اللوحة الرابعة، اختبار الطريق 4

كوادرو 4: ال أول سكوتر مائل بأربع عجلات في العالموبعد طول انتظار سيتم طرحه للبيع. من المؤكد أنها لا تمر دون أن يلاحظها أحد وتثير الكثير من الفضول. إنها ذات أربع عجلات، لكنها ليست سيارة والقيادة هي أبعد ما يمكن أن تتخيله من سيارة رباعية. بل إنه يمثل التطور الهائل للسكوتر، لأنه بدون الكثير من التضحيات من وجهة نظر التطبيق العملي لهذا النوع من المركبات، فإنه يتمكن من ضمان سلامة أعلى بكثير. إذا كان أي شخص يشك في فائدة العجلة الرابعة، مقارنة بالعجلات الثلاث التقليدية الآن، يمكننا أن نضمن لك الشعور بالفرق. لقد شهدنا بأنفسنا مدى ارتفاع هذا الحد، فالسقوط أمر مستحيل حقًا، بينما تصبح متعة الانحناءات السخيفة في جميع ظروف الطريق في متناول الجميع. مثل اللوحة 3، وكذلك اللوحة 4 يمكنك أيضًا القيادة برخصة سيارة فقط (B).

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

إنه كائن فريد من نوعه، فهو يجذب الانتباه أكثر من كونه مصنوعًا خصيصًا

تصوير "لينجنير"

من الواضح أنها تبدو وكأنها Quadro 3 (الجيل الثالث من السيارة ذات الثلاث عجلات للشركة السويسرية والتي حلت مؤخراً محل 350S) مع عجلتين أيضًا على المحور الخلفي. في الواقع عند الفحص الدقيق كل شيء جديد تقريبًا. خاصة بسبب يتحرك المحرك للأمام لإفساح المجال للميكانيكا الخلفية المعقدة، مع اثنين من أحزمة النقل النهائية بالإضافة إلى المعلقات من نفس عائلة الأحزمة الأمامية (نظام HTS الحاصل على براءة اختراع). لإدارة العجلة الخلفية المزدوجة كان من الضروري أيضًا اعتمادها ترس تفاضلي مدمج في علبة المرافق للمحرك، وبالتالي لا يوجد سوى جزء واحد مشترك مع الجزء "3". بشكل عام، زادت جودة الجيل الثالث من Quadro، مع مزيد من الاهتمام بالتفاصيل (حتى لو كان لا يزال من الممكن تحسين بعض التفاصيل) ومع المزيد من الاهتمام بشكل متزايد بالتفاصيل. حلول السيارات، مثل الأجهزة، والتي يمكن بسهولة وضع شاشتها المركزية، التي تقع بين الأداتين التناظريتين، في لوحة قيادة السيارة. نوعية المواد البلاستيكية المستخدمة وأدوات التوصيل الخاصة بها جيدةالسرج المزدوج جميل ومصان جيدًا ولا يفتح منه سوى الجزء الخلفي. لقد فرضت الابتكارات الميكانيكية بالفعل تضحية صغيرة من حيث سعة الحمولة، حتى لو كان ما تبقى لا يزال يسمح لك بسهولة استيعاب خوذة ذات حجم مناسب ومن الممكن دائمًا تركيب علبة علوية لزيادة المساحة المتاحة. نجد سواء في المقصورة أو داخل إحدى حجرات القفازات الأمامية مآخذ 12 فولتالأقفال مفقودة، لكن المقصورتين الموجودتين في الجزء الخلفي من الدرع تعتبران وسيلة مريحة لتخزين الأشياء الصغيرة. الجزء الميكانيكي بأكمله أنيق جدًا وحسن المظهر، هيا 4 مكابح قرصية بتلات ai مكابس HTS بمظهر كربوني. من الواضح أن الجزء الأكثر تصميمًا الذي يجذب انتباه المتفرجين هو المحور الخلفي، حيث يمكنك الاستمتاع بالإعجاب، بالإضافة إلى العجلتين مع واقيات الرشالعمارة المعلقة فريدة من نوعها في العالمبالإضافة إلى العادم المركزي. إن اختيار وضع خزان الوقود مباشرة فوق طرف كاتم الصوت يترك بعض الشكوك، حتى لو تم تقييمه بالتأكيد من حيث السلامة ولا يمثل مشكلة. إذا كان هناك من يشك في أن مضاعفة عدد العجلات من شأنه أن يقوض إحدى المزايا الرئيسية للسكوتر، أي صغر حجمه، فيمكننا أن ننكر ذلك تمامًا. من المؤكد أن الوزن يزيد بفضل الميكانيكا الأكثر تعقيدًا وهياكل العجلة الرابعة، ولكن العرض، وهو الشيء الأكثر أهمية في حركة المرور، يبقى كما هو. كل شيء في حجم المقود، والتي تظل أوسع نقطة في السيارة.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

