سوزوكي برجمان 650 إكزكيوتف – اختبار الطريق

لن تجد أي شخص غير متأكد عند الاختيار بين Burgman 650 وT-Max. كما يحدث غالبًا في عالم المحركات، بين 500 وميني، وفيراري وبورش، وبي إم دبليو ومرسيدس، فقط لذكر بعض الثنائيات التاريخية، الجمهور منقسم، تقريبًا مثل دعم كرة القدم. ولكن هنا، تعتمد الدوافع على مسائل جوهرية. في حين أن الدراجتين الماكسي قد تقتربان من حيث الأداء، فإن الفرق يكمن في نسبة الراحة/الطابع الرياضي. T-Max هو بالتأكيد أكثر "سيئًا"، بدءًا من الجانب الجمالي ولكن أيضًا في القيادة، ولا يهم إذا كانت المقصورة الموجودة أسفل المقعد ليست ضخمة. بورغمان 650 بدلا من ذلك فهي أكثر عملاقة، وتزن 277 كيلوغراماً، وأقل رياضية ورشاقة من الناحية الجمالية، ولكنها سيسمح لك بالسفر بمستوى لا مثيل له من الراحة. تحت السرج الكبير نجد حجرة تزيد سعتها عن 50 لترًا، حيث يمكن استيعاب خوذتين بشكل مريح، ولكنها تسمح لك بالذهاب للتسوق في السوبر ماركت دون الحاجة إلى وضع الحقائب بين ساقيك. توجد بعد ذلك ثلاث حجيرات في الجزء الخلفي من الدرع، إحداها مجهزة بمقبس وقفل 12 فولت، ويبلغ إجمالي سعتها 6,5 لترًا أخرى. يمكن تعديل ارتفاع الزجاج الأمامي كهربائيًا، كما يتم تسخين المرايا والمقابض والمقاعد القابلة للطي كهربائيًا، بما في ذلك مقعد الراكب.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

تطور وصقل النموذج الناجح

إن طراز Burgman 650 لعام 2013 ليس جديدًا تمامًا، يتغير الهيكل قليلاً جدًا، مما يدل على ذلك، لكن بخلاف ذلك فإن الابتكارات كثيرة ومهمة. ما أراد سوزوكي فعله هو تحسين النموذج الحالي، دون إحداث ثورة فيه. نحن نتحدث عن سكوتر الراقية ظلت المرجع المطلق لجميع المسابقات لأكثر من 10 سنواتسيكون من الجنون القيام بذلك مرة أخرى من الصفر. ومع ذلك، فإن النتيجة النهائية مفاجئة، وهي مختلفة تمامًا عن نقطة البداية، مما يعطي فكرة المنتج من نظرة أكثر حداثة بالتأكيد، مع الاهتمام بأدق التفاصيل، مع جودة ملحوظة هي بالتأكيد في القمة. تمت مراجعة الأنف بالكامل بهدف إضفاء طابع رياضي ملحوظ عليه. مع انخفاض الزجاج الأمامي، تبدو السيارة ممتعة من الناحية الجمالية أكثر إحكاما وديناميكية من النموذج القديم. بالنسبة للبعض قد يبدو الأمر "سيئًا" للغاية، لكن الأذواق ذاتية. لوحة القيادة جديدة تمامًا، مع مؤشرين تناظريين كبيرين وكلاسيكيين لعداد السرعة ومقياس سرعة الدوران، في رأينا أكثر متعة من الناحية الجمالية، فضلاً عن أنها أكثر راحة وفورية لإبقائها تحت السيطرة. الأبعاد مهمة، سواء في الطول أو العرض. في الواقع، ليس من غير المألوف رؤية أصحاب هذا السكوتر يتجولون ومراياهم مغلقة، للوصول إلى حركة المرور في المدينة بشكل أكثر راحة. أصبحت الخطوط الآن أكثر انسيابية وتخفي الجزء الأكبر من "Ciccio" بشكل أفضل، كما يحب بعض محبي Burgman 650 تسميتها. خاصة في الخلف، كان "النظام الغذائي" أكثر وضوحًا، لصالح مظهر السكوتر من شركة هاماماتسو. السرج أيضًا أضيق من الجانبين. أصبح الآن من الأسهل إدارة المناورات عندما تكون ثابتًا، مع وضع قدميك بشكل أكثر راحة على الأرض حتى لو لم يكن طولك هو نقطة قوتك. الجديد أيضًا هو التحكم في فرملة اليد الموجود الآن على يسار السرج. يزداد حجم مجموعة الإضاءة الأمامية، بينما يتناقص حجم مجموعة الإضاءة الخلفية. أيضًا بفضل التقنيات الجديدة وأضواء LED.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

