منصة بالقصور الذاتي ذات ستة محاور، يتم التحكم فيه بواسطة معالج ECM مزدوج 32 بت. يقوم هذا النظام، الذي يفتح أو يغلق صمامات الخانق، بتنظيم كمية الوقود المحقون للعمل بالتعايش مع نظام التحكم في الجر، وبالتالي ضمان احتراق أكثر كفاءة. ال محدد وضع قيادة سوزوكي (S-DMS) ثم يسمح للطيار باختيار واحد من ثلاث خرائط محرك محددة مسبقًا، يمكن تحديده عبر مفتاح موجود على كتلة المقود الأيسر، لتكييف قوة المحرك مع نوع الطريق ونوع السطح الذي تسافر عليه.

ومن ناحية أخرى، يمكن ضبط نظام التحكم في الجر على عشرة مستويات مختلفةيمكن إجراء هذه العملية عندما تكون الدراجة النارية متوقفة وعندما تتحرك. النسخة "آر". (الذي لم يصل بعد إلى إيطاليا) كما أنها تحتوي على علبة تروس إلكترونية، تنشط أيضًا عند النقل إلى سرعة أقل، والتحكم في الإطلاق، مما يساعد في بدء التشغيل بشكل أسرع، مما يحد تلقائيًا من سرعة المحرك ويحسن عزم الدوران المتاح، مما يضمن أن الطيار يمكنه التركيز فقط على تحرير القابض، أثناء الضغط على دواسة الوقود "الخانق الكامل"!

اختبار المسار لدينا في أدريا

كان مشهد اختبارنا هو حلبة أدريا المتعرجة والتقنية، وهي حلبة بطيئة ولكنها فنية في نفس الوقت، مع زوايا تروس ثانية وثالثة. عندما نجلس على السرج، أول ما يلفت انتباهنا هو ذلك GSX-R 1000 ضيق وبارتفاع عن الأرض مناسب أيضًا لـ "الفرسان". وفي الوقت نفسه ندرك ذلك على الفور يميل الجذع بقوة إلى الأمام, لا يثقل على معصميك على الإطلاق ويجعلك تشعر وكأنك طيار جدًا. تكفي بضع دورات فقط لإدراك مدى سهولة ذلك واستجابته، ينقل لنا على الفور شعورًا ممتازًا. أدى التغيير الكلي للدراجة إلى تحسين فعال، من القوة إلى الهيكل الفعال للغاية، والذي فهو يسمح لنا بالدخول على الفور في منحنيات ضيقة إلى حد ما وبسرعة، حيث تنزلق الدراجة من نقطة القمة إلى الرصيف، ضمان أثبات وقرار ممتازان عند النزول إلى الحظيرة، دون أن تترك نفسك على حين غرة. يوفر الهيكل توازنًا يُحسد عليه حقًا وهو ببساطة رائع للشعور بالانسجام الذي ينقله إلى الراكب.

الدقة والسرعة في الإمساك بالحبل في أعلى المستويات. المشاركة سريعة ومستقرة، في حين أن التغييرات في الاتجاه لم تكن بهذه السهولة من قبل، كما هو الحال عند ركوب سيارة سوزوكي الرياضية الفائقة؛ إنه في الواقع دقيق عند الدخول في المنحنيات ومتفاعل عند تغيير الاتجاه، ثم تأتي المكافأة من حيث الثبات على السرعات العالية وسهولة الإمساك بالخطوط واللعب بالخانق وتركه دون قلق. على المسار يمكننا إعطاء تنفيس لجميع 202 حصانا المعلنة، يعمل المحرك بسلاسة، وعند السرعات المتوسطة يكون كامل الجسم، بينما عند السرعات العالية يدفع بقوة دون غطرسة. لديها وصول مجنون ببساطة، مع خطية تسمح لنا بوضع جميع الخيول على الأرض وإفساح المجال حتى في الخط الطويل المستقيم إلى خط النهاية. علبة التروس اليابانية ممتازة حقًا؛ يمكن لقسم ناقل الحركة الاعتماد على ناقل حركة صامت، سلس في القوابض ومع قابض بدون هزات أو سحب وبهجوم ناعم، الأمر الذي يتطلب جهدًا محدودًا عند الرافعة.

