عنوان سوزوكي 110، هدف التوفير، ولكن دون فرض تضحيات كبيرة [اختبار الطريق]

عنوان سوزوكي 110 - لقد عرفناه بالفعل، لأنه بمناسبة الحملة الاقتصادية لقد كانت جزءًا من مجموعة مكونة من 4 مركبات ودراجتين بخاريتين ودراجتين ناريتين، والتي أتاحتها لنا سوزوكي من أجل "سباق أولئك الذين يستهلكون أقل". بالفعل في تلك المناسبة، نجح الخطاب في إقناعنا، سواء بالنسبة لجودة المنتج، والتي مقارنة بقائمة الأسعار الخاصة به ليست سيئة تمامًا، أو بالنسبة ل الاستهلاك، معتمد في نهاية الاختبار في منطقة 80 كم/لتر. وفي اختبار الطريق الذي أجريناه، أذهلنا الأمر أكثر، خاصة في جانبين. الأول لا يزال مرتبطا بكفاءة محركه. في السباق الاقتصادي مع Burgman 200، تمكنا من المضي قدمًا، حيث وصلنا إلى ما يقرب من 90 كم / لتر، لكن سبب هذا الاختلاف يرتبط بشكل أساسي بمسارات مختلفة، نظرًا لاستحالة الوصول إلى طرق سريعة خارج المدن لأحجام محركات أقل من 125 سم مكعب. بنفس المسار، من المحتمل أن يكون العنوان 110 قد اقترب من الأرقام الثلاثية. رقم لا يصدق، ولكن ما سجلناه خلال اختبار الطريق كان أكثر من رائع: حتى عند الحد الأقصى، مع فتح دواسة الوقود على مصراعيها باستمرار، تمكنا من قطع مسافة أقل بكثير من 40 كيلومترًا مع لتر واحد من الوقود! أما المفاجأة الأخرى فتتعلق بالأداء. في الواقع، في سباق الاستهلاك، لم تتح لنا الفرصة لاختبار هذا الجانب، حيث كان علينا إدارة دواسة الوقود بحساسية كبيرة. عندما يتم الضغط على المحرك الصغير، تكون النتيجة أعلى بكثير من التوقعات، مع أداء أكثر روعة من العديد من سيارات 125. وذلك بفضل الخفة الجيدة. وأيضًا ناقل حركة تمت معايرته بشكل ممتاز. باختصار، عرض ترويجي رائع، خاصة بالنسبة للسكوتر الذي يقل سعره عن 2.000 يورو.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

بسيطة، ولكنها مصنوعة بشكل جيد

تتمثل الأهداف الرئيسية للعنوان 110 في احتواء التكلفة والتطبيق العملي وصغر الحجم. نحن نواجه منتجًا يتم شراؤه قبل كل شيء بسعر منخفض، وهو ما يتضح تمامًا عند النظر إلى قائمة الأسعار. العيش بدلا من ذلك ومن المدهش أن نرى أن هناك تفاصيل قليلة جداً تكشف عن الاهتمام بالاقتصاد في تنفيذه. وبصرف النظر عن الأجهزة الأساسية وفرامل الأسطوانة الخلفية، لا شيء يوضح بوضوح أن هذا نموذج للمبتدئين. في المقابل الجودة العامة تبقى أكثر من جيدة. الخط بسيط، لكنه لا يستسلم بعض علامات الروح الرياضية. في الواقع، تم تصميم الجزء الأمامي بخطوط وأضلاع مشدودة حول العنصرين اللذين يشتملان على مصابيح نهارية وأضواء اتجاه، بينما يقع المصباح الرئيسي على المقاود. تمكن مصممو سوزوكي من اللعب بالألوان، حيث ينتج البلاستيك الأسود غير المطلي تباينًا لطيفًا مع الألوان المطابقة، بينما في المقدمة يكون "الدرع" المركزي رماديًا أغمق من بقية الأجزاء وفي الجزء السفلي، بالقرب من طرفه يوجد شعار سوزوكي. الحافات وأرجل الشوكة سوداء أيضًا. وعندما تنظر إلى الأمر بالتفصيل، تلاحظ الجوانب الإيجابية أكثر من الجوانب السلبية. نحن نشير إلى الجودة الممتازة للطلاء والوصلات البلاستيكية التي لا تشوبها شائبة بشكل أساسي، بالإضافة إلى وجود مقصورتين مناسبتين مع فتحة لأعلى على الجزء الخلفي من الدرع، أمام الأرجل. بالإضافة إلى العلبة العلوية الاختيارية، تستوعب المقصورة السفلية بشكل مريح خوذة "حقيقية" بسعة 21 لترًا تقريبًا من القدرة. التفاصيل "الرخيصة" موجودة، لكنها بشكل عام لا تتعارض، ونحن نشير، فقط لإعطاء بعض الأمثلة، إلى المرايا ومساند أقدام الركاب، وهي عملية حتى لو لم تكن مصقولة للغاية من الناحية الجمالية. . هذه هي التفاصيل التي يمكن للعين الخبيرة والملاحظة الدقيقة اكتشافها، لأننا نكرر، إن تصور الجودة العامة يتجاوز التوقعات بكثير.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

