Pirelli SBK Track Day وPirelli Diablo Rain، على المسار تحت المطر وركبتي على الأرض (فيديو)

المتعاون: ماركو "AGO" Agosti

Pirelli SBK Track Day وPirelli Diablo Rain - كان يجب أن نخبرك عن إطار مختلف، منتج جديد من مجموعة Pirelli، معتمد للسير على الطريق ومناسب أيضًا للقيادة على المضمار، لكننا سنفعل ذلك لاحقًا. في الواقع، تضمنت جلسة الاختبار المقررة أحد أسوأ أعداء راكبي الدراجات النارية: المطر. لقد أمضينا الأيام القليلة الماضية على أمل أن يتحول الطقس إلى طقس جيد، لكنه في النهاية لم يحدث ذلك. لذلك، وصلنا إلى سباق Pirelli SBK Track Day في إيمولا ونحن نعلم أن "الخطة B"، التي تسير على الأراضي الرطبة بإطارات محددة، ستظل تجربة مثيرة للاهتمام، لأنها كانت جديدة بالنسبة لأحد اثنين من القائمين على الاختبار، في ظل وعيهم بذلك. حقيقة أن هذه الإطارات توفر قبضة كافية لتتمكن من الدفع حتى عند الضغط على المكابح الصعبة أو وضع الركبة على الأرض عند المنعطفات، مع جرعة جيدة من الأمان. إن الجمع بين الأجهزة الإلكترونية الممتازة لسيارة BMW S1000RR التي اختبرناها عليها قد أكمل صورة سمحت لنا بالهدوء، حتى لو كنا على وشك الانطلاق إلى المسار، تحت هطول الأمطار، في واحدة من أجمل الطرق، ولكن أيضًا أخطر المسارات الإيطالية وصعبة.

يوم المسار Pirelli SBK

دعونا نرجع خطوة إلى الوراء أولاً. يستحق سباق Pirelli SBK Track Day بضع كلمات من الشرح، قبل الخوض في مزايا اختبارنا. هذه مبادرة ينظمها "تاجر الإطارات" الرسمي لبطولة السوبربايك، يوم الاثنين بعد بعض مراحل بطولة العالم. في العام الماضي أقيمت مباراتان في إيطاليا، في ميسانو وإيمولا، هذا العام (لسوء الحظ بالنسبة للجماهير) فقط الأخير. الشرط الوحيد للقبول هو استخدام أغلفة العلامات التجارية الإيطالية، من الواضح أنها مناسبة لهذا النوع من الاستخدام، وبالتالي فهي مخصصة لرياضات المضمار أو الطريق.

وبسعر منخفض للغاية، يمكنك بالتالي شراء حزم مثيرة للاهتمام، بدءًا من الفضة، والتي مقابل 70 يورو فقط يشمل 3 نوبات مدة كل منها 20 دقيقة، ولكن مع إمكانية إضافة تذاكر ركوب الخيل لمدة يومين من Superbike (110 يورو مع الباقة الذهبية)، أو حتى الدخول إلى صالة Pirelli VIP، بما في ذلك وجبة الغداء، مع 180 يورو من البلاتينية. ويتم بعد ذلك إثراء الجلسات على المسار بحضور المدربين الذين يقودون الطريق في اللفات الأولى، وذلك للسماح حتى لأولئك الذين لا يعرفون المسار بالعثور على المسارات الصحيحة على الفور.

من المتفرجين إلى الأبطال، مع إطارات السائقين الرسميين

تبدأ تجربتنا يوم الأحد، مع الوصول إلى إيمولا واستلام تصاريح الحلبة، والتي بفضلها تمكنا من حضور السباق الثاني من Superbike، وكذلك Stock 1000 وSupersport، اللذين يتسابقان في سباق واحد على مدى وقت عطلة نهاية الأسبوع. بعد النظر إلى الأبطال، يوم الاثنين يكون السياق هو نفسه، لكن الأبطال هم نحن، وذلك بفضل إمكانية دخول مسار إنزو ودينو فيراري أوتودرومو. ولكن هنا يأتي المطر في اللعب. عند الاستيقاظ، على الرغم من أننا حصلنا بالفعل على تأكيد لذلك من توقعات الطقس، إلا أن آمالنا الأخيرة في الركوب على مسار جاف تلاشت. ليس سيئًا، لأن الفضول لتجربة Diablo Rain موجود والفرصة مغرية. ليس من السهل الحصول على الفرصة إلا إذا كنت معتادًا على المشاركة في المسابقات. في الواقع، عادةً ما يتخلى جمهور Track Day عن التصوير إذا لم يكن الطقس جيدًا. قليل من الناس يحبون المخاطرة في الظروف الرطبة. وربما حتى سنوات قليلة مضت، كان هذا الخطر أكثر أهمية، لذلك كانت هذه الترددات مبررة أكثر. ولكن اليوم، ومع المستوى الذي وصلت إليه الإلكترونيات، مع نظام ABS للانعطاف، ومنصات القصور الذاتي وغيرها من "السحر"، أصبحت الأمور أكثر بساطة، وكما سنرى، يمكنك الاستمتاع حتى دون أن تكون طيارًا متمرسًا.

