يوم سوزوكي 2018، يوم "الملعب" لكل عشاق الدراجات النارية

يوم سوزوكي 2018 - خذ واحدة من العلامات التجارية الأربع الرائعة من أرض الشمس المشرقة، منزل هاماماتسو، خذ 4 نماذج من أفضل مجموعة ذات عجلتين، وانضم إلينا في المرآب للحصول على المساعدة من الميكانيكيين والفنيين من الشركة الأم بأقصى قدر من التوفر ، بطل العالم الذي يعد رمزًا للعلامة التجارية وما زال محبوبًا من قبل مشجعيها الإيطاليين وغير الإيطاليين (صاحب الجلالة كيفن شوانتز) وأحد راكبي الدراجات النارية (إيطالي، سريع جدًا، محبوب كثيرًا كما تمت مناقشته - أندريا Iannone)، إطارات Pirelli المركبة دافئة جيدًا بواسطة الترمس، يوم مشمس رائع، فتيات جميلات يقدمن الابتسامات والصور والأدوات للجمهور المبتهج، يمزجون جميع المكونات، وها هو يوم سوزوكي 4، مباشرة من سان مضمار سباق مارتينو ديل لاغو في كريمونا.

تحت تصرف الصحافة، تفضلت سوزوكي بتوفير نموذجين من الفئة العارية (جي اس اكس-اس 750 و1000) وثلاثة نماذج عادلة، وهي جي اس اكس-اس 1000اف، GSX-R 1000 سواء في إصدار 2017 أو في لون 2018 الجديد والطراز الأعلى، جي إس إكس-آر 1000 آر، في نسخة طبق الأصل من كسوة MotoGP، والتي تحبس أنفاسك بمجرد النظر إليها. مقدمة، نظرًا لأن الدراجات النارية موجودة بالفعل في السوق والتي تمكنا بالفعل من تجربتها حتى مؤخرًا، فلن نخوض في التفاصيل الكلاسيكية لركوب الاختبار الكامل، ولكننا سنركز، لكل دراجة نارية، على الأحاسيس المنقولة و العواطف التي شهدتها خلال هذا اليوم على المسار الصحيح.

مثل جميع عشاق الدراجات النارية، نظرًا للموقع، فإن أول دراجة نارية نود تجربتها لا يمكن أن تكون سوى GSX-R 1000R، ومن "الدراجة الفائقة" المتجددة تحديدًا يبدأ يوم "عملنا". من الواضح أن كونك أول من جرب دراجة كهذه على المضمار يجعلك سعيدًا على الفور ويمنحك فكرة أن تكون راكبًا على الفور، ولكن بعد ذلك تدرك أنها الدراجة GSX-R 1000R الوحيدة في نسخة 2018 في هذا الطلاء الجديد (في حين أن الآخرين عبارة عن أمثلة لإصدار GSX-R 1000R لعامي 2017 و2018)، لذا لتجنب إزعاج المنظمين وأي شخصية مبتدئة محتملة، فإننا ندخل المسار بحذر شديد وفوق كل شيء عازمون جدًا على عدم الانجراف على الفور (أو المعصم). من الواضح أنه لجعلنا جميعًا نشعر بأننا المزيد من الطيارين، يقوم فنيو سوزوكي، بلطفهم الرائع، بإعداد الدراجات لكل صحفي، وبالتالي تخصيص مساند القدمين وقبل كل شيء إمكانية ضبط علبة التروس في وضع السباق (العكس)، أو التقليدي.

نبدأ مع الملكة، سيارة GSX-R 1000R موديل 2018 باللون الأزرق طبق الأصل لفريق سوزوكي للدراجات النارية