يكتسب 350 قوة 3 حصانًا ويغير موضعه ومحركه النهائي

تصوير "لينجنير"

في الانتقال من 3 إلى 4 عجلات أنت تدفع الثمن من حيث الحمولة. في الواقع، الجدول 4 يزن حوالي 270 كجم في حالة التشغيل، أي ما يقرب من 60 كجم أخرى. وكان خيار تجنب زيادة النزوح أمراً لا مفر منه تضحية صغيرة من حيث الأداء، فقط تم التصدي له جزئيًا بواسطة 3 خيول أخرى أن 346 سم مكعب لديه. الآن أصبحت 30 طلقة يتم تقديمها عند 7.500 دورة في الدقيقة، في حين يصل الحد الأقصى لعزم الدوران إلى 5.000 دورة في الدقيقة ويبلغ 25 نيوتن متر، ويتم إدارة القوة بشكل مختلف مقارنة بـ 350S التي أتيحت لنا الفرصة لاختبارها في عدة مناسبات. وقد تقرر في الواقع ذلك ضحي بنقطة البداية من الوقوف، ولكن بمجرد وصولك إلى حوالي 30 كم/ساعة، يبدأ في الدفع بشكل جيد، دون أن يجعلك تشعر بغياب أي قوة حصانية أكثر. إن المتوسطات والارتفاعات هي في الواقع على قدم المساواة وتسمح لك بمواكبة سرعة MP3 300، على سبيل المثال، أو حتى الابتعاد عنه على بعد أمتار قليلة. من حيث السرعة، نحن على نفس مستويات 350S، مع رقم يتم الإشارة إلى 140 كم/ساعة عندما يتدخل المحدد عند 8.100 دورة في الدقيقة عن. وبغض النظر عن الأداء، فإن ما يتغير بشكل جذري هو موضع المحرك، الذي لا تزال تنتجه شركة Aeon (تايوان)، بالإضافة إلى نوع ناقل الحركة المعتمد. يختفي إعداد السكوتر الكلاسيكي، حيث تعمل علبة المحرك كذراع متأرجح، لصالح تحديد المواقع المتقدمة للمحرك. علاوة على ذلك، من الواضح أن الحداثة مرتبطة بالحاجة إلى توفير الجر لعجلتين، وليس واحدة فقط. كان حضوره ضروريًا أيضًا تفاضل خلفي لإدارة كل شيء. لذلك تم إحداث ثورة في كتلة المحرك بأكملها، والتي في الواقع تحافظ فقط على جزء الوحدة الحرارية المشترك مع شقيقها ثلاثي العجلات. ثم يفسح الجزء الخلفي المجال، كما قلنا، لترس تفاضلي متكامل، يرسل القوة إلى العجلتين الخلفيتين من خلال حزامان مسننان, تركت في الأفق، على غرار T-Max، فقط لاعطاءك فكرة. إذا كنا قد استمتعنا بالفعل مع السيارة ذات الثلاث عجلات بالقيام ببعض الجوانب في المنحنيات منخفضة الثبات، مع الاستفادة من الواجهة الأمامية القوية والآمنة أكثر من أي منافس آخر، فهنا، بين الأمان الأكبر الذي توفره العجلة الرابعة ووجود الترس التفاضلي، هناك حقًا الكثير من المرح لأولئك الذين يريدون اللعب قليلاً. على الطرق الترابية، يمكنك الأداء كالبطل حتى بدون امتلاك المهاراتولماذا لوحة 4 يغفر كل شيء، مما يجعل من الممكن، فقط للعودة إلى حالة استخدام أكثر عملية، القيادة على الأسطح ذات قبضة منخفضة جدًا، إذا رغبت في ذلك حتى مع وجود بضعة سنتيمترات من الثلج تغطي الأسفلت. من الواضح تمامًا أنه لا توجد دراجة نارية أو سكوتر يمكنها فعل ذلك، ولكن حتى مع السيارة ستكون هناك صعوبات أكثر، خاصة تلك ذات الدفع الخلفي.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

قد لا يكون التعامل مع الأشياء هو نقطة قوتها، لكنه يسمح بأشياء "لم يسبق لك أن رأيتها أيها البشر"

تصوير "لينجنير"

