يقترب ظهور سيارة سوزوكي V-Strom 1000 ABS الجديدة لأول مرة

لقد عرفناه كنموذج أولي وتمكنا بعد ذلك من فهم كيف ولد وتطور المشروع الجديد في ستروم 1000 ايه بي اس. المرحلة الأخيرة نحو الظهور الأول الذي طال انتظاره EICMA 2013 من جديد سوزوكي في ستروم 1000 ABS ربما هو الأكثر أهمية.

كيف حال الجديد؟ رياضة إندورو تورير سوزوكي؟ كيف تتصرف على الطريق؟ ما هي صلاحيات ركوب الدراجة النارية التي تجلب معها الكثير من التوقعات والحماس من جانب أولئك الذين صمموها وطوروها؟ السيد ساتو والسيد بلاشكا هما من مختبري سوزوكي، داخل قسم التطوير، ويمثلون الأشخاص الأكثر ملاءمة للإجابة على هذه الأسئلة، مع وصف الخطوات التطورية للمشروع الذي شاركوا فيه ومجموعة العمل بأكملها بدءًا من نموذج الطين الأول وحتى اختبارات الحلبة وعلى الطرق في أوروبا وأوروبا. الولايات المتحدة الأمريكية.

العديد من الابتكارات التي قدمتها VStrom 1000 ABS الجديدة ومقترحات السلسلة، من بينها التحكم المبتكر في
يمكن ضبط الجر على ثلاث خرائط (1 و2 وOff، بناءً على الاحتياجات) مستمدة من تطوير النموذج الأولي لـ MotoGP ونظام ABS. إن الفلسفة التي رافقت المشروع بأكمله هي في الواقع اقتراح دراجة نارية قادرة على التميز حتى في مثل هذا القطاع المتنازع عليه. "هناك العديد من النماذج الجيدة للاختيار من بينها في هذه الفئة التنافسية للغاية – يقول السيد ساتو –، كنت أعلم أن التنافس ضدهم سيتطلب مستوى عالٍ من الأداء. لقد كنت صارمًا للغاية في تقييماتي للنماذج الأولية”.

لقد كانت مهمة مثيرة وتحديًا صعبًا، تم توضيحها من خلال التحليل الدقيق وصولاً إلى أصغر التفاصيل. التزام يتطلب اجتماعات ومناقشات عديدة بين المصممين والمهندسين والمختبرين ولكنه أدى إلى نتيجة لذلك "أعتقد أنه أفضل مما تخيلته في البداية".

وكان السيد بلاشكا، وهو متسابق سابق في سباق التحمل، أكثر وضوحًا في التعبير عن رضاه عن نجاح المشروع: "إن V-Strom الجديد أخف بكثير من أي طراز آخر في فئة إندورو ماكسي التي تزيد عن 1000 سم مكعب وهذا واضح على الفور! التحكم العلوي، وسهولة القيادة، والتوجيه الدقيق وتغيير الاتجاه بسلاسة. يكون عزم الدوران مرتفعًا عند المدى المنخفض والمتوسط، مع استجابة وتحكم ممتازين في الخانق
الجر الفعال".

محرك V-Twin سعة 1.037 سم مكعب، وقوة 100 حصان عند 8.000 دورة في الدقيقة، وفوق كل شيء 103 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4.000 دورة في الدقيقة فقط. تتحدث هذه القيمة عن أسطوانة مزدوجة كاملة وقوية من أدنى دورات المحرك، قادرة على الدفع بشكل حاسم مع كل دفعة على دواسة الوقود وفي نفس الوقت تكون قابلة للاستغلال ومرنة، مما يوفر أداءً لذيذًا ومرضيًا. الأرقام التي تفلت من تحليل ورقة فنية بسيطة لتحديد معلمة تقييم جديدة: القيادة. لأنه لا توجد قوة أو أداء يمكن أن يتضمن ويلبي احتياجات المستخدم غير تلك التي يمكن استغلالها حقًا.

وهذا هو السبب وراء تركيز تطوير سيارة سوزوكي V-Strom 1000 ABS الجديدة على التحكم ومتعة القيادة، وهي صفات أساسية لإنشاء نقطة مرجعية جديدة في هذا القطاع. ومن هنا أيضًا يستمد الوزن الموجود بـ 228 كجم فقط، في حالة التشغيل ومع وجود خزان وقود ممتلئ (20 لترًا): وهو رقم تفخر سوزوكي بالكشف عنه كقيمة حقيقية في ظروف استخدام الدراجة النارية (8 جيد كجم أقل من النموذج السابق)، والذي كان في مرحلة التصميم نماذج إزاحة أصغر بكثير كمرجع له.

هذه الميزة، جنبًا إلى جنب مع سهولة التحكم التي توفرها حافة العجلة الأمامية مقاس 19 بوصة إلى جانب العجلة الخلفية مقاس 17 بوصة، توضح على الفور أن V-Strom 1000 الجديدة تريد ترسيخ نفسها كنموذج جديد يرضي القدرة على القيادة والمتعة والراحة والأناقة. سهولة الاستخدام على الطريق.

"كان للقيادة على الطرق البطيئة والسريعة تأثيرات تآزرية، وكان من الصعب جدًا تلبية متطلبات الاستقرار والتعامل التي فرضناها على أنفسنا. وفي نهاية العمل، كنا جميعًا راضين جدًا”يتابع السيد ساتو.

كل هذا الالتزام في جوهره هو الشغف بعمل الفرد. دافع لا غنى عنه لإنشاء منتج حصري، تم تطويره من خلال عيون المتحمسين الحقيقيين، الذين هم الوحيدون القادرون على ذلك
تحديد الفائدة الحقيقية لكل التفاصيل مع ضرورة عدم تقديم تنازلات. يمكن تلخيص كل شيء في بيان يحتوي على المبدأ الملهم لنظام V-Strom 1000 ABS الجديد وجميع الميزات
سوزوكي: "يمكنك التحدث إلى دراجتك والشعور بفلسفتنا بمجرد تشغيل المحرك والبدء في ركوبها."