الجولة الأولى مع 1000 GSX-R 2018R الجميلة ذات اللون الأزرق المتماثل لفريق سوزوكي MotoGP، باختصار، دراجة نارية تنقل، مباشرة من اللون، روح السباق والأدرينالين النقي من حيث الكمية، وأخيراً بعد الخطوات البيروقراطية اللازمة، ندخل المسار. قبالة مع الترمس، مع بيريللي ديابلو سوبركورسا SC2 في درجة الحرارة، أخرج الدراجة من المدرجات، وأدخلها أولاً ثم ننطلق، ويبدأ العرض. إن بيئة العمل الخاصة بالدراجة النارية مثيرة للدهشة، ومن الواضح أنه بالنظر إلى مدى الراحة التي يمكن بها مقارنة الدراجة الرياضية الفائقة بمنافسيها المباشرين (مثل أبريليا/دوكاتي/ياهاما)، مما يضمن وضعية أقل تطرفًا وأكثر ملاءمة لاستخدام الدراجة النارية على المسار الصحيح. وعلى الطريق، على سبيل المثال، بعض المخارج نحو الممرات الجبلية لبعض الانحناءات اللطيفة لحفظ قضبان الصابون، كما أن موضع المقود (على الرغم من أنه غير قابل للتعديل) لا يبدو متطرفًا، أي أنه محمل جدًا للأمام، مع احتمال مبكر تعب الساعد. لا شيء من هذا في GSX-R 1000R. نبدأ بوتيرة بطيئة للغاية، مع ضبط التحكم في الجر على المستوى 4 من أصل 10 (سأنزل بعد ذلك إلى 2 خلال الجلسات)، بحثًا عن المسارات المثالية، بعد أن قلت إن البحث عن السرعة في سان مارتينو لا يظهر أن تكون متطلبة للغاية، نظرًا لتشكل الدائرة.

في الواقع، يبدو مضمار السباق لومباردي مكانًا مثاليًا لسيارة GSX-R 1000R، والتي تمكنت أيضًا، بفضل جزء قابل للقيادة بشكل خاص من الحلبة، من توفير قوتها الحصانية بشكل جيد للغاية (202 حصانًا مقابل 203 كجم). بعد دخول المسار، لا يمثل الانحناء السريع مشكلة للدراجة، وبفضل ثقة TC، نفتح دواسة الوقود بهدوء ونضع ركبنا على الأسفلت على الفور، بأقصى قدر من الثقة، أيضًا بفضل إطارات Pirelli في مزيج، لنربط أنفسنا بعد ذلك أثناء الكبح بملاقط بريمبو بأقراص عائمة مقاس 320 مم، لإدخالها في اليمين المزدوج الذي يجب أن يتم عن طريق ربط المنحنى الأول بالثاني، من أجل الخروج بسرعة ويتم "إطلاق النار" على المنحنى التالي، يمين سريع. منحنى على شكل حرف U إلى اليسار، دائمًا في هدوء تام، وبعد ذلك، بعد منحنى قصير مستقيم ومنعطف كامل لليمين، نتقدم نحو منحنى آخر على شكل حرف U، والذي يؤدي إلى المستقيم لمسافة كيلومتر جيد، وهنا مع تروس على شكل مسبحة يوم الأحد، نصل سريعًا إلى المركز السادس باستخدام ناقل الحركة السريع، في تصعيد من القوة والدفع (وبعد 7.000 دورة في الدقيقة، تأتي دفعة من القوة ترسم ابتسامة على وجهك تحت حاجب الخوذة بالفعل في الجولة الأولى ). اكتشاف مدى متعة وفعالية ناقل الحركة لأسفل، أي النقل لأسفل نحو التروس المنخفضة، عندما نصل إلى نقطة الكبح (تساعدنا "سان بريمبو" من الأعلى) وفي أي وقت من الأوقات نكون في السرعة الثانية ثم انتقل إلى الجزء الأخير من المسار، والذي يقدم سلسلة من المنحنيات المتسلسلة (يسار، يمين، يسار) للعودة إلى النهاية القصيرة بشكل مستقيم.

الأحاسيس بعد اللفة الأولى؟ الابتسامة تحت الخوذة لم تختف بعد، والأدرينالين ينمو ببطء وهذا الشعور الذي لم تشعر به أبدًا بأنك راكب "حقيقي". وبغض النظر عن النكات، فهذه دراجة تجعل كل شيء سهلاً للغاية، حيث تم تنفيذ جميع المناورات بأمان تام وبهامش ربح لا يصدق لإدارة أي أخطاء. على مدار اليوم، سنقوم بزيادة السرعة، التحول بعد التحول، والاقتراب قليلاً من الحد الأقصى، مع زيادة في سيولة القيادة. ومع ذلك، فإن "Gixxerona" لا ينزع أبدًا من المتسابق تلك الثقة، مما يسمح له بزيادة السرعة تدريجيًا، بطريقة طبيعية جدًا. بين جلسة وأخرى، تفاجأنا بالحزمة التقنية الكاملة المقدمة مع "Gixxer"، وهي مكونات ربما لا تبرز إذا ما قورنت بشكل فردي بمكونات المنافسين، ولكنها، عند النظر إليها معًا، تجعل من هذه الدراجة النارية دراجة نارية رائعة بلا شك. أداء.