يعود أول نموذج أولي رباعي العجلات من طراز Quadro إلى العام الذي تأسست فيه الشركة السويسرية، 2010. في الواقع، ترث Quadro 4 القليل جدًا من هذا النموذج الأولي، لأنه تم إعادة بناء كل شيء تقريبًا أثناء التطوير الطويل لنموذج الإنتاج. في الواقع، تمت مراجعة أو تحسين 78% من القطعكلاهما لدمج التحسينات التي تم إدخالها على بقية المجموعة، ولكن قبل كل شيء لاعتماد تصميم مختلف عما كان مخططًا له في البداية للمحور الخلفي. الكثير من الجهد لتكون أول من ينتج دراجة نارية ذات أربع عجلات، ولكن هل يستحق الأمر ذلك؟ تفضل، إذا كان أي شخص يتساءل عن ميزة وجود العجلة الرابعة، فيمكننا أن نؤكد لكم أننا وصلنا إلى موقف حيث بدون العجلة الخلفية المزدوجة كنا سنرى مظهر الأسفلت من مسافة قريبة جدًا. لكن إذا نظرنا خطوة إلى الوراء، نجد أن الفرق واضح منذ البداية. حتى بدون قفل التعليق وبدون استخدام المكابح، يمكنك الحفاظ على توازنك بسهولة تامة، وذلك بفضل قوة أنظمة التعليق الأربعة. حتى لو نزلنا من السرج، نحاول ترك كوادرو 4 ينزلق جانبًا، فهو يستقر على منصات النهاية، بميل حوالي 45 درجة، دون السقوط.

تصوير "لينجنير"

ترتفع العجلة الأمامية الخارجية قليلاً وهذا ما جعلنا نفهم ما حدث في الحلقة التي كنا أبطالها. كنا نختبر ردود الفعل في المواقف "عند الحد الأقصى" وقمنا بإجراء فرملة "الذعر" الكلاسيكية على الأسطح المبللة. على عكس التوقعات، وبفضل القبضة التي كانت أقل من المتوقع، تسببنا أولاً في قفل العجلات، ثم إغلاق مفاجئ للمقود. الوضع الكلاسيكي الذي نكون فيه بالفعل قد تجاوزنا نقطة اللاعودة، وفي الواقع رأينا أنفسنا بالفعل مستلقيين على الأرض لتقييم الأضرار. بدلاً من ذلك، وبطريقة تعتبر معجزة حقًا بالنسبة لسائقي الدراجات النارية، بعد بضعة أجزاء من الثانية، عادت كوادرو 4 إلى حالتها دون أي مشكلة. عملياً، تمكنا من رفع إحدى العجلتين الأماميتين عن الأرض، لكن العجلتين الخلفيتين أعاقتنا. وقد استخلصنا من هذه الحلقة اعتبارين: ذلك 4 أفضل من 3، ولكن هذا سيكون نظام ABS مفيدًا هنا أيضًا. ولعل هنا يكمن أسوأ عيب في الإطار 4، حتى لو كان الفنيون في سويسرا يعملون بالفعل على حل هذه المشكلة. لنكن واضحين، لقد تجاوزنا حدود سلوك القيادة العادي، لأنه الكبح مثير للإعجاب، حتى في الأجواء الرطبة، ولا يمكن مقارنته بما يمكنك القيام به باستخدام سكوتر عادي بعجلتين فقط. علاوة على ذلك ويسلط غياب نظام الحصول وتقاسم المنافع الضوء على استحالة تقويض الإطار الرابع، ولا حتى الكبح بشكل متهور مع إمالة السيارة. تتمتع الواجهة في هذه الحالة بتأثير تصحيح ذاتي لائق، بدلاً من الإغلاق كما هو متوقع. يتم إلغاء المخاطر الكلاسيكية للمركبة ذات العجلتين بشكل كبير من خلال وجود العجلات الأربع، ولكن قبل كل شيء نظام HTS (نظام الإمالة الهيدروليكي) الذي يدعم السيارة ويسمح لك بالطي مثل بطل MotoGP دون أن تكون بطلاً على الإطلاقأو دي ارتكاب خطأ فادح دون أن ينتهي الأمر رأسًا على عقب. يختلف النهج المتبع في التعامل مع المركبات ذات الثلاث عجلات من كازا إلى كازا. هناك من يفضل التعامل مع السيارة وركوب "الدراجة النارية"، في حين أن هناك من يركز كل شيء على الاستقرار والأمان. لقد فضل كوادرو دائمًا هذا المسار الثاني. بالمقارنة مع بياجيو MP3، على سبيل المثال، تتطلب سيارة 350S ذات الثلاث عجلات جهدًا أكبر للتكيف، لأن يجب "إسقاطها" عند الانعطاف، وينتهي الأمر بكونه أقل قابلية للإدارة وأخف وزنًا في القيادة، لكنه يضمن ذلك الدعم والاستقرار مختلف جدا. الإطار 4 لا يمكن أن يستمر إلا في هذا الاتجاه، وهذا يجعلها خاصة لسائقي الدراجات النارية، وهو ما يجب أن نتعرف عليه، ولكنه كذلك وهو وضع مرحب به جدًا لأولئك الذين اعتادوا على العجلات الأربع للسيارة. عند إشارات المرور ليست هناك حاجة لتعشيق قفل نظام التعليق (الإمالة) لتبقى في حالة توازن دون وضع قدميك على الأرض. إذا كنت تريد حقًا أن تكون أكثر استقرارًا، فيمكنك استخدام المكابح، والتي من خلال العمل على العجلات الأربع تمنع السيارة من الميل. يختفي الحامل المركزي، والذي إذا كان موجودًا بالفعل في الرقم 4 كان مخصصًا للاستخدام فقط لفترات طويلة من وقوف السيارات ولعمليات الصيانة، فهنا سيكون مجرد عائق ومع تعقيد الاضطرار إلى دعم محور خلفي خاص جدًا وأثقل . بالمقارنة مع 3S، يصبح الميل إلى توسيع المسار أكبر (تحتاج فقط إلى أخذ القياسات)، ويزداد الثقل قليلاً عند القيادة في المدينة، ولكن يزداد الاستقرار على السرعات السريعة بشكل ملحوظ. شكرا جزئيا أيضا ل قاعدة عجلات طويلة، يبلغ طول كوادرو 4 2,18 مترًا. ملح أيضا الوزن الآن 257 كجم جاف، ولكن يمكنك معرفة المزيد عند البدء بسبب القصور الذاتي الأولي مقارنةً بالقيادة أو أثناء التوقف. هناك الكبح المشترك كما أنها تفرضها متطلبات التجانس التي تتطلب وجود فرامل القدم، والتي تعمل على كلا المحورين. في الاستخدام العادي، ينتهي بك الأمر إلى نسيان الدواسة، وهو أمر غير عملي وغير ضروري إذا كنت تستخدم الرافعتين. علاوة على ذلك، حتى لو تم الجمع بين المكابح، فإن عمل نظام التحكم الأمامي والخلفي يسمح لك باختيار ما إذا كنت تريد التصرف بشكل أساسي على محور واحد أم على المحور الآخر. يمكنك أيضًا الوصول إلى قفل الجزء الخلفي e استمتع بعمل الفواصل على الأسفلت كما كنت تفعل عندما كنت طفلاً على دراجة هوائية، دون التعرض لخطر خدش ركبتيك، لأن الاصطدام بالأرض باستخدام Quadro 4 أمر مستحيل عمليًا.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