بيريللي ديابلو راين

وعندما وصلنا إلى الحلبة، كان فنيو بيريللي يعملون بالفعل على تركيب الإطارات المناسبة لظروف الحلبة، وكانت مشاهدتها ممتعة، فضلاً عن فرصة اللمس والتعرف على نوع من الإطارات التي نراها عادة. بواسطة "الطيارين الحقيقيين". نحن نعرف خصائصها بالفعل، لكن رؤية الآخرين شيء، وارتداء ملابس العمل والخوذة والسير على المسار تحت المطر لإعطاء دواسة الوقود الكاملة بقوة 199 حصانًا (187 في وضع المطر) شيء آخر. هذه الإطارات ناعمة الملمس لدرجة أنها تكون لزجة، مع تصميم مداس لا علاقة له بإطارات الطريق، ومن الواضح أنه مُحسّن لتصريف المياه. يضمن المركب أداءً عاليًا في درجات الحرارة الباردة والمتوسطة الحارة. يجب استخدام Diablo Rain فقط وحصريًا على الأسفلت الرطببينما في الظروف المختلطة، على سبيل المثال، عندما تكون الحلبة رطبة في بعض الأقسام، وجافة بالفعل في أقسام أخرى، يجب استخدام إطارات Diablo Wet (ما يسمى بالإطار "المتوسط"). في الواقع، في حالة الأسفلت الجاف، فإن بضع لفات فقط ستكون كافية لجعل الإطارات غير صالحة للاستخدام، نظرًا لخصائصها الخاصة، في حين أن الإطارات المتوسطة تتمتع بأداء معقول ومتانة حتى بدون وجود الماء. المركب بين الأمام والخلف مختلف، الأول 100% سيليكا (المادة التي تولد التصاق "كيميائي" هائل)، لضمان أفضل قبضة ممكنة، الجزء الخلفي 70% سيليكا، 30% “أسود”، لتتمكن من توصيل كل الطاقة دون تسخين مفرط. يختلف حجم الجزء الخلفي أيضًا قليلاً مقارنة بإطار الطريق، مع 190/60، بدلاً من 190/55، يضمن الكتف الأكبر قليلاً قليلًا من "النعومة" الإضافية، مع ردود فعل مفاجئة أقل. هذا هو بالضبط نفس الإطار الرسمي لبطولة Superbike.

الاختبار

ماسيمو روكولي، سائق له ماضي في بطولة العالم Supersport و 4 انتصارات (آخرها العام الماضي فقط) في البطولة الإيطالية في نفس الفئة، يشرح لنا شروط المسار. بالإضافة إلى عيوبه المعتادة، مع بعض المنحنيات التي تعمى بسبب الصعود والهبوط، مع كون المنحدرات والمنحنيات من بين أجمل وأصعب ما يمكن أن يكون، فإن مسار إيمولا في المطر يصبح أكثر تعقيدًا بسبب أنواع مختلفة من الأسفلت، مع اختلاف تام من امتداد إلى آخر. نرتدي ملابسنا وأحذيتنا وقفازاتنا وخوذتنا ونستعد لتحولنا الرطب. الحد الأقصى من الحكمة، والرغبة في إطلاق العنان للأسطوانة الأربعة من "RR" أيضًا، وهما شيئان بدون زمام الإلكترونيات وإطار مثل هذا، سيكونان على خلاف مع بعضهما البعض بالتأكيد. نقوم بتنفيذ أول دورتين خلف سيارة رائدة، مما يتيح لنا فهم المكان الأفضل لوضع العجلات. تختلف المسارات تمامًا عن المسار الجاف، وغالبًا ما تمر عبر نقاط مختلفة لتجنب تشكل تيارات المياه على الأسفلت. الخوف من أن تجد نفسك تقود دراجة نارية متوترة ويصعب التحكم فيها يختفي بعد بضع دورات. نحن في التكوين الرطب، مع استجابة أكثر حلاوة للخانق، وحفنة من القدرة الحصانية أقل (4 من إجمالي 187)، ونظام تعليق أقل صلابة وإلكترونيات مع معايرة أكثر "تدخلية". والنتيجة تتجاوز التوقعات. كانت الوتيرة الأولية حذرة بحق، لكننا بدأنا تدريجيًا في الجرأة أكثر وهي دائمًا "تبقى" بسهولة غير مسبوقة. القاعدة الوحيدة التي يجب اتباعها بدقة هي تجنب القصور الذاتي عند الانعطاف، والتحول من الفرامل إلى الغاز، حتى عن طريق "تقشيره" فقط، للحفاظ على التحكم النشط والاستفادة بشكل أفضل من مساعدة الأجهزة الإلكترونية. في الواقع، قمنا بالمخاطرة الصغيرة الوحيدة في النسخة قبل خط النهاية، حيث كان هناك عدم اليقين الحقيقي الوحيد في تغيير الاتجاه، وذلك بالصدفة عندما كنا عند دواسة الوقود المغلقة بعد أن تركنا الفرامل للتو. بالنسبة لبقية الدراجة ثابتة تقريبًا، إذا كنت تحب الأحاسيس القوية، فوضح أنه إذا كنت تسير بشكل أسرع في هذه الظروف، فقد تكون أكثر جرأة، ربما مع معايرة مختلفة لكل من ESA II ونظام التحكم في الجر، بفضل القبضة التي يوفرها Diablo Rain. ينتهي بك الأمر بالمرور فوق تيارات من الماء دون القلق بشأن ذلك، لأنه في حالة وجود إطار آخر قد يتسبب في وقوع الدراجة في مشكلة، يبدو أن هذا الإطار لا يهتم ولا يعاني من أدنى مشكلة. وبدلاً من ذلك، نحن من يجب أن "نخالف" أنفسنا لنكتسب الثقة ونتناوب الأدوار كما لو أن المسار جاف، وهو أمر ليس تلقائياً أو واضحاً على الإطلاق. يمكنك القيادة بشكل أساسي كما لو كنت على أرض جافة، فقط تفعل كل شيء بلطف أكبر وبقوة أقل، ولكن يمكنك تجاوز الخطوط المرسومة على الأسفلت وحتى الأرصفة.، دون المخاطرة كثيرًا. وحتى هيكل الغلاف لا يُظهر أي اختلافات جوهرية مقارنة بتلك الموجودة في الإطار الجاف، على الأقل تصبح غير محسوسة في النتيجة الإجمالية التي تم الحصول عليها. ومن المثير للفضول أننا نعمل على ضغوط أعلى بحوالي 0,3 بار، ويرجع ذلك أيضًا إلى حقيقة أن الماء يحافظ على درجات حرارة منخفضة.