تتفاعل أنظمة التعليق، بمعايرتها الناعمة، بشكل ممتاز مع المطبات المختلفة في الأسفلت، تمامًا كما كانت الفرامل الأمامية دائمًا على قدم المساواة، مع القوة والتعديل الذي يظل دائمًا عند مستويات ممتازة، مما يضمن الكبح الحاسم عند الحاجة، ولكنه لا يقوض نظام ABS، الذي لم يكن غازيًا على الإطلاق. للاختبار استخدمنا إطارات Pirelli، Diablo Supercorsa المنحوتة بمركب SC1 في الأمام وSC2 في الخلف، حيث قمنا فقط بتعديل الضغط، بينما بالنسبة لنظام التعليق، نظرًا لوزني البالغ 63 كجم، فقد تركنا الإعداد كمعيار. تؤدي الشوكة والمونو مهمتهما بشكل جيد، دون أن تتأثر أبدًا بعمليات نقل الأحمال المستمرة وتسمح لنا بإغلاق المنحنيات جيدًا دون أي شك في إدخال المسارات وتوسيعها، مما يسمح لنا بتغيير الاتجاهات بسرعة.

لهذه المناسبة تعد Pirelli Diablo Supercorsa من بين السيارات الأكثر ملاءمة للدفع على المضمار، فهي تتواصل بشكل كبير وسمحوا لنا باللعب خارج الزوايا، مما جعلنا نستمتع على حافة حلبة أدريا. تم ضبط الإلكترونيات والمحرك على الأفضل لتحقيق أقصى قدر من الأداء على المسار؛ فهي ليست غازية أبدًا وتقطع الطاقة في الوقت المناسب. وعلى الرغم من ذلك، يجب عليك دائمًا القيادة بحذر، لأن المحرك يدفع بقوة شديدة ويتمدد كثيرًا، حتى لو ساعدت الإلكترونيات في إبقاء الوضع تحت السيطرة؛ الواجهة الأمامية جاهزة دائمًا للإقلاع، ولكن بفضل أدوات التحكم المضبوطة بدقة، لا يحدث هذا. هذه الدراجة، التي تم إعدادها على هذا النحو، لديها القدرة على التعامل مع 600، وذلك بفضل مركز الجاذبية المنخفض أيضًا، ولكن مع محرك أكمل وأكثر شراسة، سواء عند دورات متوسطة أو عالية في الدقيقة.

دراجة نارية مثالية؟ إذا أردنا أن نكون انتقائيين حقًا، خاصة على حلبة متعرجة مثل تلك الموجودة في أدريا، فربما تكون هناك حاجة إلى نسبة تروس أقصر، لكن هذه مشكلة يمكن حلها بسهولة وستختفي على الحلبات الأخرى. العيب الحقيقي الوحيد في Gixxer 1000 الجديد هو الطرف الكبير للعادم الأصلي، والذي لا يعد مشهدًا جميلًا سواء في الصور أو شخصيًا. وفي هذه الحالة أيضًا، يتم تنفيذ العلاج بسرعة، نظرًا لوجود حلول ما بعد السوق أكثر إحكاما وجاهزة لجعل سوزوكي GSX-R 1000 MY 2017 أكثر جمالا، وتتوفر الدراجة النارية بالفعل في الوكلاء منذ مارس، وهي متوفرة في نسختين الألوان: Blu GP وNero Mat مع عجلات وديكورات من Rosso Mat. الأول يتناول رسومات فريق MotoGP الرسمي مثل رسومات Andrea Iannone وAlex Rins. تم تحديد سعر القائمة في 16.590 يورو يورو لسيارة GSX-R1000، في حين "ر"والتي ستطرح في الأسواق في مايو 2017، ويبلغ سعره 18.990 يورو، مرة أخرى FC متوفر أيضًا بلونين: GP Blue والأسود اللامع مع ملصقات زرقاء.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
المحرك، المناولة، علبة التروس
نحن لا ترغب في ذلك:
QuickShift اختياري في الإصدار الأساسي، وتصميم كاتم الصوت

سوزوكي GSX-R 1000 بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:

ملابس الاختبار:
خوذة KYT طبق الأصل من Espargarò
بدلة Spidi Track Wind Pro
قفازات سبايدي كاربو 3S
حذاء ستايلمارتين