تحتاج إلى 10.450 يورو لشراء أول سكوتر رباعي العجلات

تصوير "لينجنير"

لسوء الحظ، لم يكن اختبارنا طويلاً ولا نملك بيانات كافية للتعبير عن رأي نهائي بشأن الاستهلاك، لكن من الواضح أن العجلة الرابعة تكلف أموالاً من حيث الوزن والاستهلاك أيضًا. على الأكثر، اكتشفنا قيمًا تنخفض إلى ما يقرب من 15 كم/لتر، ولكن عادةً ما نبقى على مسافة أفضل بكثير، حتى أعلى من عتبة 20. مع خزان سعة 15 لترًا، فإن الاستقلالية بعيدة كل البعد عن كونها سيئة. سعر 10.450 اليورو يسلط التحليل الأولي الضوء على سعر يبلغ حوالي 3.000 يورو للعجلة الرابعة (مقارنة بالجدول 3). في الواقع، فهي وسائل مختلفة إلى حد أن المقارنة بعيدة المنال إلى حد ما. سعر مغري، سواء لأنه يتماشى مع أفضل منافسة للمركبات ذات الثلاث عجلات، والتي يقدم مقارنة بها مزايا واضحة، ولأنه في فرنسا، حيث تزدهر المبيعات (ومن المتوقع ألف قطعة في وقت مبكر من عام 2015) يكلف أكثر من 2.000 يورو، ليصبح المجموع 12.490.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
ثبات قياسي ومتعة في المنعطفات في متناول الجميع (حتى أولئك الذين لم يسبق لهم قيادة مركبة ذات عجلتين)، ويمكن قيادتها برخصة B وهي مريحة وعملية في المدينة مثل سكوتر عادي بعجلتين
نحن لا ترغب في ذلك:
يجب أن تعتاد على القيادة مرة أخرى إذا كنت قادماً من عجلتين، نظام ABS غير متوفر (حالياً)

اللوحة 4: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

صورة للاختبار بواسطة "LINGEGNERE"

ملابس الاختبار:
السترة: الطوقان الحضري أجوس
القفازات: حبار توكانو أوربانو 9801
بنطال: داينيز جينز براتفيل
حذاء: داينيز ستريت روك
كاسكو: العقرب EXO-220