تعتبر سيولة القيادة رائعة، وذلك بفضل القوة القوية الصادرة من دورات المحرك المنخفضة والتي تتزايد تدريجيًا والتي، بدءًا من 7.000 دورة في الدقيقة، تدفع بقوة. إن دقة علبة التروس السريعة جديرة بالثناء، ولا تعتبر عيبًا على الإطلاق، ولكن أيضًا نظام التعليق في طراز 1000-R، ونظام الفرامل Brembo T-Drive مع أقراص 320 مم، والذي يعمل بشكل مثالي مع نظام سوزوكي موشن ABS Track Anti- قفل نظام الفرامل ويسمح بكبح قوي ودقيق، بينما تقوم كل من الشوكة الأمامية (Showa BFF - شوكة خالية من التوازن) والخلفية (Showa BFRC - وسادة خلفية مجانية) بلصق الدراجة بشكل مثالي على الأسفلت، مما يسمح بالمسارات بدقة جراحية. يتميز ناقل الحركة السريع بالدقة والسرعة في النقل، فضلاً عن كونه ممتعًا للغاية، وإذا كان ناقل الحركة السريع أصبح الآن معيارًا قياسيًا في عالم السباقات، فإن أداة تغيير السرعة لأسفل، والتي يمكنك من خلالها أيضًا إدارة التحولات لأسفل، ليست منتشرة على نطاق واسع، لذلك عندما يكون لديك سيارة رياضية فائقة تحت تصرفها تسمح لك بنسيان استخدام يدك اليسرى تقريبًا (باستثناء استخدامات معينة للقابض والبدء من حالة توقف تام)، حسنًا، دعنا نخبرك أن المتعة تزداد بشكل كبير، لأنك تركز على جوانب مثل نقطة الكبح، وإعطاء ذراع التروس بضع نقرات، وهذا كل شيء. يعد الانحناء أمرًا سهلاً للغاية، وذلك بفضل الوزن المنخفض للغاية (نكرر 203 كجم بقوة 202 حصان) ونظام التعليق Showa.

من السيارات الرياضية الفائقة إلى السيارات الرياضية "المتعددة الاستخدامات"، التي وُلدت للطريق، ولكنها ليست سيئة على المضمار أيضًا!

بعد حصولنا على شرف بدء اليوم على الدراجة "العلوية" من شركة هاماماتسو، كان من الممكن أن يؤدي التحول إلى GSX-S1000 إلى انخفاض حاسم في "الرغبة الجنسية"، ولكن تمامًا كما نقوم بإعادة ضبط ما حدث قريبًا من قبل، دعونا نبدأ في التعرف على هذه الدراجة ماكسي العارية والتي، على نحو مدهش، تبين أنها "دراجة كبيرة ذات قوة حصانية كبيرة"، والتي تجعل نفسها محسوسة على الخطوط المستقيمة الطويلة. بالطبع، الانتقال من الدراجة الأفضل في فئتها، المصممة للطريق (ليس كثيرًا، ولكن لا يزال ممكنًا) وقبل كل شيء للمسار، إلى دراجة عارية ليس أمرًا فوريًا. كلاهما بسبب عدم توفر بعض "الملحقات"، مثل شوكة Showa BFF، ونظام فرامل Brembo الأفضل في فئته، وناقل الحركة السريع، ولأن الموطن المثالي لهذه الدراجة النارية يظل يمشي مع الكثير من الانحناءات استمتع بالمنظر . لكننا محترفون، وكما ستلاحظ من الصور، نسخة طبق الأصل عارية أو عرقية، نحاول استخراج أكبر قدر ممكن من الدراجة ونقلها إلى أولئك الذين يقرؤوننا.

