سوزوكي: 70 عامًا من التاريخ عاشت على عجلتين

في هذه الأيام نتذكر 70 الذكرى من مدخل سوزوكي في بانوراما دراجة نارية. نعود إلى يونيو 1952 مع ظهور الدراجة الآلية لأول مرة في السوق الطاقة الحرة، أول سيارة تقترحها شركة سوزوكي.
ومع تقديم Power Free، بدأ فصل آخر من قصة مثيرة، حيث أصبحت سوزوكي بطلة في التنقل وفي البانوراما الصناعية على المستوى العالمي.

دفعة مبتكرة

في بداية القرن العشرين الاسم سوزوكي كانت مرتبطة بمعالجة المنسوجات، ولكن في فترة ما بعد الحرب مع الحاجة إلى التنقل من جانب السكان اليابانيين، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا منطقة هاماماتسو وحدها، ظهر أكثر من 30 مصنعًا مختلفًا للدراجات الآلية.

ويرتبط دخول سوزوكي إلى هذا السوق بالمخرج في ذلك الوقت، شينزو سوزوكي، الذي سئم العودة إلى المنزل باستخدام الدواسات وعادةً ضد الريح بعد تكريس نفسه لصيد الأسماك، هوايته.
في النصف الثاني من 1951وفكر شينزو في تقديم نظام قادر على فصل المحرك عن الدواسات والسماح باستخدام الدراجة بالطريقة الكلاسيكية مع إيقاف تشغيل المحرك وأيضًا استغلال نفس السلسلة لإعطاء العجلة قوة دفع محرك مشترك.

كان يوشيتشيكا ماروياما، الذي كان نشطًا أيضًا في النموذج الأولي للسيارة قبل الحرب، مسؤولاً عن المهمة. نظرًا للخبرة الصناعية المكتسبة في تطوير أنوال النسيج، فقد تم الانتقال من لوحة الرسم إلى ورشة العمل بسرعة وفي يناير 1952، تم إجراء اختبارات النموذج الأولي الأول المسمى ذرة، مجهزة ب 30 سم مكعب مع قوة خيول 0,2. دفعة محدودة للغاية.

في 3 مارس، تم تقديم النموذج الأولي الثاني بمحرك 36 سم مكعب وقوة قصوى من 1 حصان عند 4.000 دورة في الدقيقة. كما شارك شينزو والمؤسس ميتشيو سوزوكي في الاختبارات، وفي ضوء المؤشرات، تم اتخاذ الإجراءات لتحديد نموذج السلسلة، وبالتالي الوصول إلى 12 أبريل.
بالانتقال إلى الإنتاج، اختارت سوزوكي دعم العديد من الموردين الخارجيين، مع الاهتمام بالمحرك والمكونات المحيطة به داخليًا.

La الطاقة الحرة منذ البداية كانت مجهزة بآلية التاج المزدوج التي سمحت بحركة دراجة عضلية نموذجية أو جعلتها مركبة آلية. تم تسجيل براءة اختراع الميكانيكا، المرتبطة بنظام نقل حصري ثنائي السرعات مع قابض رطب متعدد الألواح. وهي جوانب أتاحت للمركبة تقديم أداء مثير بالإضافة إلى سهولة القيادة، كما ذكرنا.
ومن بين اللحظات المثيرة للاهتمام في ذلك الوقت، شاركت مجموعة مكونة من 10 أشخاص من Power Frees بقيادة شينزو سوزوكي ويوشيتشيكا ماروياما في موكب مهرجان هاماماتسو في الأول من مايو، مما استحوذ على فضول الجمهور الحاضر.
في 5 يونيو، تم عرض Power Free وعرضه للبيع عن طريق الحجز، في منصة أمام غرفة التجارة والصناعة في هاماماتسو. وتكررت العملية بعد حوالي عشرة أيام في متجر شيروكيا متعدد الأقسام في منطقة نيهومباشي في طوكيو.

ثم، مع دخول قانون الطرق السريعة المحدث حيز التنفيذ، في أغسطس 1952، كان هناك دافع لتصميم محركات أكبر وأكثر قوة.
ظل Power Free قيد الإنتاج لبعض الوقت، ثم وصل الماس مجانا 60 سم مكعب من عام 1953. في البداية تم بيع حوالي 4.000 وحدة شهريًا، ثم وصلت لاحقًا إلى 6.000 وحدة بفضل الانتصار في أول سباق شاق أقيم على جبل فوجي في نفس العام.
لقد برزت القيادة المبتكرة للعلامة التجارية في قطاع الدراجات النارية بالفعل من Power Free، وهي طاقة تم التعبير عنها أيضًا في المجال الرياضي منذ ذلك الحين 1960، عندما ظهرت سوزوكي لأول مرة في عالم سباقات العجلتين.

الصورة: سوزوكي