القوة وعزم الدوران بكثرة، بالإضافة إلى الراحة هناك الأداء

إن Burgman 650 معتمد من Euro 3، ولكن ويمكن الآن أيضًا الالتزام بمعايير Euro 4 التي ستدخل حيز التنفيذ في عام 2016. تم تحسين الأسطوانة المزدوجة ذات 8 صمامات سعة 638 سم مكعب، ولكن فهو يوفر دائمًا 55 حصانًا، إذا كان ذلك ممكنًا، فهو أكثر موثوقية ومجهز دائمًا بسلسلة من ناقل الحركة النهائي. يعد ناقل الحركة أحد الجوانب الحصرية لبورجمان 650، مع علبة تروس تسلسلية حقيقية ذات 6 سرعات، والتي يمكن استخدامها مع ثلاثة أوضاع نقل، اثنان أوتوماتيكيان وواحد يدوي. إنه لأمر مخز أنه لا يمكن "إجبار" النقل اليدوي عند استخدام الوضعين التلقائيين. ومع ذلك، إذا كنت ترغب في نقل تروس أقل دون التبديل إلى الوضع اليدوي، فيمكنك القيام بذلك عن طريق التبديل إلى الوضع الرياضي القوي، والذي يمكن تعشيقه بأي سرعة، مما يحافظ على سرعة المحرك أعلى بحوالي 1000 دورة في الدقيقة، مما يؤدي أيضًا إلى زيادة استجابة التحكم في دواسة الوقود. فلنتذكر إذن ذلك إن Burgman 650 هو السكوتر الوحيد الذي لا يحتوي على حزام قيادة فعلي، نموذجي لهذا النوع من المركبات. اليوم، تعد هوندا Integra أيضًا استثناءً، ولكنها عبارة عن دراجة نارية مبنية على منصة هيكل ومحرك وعلبة تروس لدراجة نارية حقيقية. يوجد حزام في Burgman 650، ولكنه خاص جدًا ويعمل بشكل مختلف جدًا مقارنة بناقل الحركة الكلاسيكي المزود بمتغير وحزام وقابض طرد مركزي، لدرجة أن سوزوكي توصي بإجراء فحوصات دورية ولكنها لا تنص على استبداله. في الواقع، إذا سألت في ورشة عمل شركة يابانية، يتم استبدال عدد قليل جدًا وفقط في حالة الأميال العالية جدًا، نتحدث عن أكثر من 100 ألف، أو في حالة الأعطال الميكانيكية حيث، مع تفكيك المحرك، العميل وينصح بالاستفادة منه في استبداله. وفقا للبعض، في حين أن هذا الحل يميز برجمان 650 من ناحية، فإنه من ناحية أخرى كان أحد العيوب الرئيسية في سكوتر سوزوكي ماكسي. لقد كان في الواقع ثقيلًا جدًا ومصدرًا لامتصاص الطاقة وتقليل نعومة العجلة الخلفية. الآن ومع ذلك، بفضل القابض الجديد وناقل الحركة المحسّن، تم تحقيق انخفاض بنسبة 35% في المقاومة الناتجة عن انزلاق التروس، مما أدى إلى تقليل الاستهلاك بنسبة 15% والقدرة على المناورة بسهولة أكبر في حركة المرور. ولمن لا يعرفها، فإن بورجمان 650 يتميز أيضًا بفرامل محركه، وذلك بفضل ناقل الحركة الخاص به، فهو السكوتر الوحيد الذي يشعر فيه بتأثير فرملة المحرك، خاصة عند استخدام وضع الطاقة أو عن طريق الاستمرار ترس منخفض، في الوضع اليدوي.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