بعض الأفكار النهائية

وفي نهاية المطاف، فإن الندم على عدم تمكننا من إجراء الاختبار الذي كان مخططًا له في البداية لا يزال معنا جزئيًا فقط، لأنه كانت تجربة الركوب في الرطب مع Diablo Rain مذهلة. كنا نرغب في الاستمرار، لكن الطقس كان ضدنا مرة أخرى، حيث بدأ المسار في الجفاف. ما كان يقوله الدراجون والفنيون خلال الصباح، والذي قد يبدو جنونًا للبعض، تمكنا من رؤيته مباشرة. فالطوفان (أو بالأحرى قليل من المطر) أفضل من الطقس غير المستقر. مع جفاف المسار، تصبح الأمور معقدة بالنسبة للسائقين المتنافسين في بطولة العالم، ناهيك عن أولئك الذين ليس لديهم فريق من الميكانيكيين وإمكانية الاختيار بين 3-4 أنواع من الإطارات. بعد الغداء، وجدنا أنفسنا أمام مسار إيمولا الذي جف جزئيًا فقط، مما جعل إطارات المطر أقل فعالية (مع خطر التسبب في تدهورها في بضع لفات) وفي الوقت نفسه كان الأسفلت في العديد من المناطق لا يزال رطبًا جدًا للإطارات الرياضية على الطرق. لو كنا على الطريق لكان ذلك كافيًا لتقليل الوتيرة، لكن على المسار يصبح كل شيء أكثر تعقيدًا. وبعد بضع دقائق تحسنت الظروف وفي النهاية بدأ شخص ما في التجرؤ على البقع. أولئك الذين قاموا بالتسجيل في Pirelli SBK Track Day ولم يكن لديهم Diablo Rains متاحًا في الصباح (يمكن أيضًا شراؤها وتركيبها في مركز Pirelli الفني في الموقع) تمكنوا من تعويض نوبة الصباح واستيفاء كامل طاقتهم. استخدام اليوم. فضلنا تأجيل اختبارنا إلى يوم تتوفر فيه الظروف المثالية ونأخذ إلى المنزل درسًا مثيرًا للاهتمام حول القيادة على المسار في الأجواء الرطبة. بالنسبة لأولئك الذين لم يفكروا في الأمر أبدًا، يمكننا أن نضمن أن التجربة تستحق العناء، فهي مفيدة أيضًا لتعلم كيفية إدارة موقف جديد، وهو أمر مفيد دائمًا عند القيادة على الأسفلت الجاف، على المسار الصحيح أو على الطريق..

ملابس الاختبار:

بدلة: داينيز لاجونا سيكا إيفو
حذاء طويل: داينيز محوري برو في
القفازات: داينيز معدن كامل D1
كاسكو: اي جي في كورسا