لذا، إذا كنت تتساءل كيف سارت الأمور، وإذا لم تكن قد فهمت، فقد مر التحول مع GSX-S 1000، بين منعطف وآخر، بسهولة وخفة مطلقة. كان الأمر واضحًا، وبعد صعوبة أولية عادية (على سبيل المثال، العودة إلى استخدام القابض قليلاً) والتكيف مع الدقة الأقل في المنعطفات مقارنة بنسخة R، استمتعنا بالتعامل معها وسهولة القيادة، لذا النزول في أضعاف أن كتابتها أكثر تعقيدًا من القيام بها. بالطبع، في منتصف المنحنى يفقد الكثير من الاستقرار الممتاز لسيارة GSX-R، ولكن كان الأمر واضحًا تمامًا، ومع ذلك فإن دواسة الوقود تفتح على نطاق واسع (دائمًا مع اليد المقدسة للتحكم في الجر) كما لو لم يكن هناك غدًا والكستناء (الذي يصل) يجعل نفسه محسوسًا، حتى مع الأخذ في الاعتبار أن الدراجة عارية، لذلك من الضروري بذل قدر لا بأس به من القوة للتمسك بالمقود عندما تزيد القوة الحصانية (150 للمحرك الذي، دعونا نتذكر أنه مستمد من GSX-R 1000 K5 ). على الرغم من أن المكونات أقل مستوى من أفضل الدراجات الرياضية الفائقة، فإن GSX-S 1000 تستحق التجربة، وإذا كنت تريد دراجة عارية جميلة، فمن السهل قيادتها (من الواضح إذا لم تكن سائقًا جديدًا) والتي لا لا تتعبك أثناء القيادة، فافعل ذلك، على الجانب الآمن مع هذا الطراز.

نفس القلب، ولكن مع الهدية وبعض التفاصيل التي تساعد على المسار: GSX-S 1000 F

بمجرد نزولك من ماكسي عاريًا، يأتي دور GSX-S1000 F. ماذا يمكنني أن أقول، دون تنميق الكلمات للوهلة الأولى (من الواضح رأينا الشخصي) يبدو وكأنه ضابط بحري، ذو بطن وأخرق بعض الشيء، من الواضح أنه ينظر إلى إنه بجانب الأولين، مع هذه المقاود العالية والسرج المريح للغاية. قمنا بتشغيله وإيقافه وذهبنا، وفكرنا في أخذ بعض الصور الأكثر هدوءًا والمملة إلى المنزل، وبدلاً من ذلك، بعد اتخاذ الإجراءات الصحيحة، وجدنا أنفسنا أكثر جرأة (دائمًا نخاطر بالقليل جدًا)، مع هذه "المليونا" التي تتبعنا وسمحت لنفسها بأن تتعرض للخشونة، وتمايلت بمؤخرتها مثل راقصة محترفة، وبالتالي كانت مضحكة بالتأكيد. علاوة على ذلك، فإن الزجاج الأمامي الصغير (ضروري للرحلات بخلاف بار الكنيسة المنزلي في وسط المدينة) والأغطية الانسيابية تسمح لك بالحماية الكافية من الهواء. نضيف أيضًا أن المقاود العالية تسمح لك بالركوب بوضعية مريحة للغاية، لذلك في حالة التعب أثناء التجول، إما أن تأخذ استراحة منعشة لطيفة، أو تكون أكثر استرخاءً في وضع مستقيم. حتى يتم ترقيتها؟ بالتأكيد سأقول نعم. سواء من حيث الأداء (والقيادة على المسار تسلط الضوء على قرار غير متوقع)، أو من حيث سهولة القيادة (تنطبق التوصية للسائقين الجدد أيضًا في هذه الحالة).