إن محرك 113 سم مكعب ليس فعالاً فحسب، بل إنه مفاجئ أيضًا لتسارعه

بالفعل على الورق لديها ميزة جيدة على المنافسة، مع 9 حصانًا، مقارنة بـ 7,2 حصانًا (-20% ليس بفارق بسيط) في ياماها دي لايت و8,4 في هوندا فيجن. وبقراءة الأرقام بالتفصيل، نرى أن الحد الأقصى لسرعة الطاقة هو 8.000 دورة في الدقيقة، 6.000 فقط لعزم الدوران البالغ 8,6 نيوتن متر، وهي أرقام تُترجم إلى أداء بفضل الوزن المنخفض بشكل خاص ومعايرة ناقل الحركة المصمم جيدًا، قم بقيادة العنوان 110 للحصول عليه نقطة انطلاق جيدة جدًا، حيث تمكنت من تحقيق أداء أفضل من العديد من سيارات 125 ثانية، وسرعة قصوى محددة تزيد عن 100 كم/ساعة. المحرك ذو الاسطوانة الواحدة هو تبريد الهواء، ولكن لا يبدو أنه يعاني على الإطلاق من الاستخدام المكثف، حيث يحافظ على الأداء دون تغيير حتى عندما يكون ساخنًا. التركيز على الكفاءة لا يعوق الأداء على الإطلاق وبالتالي، أيضًا لأن تكنولوجيا سوزوكي في القمة حقًا. على الرغم من أننا نواجه سكوترًا للمبتدئين، إلا أننا نجد ميزات تكنولوجية تمنحه ميزة لا يمكن إنكارها على المنافسة. نظام حقن حديث ودقيق يعمل على تحسين خليط الهواء والبنزين فيما يتعلق بالبيانات التي تجمعها أجهزة الاستشعار، جنبًا إلى جنب مع المواد والخيارات الفنية لمكونات المحرك التي تهدف إلى تقليل الاحتكاك الداخلي بشكل كبير، يتبعه تقليل الوزن وتحسين الأداء مقاومة انزلاق الأجزاء المتحركة. يبدو الحديث عن 110 صغيرًا أمرًا لا يصدق تقريبًا، لكن معظم التقنيات مستعارة مباشرة من الدراجات الرياضية وحتى من تجربة MotoGP. وبالإضافة إلى هذه الجوانب التقنية المتعلقة بالمحرك، يعد ناقل الحركة أيضًا عنصرًا أساسيًا للأداء والاستهلاك. في الواقع، تمكن العنوان 110 من الحصول على تسارع أعلى من المتوسط ​​أيضًا بفضل ناقل الحركة الذي يعمل على تحسين تحرير قابض الطرد المركزي وتشغيل المتغير، من أجل تحقيق أقصى استفادة من الطاقة المتاحة. ومع ذلك، فإن عملية تحريرها مثيرة للاهتمام أيضًا، مع فرملة قليلة جدًا للمحرك، مما يتجنب فقدان السرعة غير الضروري مع الحاجة اللاحقة إلى إعادة التشغيل من الأسفل.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

