سوزوكي برجمان 400 لوكس ABS - اختبار الطريق 2014

لقد أنشأ هذا النوع في عام 1998، مرت دراجات ماكسي سكوتر بلحظة أزمة منذ بضع سنوات بسبب مشاكل نقل مزعومة، ولكن ربما يمثل اليوم الخيار الأفضل بين الطراز الصغير 125/200 وشقيقه الأكبر 650، والذي يعتبره الكثيرون السكوتر الأكثر راحة في السوق، ولكن مع الأبعاد والوزن والسعر الذي أصبح مطلوبًا. 400 قادر على أن يكون مريحًا وملائمًا تمامًاأو على الأقل مثل أخيه الأكبر، ولكن بسعر أكثر سهولة، وبأداء مثير للاهتمام، وهي مركبة مناسبة للاستخدام في المدينة وكذلك لمسافة طويلة على الطريق السريع، ربما مع عربة يتم إدخالها في المقصورة أسفل السرج. وعلى التضاريس المختلطة، تكون القوة البالغة 33 حصانًا كافية حتى تتمكن من الاستمتاع ببعض المرح، بطريقة أقل تطلبًا من 650، التي تتمتع بقاعدة عجلات طويلة جدًا وأقل توازنًا ورشاقة عند تغيير الاتجاه بطريقة مبهجة.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

مظهر عصري والكثير من الاهتمام بالراحة

برجمان 400 الجديد، مع تغيير الصورة العام الماضي، حان الوقت أكثر حداثة ورياضية في المظهر. الشكر قبل كل شيء لوجه يتميز مجموعات ضوء عدوانية للغاية في مظهرها الممدود، مع تفاصيل تأملات زرقاء، وهو ما سنجده أيضًا في تفاصيل أخرى، ومع المنطقة الخارجية، وهي منطقة الأسهم البارزة من خط الوسط. وعلى الجانبين وبين المصباحين الأماميين توجد مداخل هواء للرادياتير، ذات نكهة رياضية أيضًا. شخصية تم التأكيد عليها بشكل أكبر من خلال التلوين غير الشفاف للعينة قيد الاختبار وإعداد Lux، هيا أنابيب حمراء على الحافات وتشطيبات سوداء كاملةاللون المستخدم لـ i الدوائر أنفسهم، ولكن أيضًا من أجلهم أرجل شوكةل الفرامل الفرجار، وبالنسبة لل علبة المرافق نقل ه لل كاتم صوت، مزود بدرع حراري من الكروم. في المنطقة الوسطى، منطقة السرج، هناك جانبان أكثر لفتًا للانتباه: تناقص واضح في جزء المنصة مما يفضل الدعم على الأرض حتى بالنسبة لأولئك الذين ليس لديهم سيقان طويلة، ولكنه أيضًا ينحف المظهر إجمالي برجمان 400، والمساحات الوفيرة. إن البرغمان، بكل تنوعاته وإزاحاته، هو كذلك السكوتر المريح بامتياز، الـ 400 ليس استثناءً بالتأكيد. السرج مريح وواسع لكليهما، انتهى بشكل جيد خياطة حمراء جميلة ومع واحد مسند الظهر - دعم قطني قابل للتعديل للراكب، باستخدام رافعة توضع تحت السرج نفسه، يمكن تثبيت الأرجل في وضعين، مع إمكانية إطالتها أثناء الرحلات الطويلة من خلال وضع القدمين على الجزء الأمامي من مسند القدمين، و وضع القيادة مريح ومريح، مع تم تعيين المقاود إلى الخلف لتمديد ذراعيك عندما يمسكون بالمقابض. تعتبر أقدام الراكب أيضًا موضع الاهتمام، حيث تم تصميم لوح القدم للسماح بدعم مريح وثابت. تحتوي الأجهزة على إضاءة خلفية زرقاء ومظهر تقليدي إلى حد ما، مع قرصين دائريين كبيرين لعداد السرعة وعداد دورات المحرك، واثنين خارجيين أصغر لدرجة حرارة المحرك ومستوى الوقود، بالإضافة إلى شاشات عرض مركزية للساعة ودرجة الحرارة الخارجية وعداد المسافات مع الأجزاء الكلاسيكية. من الغريب أنه بينما في الطرازين 125 و200 الأحدث، وكذلك في الطرازين 650، توجد أيضًا مؤشرات الاستهلاك، على 400 هم بدلا من غائب. يتم إعطاء النكهة التقليدية، ولكن أيضًا الجودة، من خلال المرايا المستطيلة المصنوعة من المعدن المطلي بالكروم، بما في ذلك الأقواس. مساحات تخزين عديدة وواسعة، بالإضافة إلى البابين الأصغر حجمًا مع الأبواب الكلاسيكية الآن التي تدور بعد فتحها، نجد المقصورة الأكثر سخاءً في الجزء السفلي من الدرع الخلفي، مع فتحة قابلة للقفل ومجهزة بمقبس 12 فولت. تم تجهيز قفل الإشعال بآلية قفل مضادة للسرقة وهناك أيضًا مساحة للتحكم في فرملة اليد، وهو أمر مفيد عند ركن السيارة على منحدر. المقصورة تحت السرج، فضلا عن كونها جيدة التشطيب ومجهزة بالإضاءة ومكبس هيدروليكي للحفاظ على السرج مرفوعًا، إنها فسيحة حقًا (62 لترًا) وبشكل مثالي لتسهيل تخزين الأمتعة. خوذتان لكامل الوجه تناسبان بشكل مريح والكثير من الأشياء الأخرى، مثل سلسلة أو معدات المطر، أو خوذة وحقيبة كمبيوتر محمول، أو حتى عربة. يبدو الأمر لا يصدق تقريبًا ولكننا نضع جميع أمتعتنا ومعداتنا فيه لرحلة إلى المطار دون الحاجة إلى القلق بشأن وجود الحقائب والفوضى في النفق المركزي.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

إن النزوح الذي أصبح الآن متوسطًا، هو في رأينا حل وسط ممتاز

لقد كان أول من تجاوز عتبة 250 سم مكعب، والآن يبدو صغيرًا تقريبًا بين الدراجات البخارية ماكسي، مع ارتفاع الإزاحات في هذه الأثناء إلى 850، مع دفع المحركات والحلول ثنائية الأسطوانة بشكل متزايد نحو تلك الخاصة بالدراجة النارية الحقيقية. لكن السؤال هو ما إذا كان هذا النمو اللامتناهي في الحجم والقوة منطقيًا، خاصة في ضوء الاحتياجات الحقيقية للعملاء الذين تستهدفهم هذه المركبات، ولكن أيضًا في ضوء الحدود التي تفرضها بنية الهيكل وشاسيه السكوتر، سواء شئنا أم أبينا. في رأينا الشخصي، نعتبر Burgman 400 حلاً وسطًا ممتازًا، إن لم يكن الأفضل، بين الصغير والكبير. يعد المحرك أيضًا ممتازًا لتلبية احتياجات الرحلة خارج المدينة أو النقل على الطريق السريع، مع أ السرعة القصوى من 144 كم / ساعة، أشار ما يقرب من 160 شخصًا إلى أنه قادر على الحفاظ على وتيرة محترمة حتى دون إبقائها عند الحد الأقصى دائمًا. يتم تشغيل الـ 130 التي يتطلبها الكود بسرعات ليست مفرطة، لصالح الاستهلاك وتآكل الأجزاء الميكانيكية، والتي يتم الضغط على بعضها في الدراجات البخارية بشكل خاص عند السفر دائمًا "بأقصى سرعة"، مثل حزام ناقل الحركة. تم إنشاء Burgman 400 بإزاحة حقيقية قدرها 385، تم تجديد المحرك العام الماضي وأصبح الآن 400 "كامل".بفضل زيادة شوط المكبس. تحتوي الأسطوانة المفردة على حقن إلكتروني مزدوج الصمام وهي قادرة على التوصيل 33 حصان عند 7.000 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران 2.000 نيوتن متر، عند 34,4 دورة في الدقيقة أقل. في سعيهم لتحقيق الرقم القياسي، ذهب بعض المنافسين إلى أبعد من ذلك بكثير، ولكن لإدارة هذا النمو في الإزاحة والقوة، فقد زادوا أيضًا في الحجم والتعقيد، مع تداعيات واضحة على إمكانية القيادة والأسعار. من وجهة نظرنا، يمثل Burgman 400 حلاً وسطًا ممتازًا في المفاضلة بين الطاقة واحتواء التكلفة والحجم. إنها تتمتع بقوة سرية ومن الواضح أنها أكثر تكريسًا للراحة من الرياضة، ولكنها دقيقة للغاية عند القيادة، ومن وجهات نظر عديدة، أفضل من أخيها الأكبر 650 على سبيل المثال. الإرسال ممتاز أيضًا، لا شك في هذا، إذا كانت هناك مشاكل في الماضي تتعلق بالهزات والضوضاء غير المرغوب فيها، فقد قامت سوزوكي بحلها بالكامل باستخدام Burgman 400 الجديد.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

مريحة، ولكنها مرنة للغاية ومتوازنة حتى في المنعطفات "المتطرفة".

الهندسة المعمارية هي تلك الخاصة بالسكوتر الكلاسيكي، ولكن الحل الذي يجعل من بورجمان مثالاً من حيث الرشاقة والتوازن عند ركوبها هو صدمة أحادية توضع تحت المحرك أفقياً, مع إمكانية تعديل التحميل المسبق . ومع ذلك، فإن الواجهة الأمامية لديها شوكة كلاسيكية، مع دعامات مقاس 41 ملم. الطول بالتأكيد ليس محدودًا، حيث يبلغ 2,27 مترًا، وقاعدة العجلات أيضًا سخية، فنحن نتحدث عن 1.585 ملم. برجمان 400 هو مستقر عند المنعطفات السريعة وعند السفر على الطريق السريع بسرعات قريبة من السرعة القصوى، ولكن ماذا مفاجئ و لكنها إنه رشيق للغاية ويتمتع بالتعامل الذي قد يكون موضع حسد شخص يبلغ من العمر 50 عامًا. حتى الوزن، من 216 كجم في حالة التشغيل، وينتهي الأمر بعدم سماع صوتك على الإطلاق، حتى عند المناورة بالحركة البطيئة بين السيارات المتوقفة في حركة المرور. شكرا ل مركز ثقل منخفض، من "الارتفاع عن الأرض 710 ملم و زاوية التوجيه 40 درجة. لقد اختبرناها خلال يوم عائلة بورغمان في سياق معين، بين حواجز مضمار سباق السيارات الصغيرة، وقد فضلها العديد من الصحفيين المشاركين على 650. بفضل الإطار الأصغر، الأكثر صلابة وتوازنًا إلى أقصى حد. الاستخدام، حيث بالمقارنة مع "Ciccio"، يصبح أقل تطلبًا للتحكم وأكثر استقرارًا وبدون تلك التأرجحات التي تتطلب بدلاً من ذلك المزيد من المهارة لدعمها وإدارتها دون المخاطرة بأن ينتهي الأمر على الأرض. بالطبع، في القيادة اليومية، من الصعب تكرار هذه المواقف، ولكن زيادة الحجم والوزن بشكل أساسي تؤدي دائمًا إلى تقليل متعة القيادة. الفرامل جيدة جدًا، ومثالية لتلبية احتياجات القيادة، مع قوة جيدة وتعديل ممتاز. يعتمد نظام الكبح على قرصان أماميان مقاس 260 مم وقرص خلفي مقاس 210 مم، مساميك بمكبسين، وفي العينة قيد الاختبار، نظام ABS، متاح مقابل رسوم. جنوط مقاس 13 بوصة في الخلف و14 بوصة في الأمام، مع إطارات مقاس 120/80 و150/70 على التوالي.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

أقل من 7.000 يورو واستهلاك منخفض إلى حد ما

6.390 يورو هي قائمة أسعار Burgman 400 Lux، بدلا من ذلك هناك حاجة إليها 600 يورو إضافية للنسخة التي تم اختبارها والمجهزة بنظام ABS. حتى في هذا فإن الـ 400 يعد حلاً وسطًا جيدًا، ويكلف مبلغًا لا يستهان به 3.000 يورو أقل من أخيها الأكبر 650. أخبار ممتازة أيضًا على صعيد الاستهلاك، فقد اكتشفنا متوسط ​​قيمة يزيد عن 20 كم/لترولكنها تنخفض قليلاً عن هذه العتبة في المدينة وعلى الطريق السريع بسرعة ثابتة تبلغ 130 كم/ساعة، بينما تتجاوز 25 على الطرق خارج المدن. نتيجة جيدة جداً في ضوء حجمها وأدائها، والاستقلالية أيضاً أكثر من كافية، حيث تتجاوز 250 كيلومتراً بفضل الخزان سعة 13,5 لتر.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
الراحة (برجمان مرادف لها و400 تأكيد لها)، متعة القيادة وسعة الحمولة

نحن لا ترغب في ذلك:
لا يوجد ضوء تحذيري ومؤشرات على الاستهلاك

سوزوكي برجمان 400 لوكس ABS: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: الطوقان الحضري أجوس
حذاء: ستيلمارتين غروب الشمس
القفازات: حبار توكانو أوربانو 9801
كاسكو: كابيرج ريفييرا إيطاليا