وتنتهي بـ "سبعة ونصف" الأسطورية، وهي آخر ما تبقى من الأسطوانات الأربع المتوازية بهذا الحجم

آخر دراجة تسمح لنا سوزوكي باختبارها في سان مارتينو ديل لاغو هي النسخة الأصغر (750) من GSX-S، في نسخة يوجين وباللون الأسود غير اللامع. لقد حدث أنها متطابقة (لم نتحقق من لوحة الترخيص لمعرفة ما إذا كانت هي نفسها تمامًا)، والتي اختبرناها مؤخرًا على الطريق (هنا مقالنا). إن الانتقال من محرك سعة 1000 سم مكعب إلى محرك أصغر، خاصة على المسار، ليس بالأمر السهل على الإطلاق، على الرغم من أن هذه النسخة المجردة أكثر قابلية للإدارة وانسيابية من الدراجة الرياضية الفائقة. ومع ذلك، بالمقارنة مع شقيقتها الكبرى، لا يمكن إنكار أن القوة الحصانية المنخفضة محسوسة بالتأكيد (114 مقابل 150)، خاصة في سباقات السرعة وفي المسار المستقيم المهم في حلبة سان مارتينو ديل لاغو، حيث تعاني بشكل خاص من الوزن / القوة وكانت النسبة (1.87 مقابل 1.4) لصالح الدرجة الأولى بالتأكيد. علاوة على ذلك، ترك صندوق التروس طعمًا سيئًا في فمنا، حيث وجدناه بطيئًا في تعشيق التروس أثناء القيادة الشديدة على المسار، مقارنة بالموديلات التي تم اختبارها سابقًا. ولهذا السبب، بعد أن وصلنا إلى إيقاع جيد، وجدنا أنفسنا في صعوبة ومتأخرين مقارنة بما كنا نود القيام به.

يبدو الأمر معاكسًا تمامًا لنتيجة اختبار الطريق، حيث يبدو أن 750 حل أفضل من أختها الكبرى، من بعض وجهات النظر، لذيذة ومريحة دائمًا، مع كل الطابع الرياضي الذي يسمح لك بصنع السيارة. تجربة القيادة الإيجابية بالتأكيد. لذلك يجب أن نلاحظ أنه يجب بالتالي تصميم GSX-S 750 كدراجة نارية للطرق، والتي لا يمكن استخدامها إلا في بعض المناسبات على المسار، ولكن مع القيود والاختلافات الواضحة مقارنة بالمركبات التي تم إنشاؤها لهذا الغرض. إنها دراجة نارية تحظى بتقدير كبير، خاصة في الاستخدام اليومي في المناطق الحضرية/خارج المدن، أو لرحلات العمل المنزلي أو الخروج في عطلة نهاية الأسبوع، حتى بالنسبة لأولئك الذين لديهم خبرة قليلة أو معدومة في ركوب الدراجات النارية. سيارة رياضية شاملة وسهلة الاستخدام، تستفيد من مزاياها مقارنة بسيارة 600 الكلاسيكية العارية، وذلك بفضل الإزاحة الأكبر و"الحزمة الإلكترونية"، التي تسمح بإدارة الفتحات المفاجئة بشكل أفضل، خاصة بالنسبة لأولئك الذين لا يفعلون ذلك. يتمتع بخبرة كبيرة ويتم تنفيذه بفتحات عدوانية قليلاً في الثنية. من بين أمور أخرى، بعد أن قمنا باختبار الدراجات النارية بإطارات الحلبات حصريًا، لا يمكننا حتى إعطاء تقييم نهائي لاستخدامها على المسار، لأن كل شيء يمكن أن يتغير مع الإطارات القياسية، وهي بالتأكيد أقل أداءً من إطارات Pirelli Diablo Supercorsa SC2، التي سمحت لنا بالحصول على المتعة في أمان مطلق، ولكن يجب أن تكون مدعومة بالدراجات النارية التي تمت معايرتها لهذا الغرض.

في الختام، تهانينا القلبية والصادقة لسوزوكي، لتنظيمها يومًا جميلًا، ليس فقط الدراجات المتوفرة، ولكن أيضًا الكثير من الود من جانب الفنيين والميكانيكيين، والمستعدين دائمًا لتلبية احتياجات الدراجات النارية والإدارة لهذا اليوم. على المسار الصحيح وكرم الضيافة. نأمل أن نرى بعضنا البعض مرة أخرى في عام 2019، مع "نسخة طبق الأصل للسباق" محدثة وربما أكثر وضوحًا، بالإضافة إلى أيقونات سوزوكي التاريخية والحالية، ومن الواضح، جمهور متحمس كبير.

حرره فابريزيو ريجانو