مريحة وعملية، وتحكم عالي، ولكن ثبات جيد حتى عند السرعة القصوى

بوجود دراجتين مثيرتين للاهتمام بالإضافة إلى العنوان 110، ما زلنا نفضله للسفر داخل المدينة والسفر متوسط ​​المدى. بفضل تطبيقها العملي الجدير بالثناء، أعطتها الحالة العلوية بضع نقاط إضافية، ولكن أيضًا... متعة القيادة الجيدة. إنها لا تعاني حتى من بعض الخطوط المستقيمة الطويلة التي تواجهها بأقصى سرعة، مثل تلك التي أخذتنا إلى المعرض في أيام Eicma 2015، والتي كنا نتبعها دائمًا بدقة مع سكوتر سوزوكي الصغير، حيث نقوم بتخزين المواد في العلبة العلوية و مع تعليق حامل كاميرا الفيديو على الخطاف العملي أمام الأرجل. في حركة المرور يكاد يكون مثاليا، وذلك بفضل يبلغ الوزن 97 كجم فقط وارتفاعًا قياسيًا تقريبًا عن الأرض: 75,5 سم فقط التي تفصل السرج عن الأسفلت. لتكتمل الصورة قاعدة العجلات المدمجة (1.260 ملم فقط) والعجلتين مقاس 14 بوصة. العنوان 110 هي لعبة مثالية للجميع وهو ما يعيد إلى الأذهان سيارة 50ini المريحة للغاية، والمثالية للتجول في جميع أنحاء المدينة، ولكنها اختفت الآن عمليًا من السوق، وقُتلت بسبب تكاليف المسؤولية والبيروقراطيات المختلفة التي تتماشى عمليًا مع "targati" إن لم تكن متفوقة عليها ( كما كانوا يطلق عليهم ذات يوم)، ذات إزاحة أكبر. العنوان 110، مثل الإخوة الأكبر سناً في عائلة برجمان، والذي نتذكر أنه متوفر في 3 موديلات و4 إزاحات (125-200، 400 و650)، فهي مخصصة للراحة، مع وضعية ركوب منخفضة ومريحة ومسند قدم كبير ووضعية قيادة ممتازة سواء بالنسبة لأولئك الذين هم طويل القامة أو لأولئك الذين يقل طولهم عن خمسة أقدام. العيب الحقيقي الوحيد يتعلق بقطاع الفراملوهو بلا شك الجانب الأكثر معاناة من احتواء التكاليف، ومن الواضح أن الاضطرار إلى التخلي عن ABS (غير متوفر حتى مقابل رسوم) وإلى القرص الخلفي، تم استبداله بأسطوانة كلاسيكية، والذي يميل إلى أن يكون أكثر إسفنجية عند الرافعة، فضلاً عن ميله أكثر نحو القفل. ومع ذلك، لا ينبغي رفض الكبحإما لأن القرص الأمامي يقوم بعمله بشكل جيد جداً، أو بسبب وزن الريشة مما يساعد كثيراً. تتعلق الملاحظة الإيجابية بوجود "فرملة اليد" المريحة، أي الرافعة التي تحجب ذراع الفرامل الخلفية، في حين توجد ملاحظة سلبية صغيرة حول المفتاح، وهو طويل جدًا والذي يعرض الأشخاص الذين يزيد طولهم عن ستة أقدام للخطر من الركوع عليه عندما تتحرك في السرج دون الالتفات.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

قائمة الأسعار المنخفضة دون التضحية بالجودة واستهلاك قياسي

قائمة الأسعار للعنوان 110 هي 1.899 يورو، و100 يورو إضافية لاستكماله بالعلبة العلوية 30 لترًا، كما في اختبارنا. ثم هناك عدد لا بأس به من الملحقات المثيرة للاهتمام، نذكر من بينها بطانة ناعمة للمقصورة السفلية، من أجل الحفاظ على محتوياتها؛ زجاج أمامي صغير يمكن دمجه مع واقيات اليد، بالإضافة إلى ملصقات للحواف والإطارات، لإضفاء لمسة رياضية على السكوتر الصغير. حتى لو كان رسميا متاحة للجمهور بلونين فقط (أبيض أو رمادي)، نذكركم بأن العنوان 110 مستخدم في حلبات MotoGP من قبل الفريق الرسمي، بلون مشابه للون GSX-RR، كما في المثال الذي تم عرضه في جناح سوزوكي في Eicma. من يدري، من خلال طلب ذلك، يمكنك أيضًا الحصول عليه بهذه الطريقة. أخيرًا، نود أن نذكرك أنه بالإضافة إلى السنتين التي يتطلبها القانون، فمن الممكن ذلك تمديد كضمان، بصيغتين: سنة إضافية (1+2)، بإجمالي 1 شهرًا بـ 36 يورو، وسنتين (140+2)، وإجمالي 2 شهرًا بـ 2 يورو. الاستهلاك أمر محمود كما سبق أن قلنا، لكنه يكاد يكون مؤثرا أن نملأ (من الاحتياطي) بـ 5 يورو. آلة حاسبة في متناول اليد (من الواضح أن لوحة العدادات تفتقر إلى جهاز كمبيوتر) الاستهلاك المسجل في اختبارنا، مع دليل لا يمكن أن يكون أكثر تطرفًا من ذلك (دواسة الوقود مفتوحة على مصراعيها أو الفرامل دائمًا) كانت تقريبًا 40 كيلومترا مع لتر واحد. مع القيادة "العادية" قليلاً، يمكن الوصول إلى 50 من الرقم المعلن (على وجه الدقة 2,04 لتر/100 كيلومتر في دورة WMTC) دون بذل الكثير من الجهد. تذكر أن الخزان لديه السعة الإجمالية 5,2 لترًاوبالتالي فإن الحكم الذاتي يزيد عن 200 كيلومتر.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
استهلاك منخفض بشكل استثنائي، وقيمة ممتازة مقابل المال، وأداء رائع
نحن لا ترغب في ذلك:
فرامل الأسطوانة الخلفية ونظام ABS غير متوفرين حتى كخيارات

عنوان سوزوكي 110: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: سترة سبايدي ستريت تكس
القفازات: سبيدي جاب RR
حذاء: ستيلمارتين غروب الشمس
كاسكو: العقرب EXO-220