لقد ولد مواطنًا، لكنه يبذل قصارى جهده على الطريق السريع

الوزن والأبعاد مهمان، ولكن أيضًا في حركة المرور في المدينة، بمجرد أن يكتسبوا القليل من الثقة ومراقبة القياسات، يمكنك التحرك بشكل مريح. إذا كان السكوتر الصغير ذو العجلات العالية، والذي يتميز بمساحة أصغر، يذهب إلى حيث لا تستطيع، فنحن على يقين من أن الراحة والتطبيق العملي لـ Burgman 650 لن يجعلك تقلق كثيرًا. من الواضح على الطرق المفتوحة سبب كونها مرجعًا للمنافسة. لن تتمكن من العثور على مركبة ذات عجلتين مريحة للغاية ولكنها تتيح لك أيضًا القيادة بشكل رياضي، وفي هذا يصنع صندوق التروس التسلسلي الفرق أيضًا. نظام الفرامل يحتوي على 3 أقراص أصبحت الآن شبه عائمة مدعمة بنظام Bosch ABS الجديد الذي تم تخفيض وزنه بنسبة 55% بالمقارنة مع نيسين الذي يحل محله. نظرًا لحجم برجمان المضاد للانغلاق، لا يمكن القيام بذلك بدونه. الكبح ممتاز، على الرغم من أنه يجب عليك دائمًا توخي الحذر، خاصة في المدينة: عند السرعات المفرطة، يمكنك أن تشعر بالحجم والفيزياء لا تسمح بمثل هذه المسافات القصيرة للتوقف. لاحظنا، في حالة الكبح عند الحد الأقصى الذي لا ينبغي أن يحدث كثيرًا في الاستخدام اليومي، أنه عندما يقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي بتحرير القابض بعد تعشيق الترس السفلي، يميل المحرك إلى "الدفع"، مما يؤدي إلى إطالة مساحات التوقف قليلاً. ومع ذلك، في ورشة سوزوكي، يقولون إنهم لم يسمعوا أبدًا أي شيء من هذا القبيل ويثيرون الشكوك في أنه قد يكون هناك خلل في العينة التي يتم اختبارها. ولم يتأثر الهيكل كثيرًا بالتعديلات. يظل الهيكل الأنبوبي الكلاسيكي جديدًا تمامًا، مع شوكة دراجة نارية مع لوحة تثبيت مزدوجة في الأمام وذراع متأرجح حقيقي في الخلف، الذي يدمج سلسلة التروس الخاصة بناقل الحركة. كان المحرك ولا يزال جزءًا لا يتجزأ من الهيكل، كما هو الحال في الدراجات البخارية الرياضية الأخرى، مثل Yamaha T-Max وBMW C600 وHonda SW-T وIntegra. تحظى النتائج بتقدير خاص عند المنعطفات، حيث يمكنك التخلص من بعض النزوات: مع "Ciccio" يمكنك السفر على الطرق الجبلية بسرعة مماثلة لتلك الخاصة بالدراجات الرياضية، وذلك بفضل عزم الدوران ولكن أيضًا الهيكل الممتاز. على الطريق السريع ليس لها منافسين، بسرعة 130 كم/ساعة تسافر براحة تامة، مع حماية ديناميكية هوائية ممتازة وغياب الضوضاء المزعجة التي تتعرض لها بدلاً من ذلك الدراجات البخارية ذات ناقل الحركة المتغير الكلاسيكي.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

سعر مرتفع ولكن له ما يبرره واستهلاك منخفض

نحن في القمة والسعر يذكرنا بهذا. لقد انتهى الآن الترويج لإطلاق النموذج الجديد تم تحديد السعر بـ 10.790 يورو للنسخة التنفيذية، وأقل بـ 800 يورو للقاعدة، بدون مسند ظهر للراكب وسرج ومقابض ساخنة. إلا أن الاستهلاك مثير للدهشة في ظل الوزن والأداء وكلاهما مرتفع. على الطريق السريع بسرعة الكود يمكنك بسهولة السفر مسافة 20 كيلومترًا بلتر واحد. في المدينة وعلى الطرق الملتوية، كل هذا يتوقف على علاقتك بالخانق. خاصة على طرق المدينة، حيث فمن السهل أن نقترب، بل ونبالغ، لنصل إلى أقل من 15 للتر الواحد. يأتي ضوء التحذير البيئي لمساعدتك، ليشير إلى ما إذا كنت تقود السيارة لتقليل الاستهلاك.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
الراحة في القمة، من الصعب حقًا القيام بعمل أفضل من هذا

نحن لا ترغب في ذلك:
تظل سيارة دفع رباعي ذات عجلتين، وهي الآن أكثر ديناميكية في المظهر، لكنها عملاقة

سوزوكي برجمان 650 التنفيذي: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: