بيريللي ديابلو روسو III، ولدت من حلبات السباق ومثالية للطريق - اختبار 2016

بيريللي ديابلو روسو الثالث - كان يجب أن نختبرهم على المسار، لكن المطر أعطانا فرصة مختلفة اختبار Diablo Rain الأكثر تحديدًا، وهي نفس الإطارات التي تستخدمها الدراجات النارية الخارقة في بطولة العالم (هذا هو رابط المقال). في الواقع في ذلك اليوم كان من الممكن أن نركض بسهولة مع ديابلو روسو III الجديدة، وذلك على وجه التحديد لأن أحدث جيل من الدراجات الرياضية الفائقة من بيريللي تم تطويرها لضمان السيطرة الكافية حتى على الأسفلت الرطب.. ال ماسيمو روكولي، في الموجز الذي أوضح فيه ظروف المسار في تلك اللحظة، أخبرنا أنه ركب كلا الخيارين في ذلك اليوم، دون أن يواجه أي صعوبات على الإطلاق. من الواضح أن الإطارات المبللة هي أمر جنوني على المسار الرطب، ولكن من الصحيح أيضًا أنه عندما تجف، ولو جزئيًا، فإنها لم تعد قابلة للاستخدام. في حين أن هذا قد يكون غير مريح على المسار، ويتطلب منك تغيير الإطارات، إلا أنه سيكون أكثر تعقيدًا على الطريق.

من الواضح أن أمطار ديابلو لم تتم الموافقة على تداولها وبالتالي لا توجد مشكلة، ولكن جوهر هذه المقدمة هو أن إن Diablo Rosso III الجديد هو منتج يقدم حلاً وسطًا مثيرًا للاهتمام بشكل متزايد، مما يجعله مثاليًا لركوب دراجتك النارية الرياضية والدراجات النارية فائقة السرعة من المسار إلى الطريق، على الأسفلت الجاف أو الرطب، مع قبضة عالية جدًا دائمًا. لقد توقعنا وصول الجيل الثالث من هذا المنتج منذ بضعة أشهر (هذا رابط المقال)والآن قمنا أخيرًا بتجربتها على MV Agusta Brutale 800 الجديدة في رحلتنا التجريبية (هنا ضع الرابط). إن الدراجة النارية الإيطالية هي في الواقع أول من قام بتركيبها كمعدات أولية، بل إنها أرادت الاحتفال بالاتحاد بإصدار خاص من دراجتها النارية (هنا ضع الرابط).

ديابلو روسو III الجديد

لقد شهد تطوير الإطارات في السنوات الأخيرة تسارعاً معقولاً، حتى لو تم بالفعل تحقيق خطوات عملاقة مقارنة بالماضي، وذلك بفضل المنهجيات الجديدة في الطريقة المستخدمة. لقد تم تدريجيا استبدال التجريب التجريبي بتكنولوجيا المعلومات والنماذج الرياضية، القادرة على إخبارنا بشكل مسبق ما إذا كان الابتكار مفيدا أم لا. يضاف إلى ذلك في حالة بيريللي نقل الخبرة المكتسبة في السباق مع المشاركة في بطولة العالم للسوبربايك كمورد وحيد على مدار الـ 12 عامًا الماضية. وفي السنوات الأخيرة، كان هناك أيضًا زيادة في أداء الدراجات النارية الرياضية، جنبًا إلى جنب مع حقنة سخية من الإلكترونيات، والتي تحدد استخدامًا مختلفًا للإطارات، كما تم تسليط الضوء عليه في عالم السباقات. لذلك، كانت ديابلو روسو III بمثابة تطور ينتظره المتحمسون بفارغ الصبر ولا يخيب التوقعات. أحدث إضافة إلى عائلة الإطارات ولدت في عام 2002 والتي أعطت الحياة لها بعد ذلك نماذج 16، يعد بأن يكون كذلك خطوة مهمة للأعلى في العديد من الاتجاهات. بالمقارنة مع الجيل الثاني المعلمات التي تتحسن فيها كثيرة وبعضها يتعارض في بعض النواحي مع بعضها البعض. نحن نتحدث هنا عن الثبات على الأسفلت الجاف والرطب، ولكننا نتحدث أيضًا عن المتانة والتآكل الموحد للمداس والزاوية الهزيلة وسهولة التعامل أثناء القيادة. يتحسن Diablo Rosso III بشكل ملحوظ في كل من هذه العوامل، دون التضحية بأي شيء مقارنة بأداء المنتج السابق. كل هذا بفضل عوامل مثل الملف الشخصي الجديد، المستمدة من المسابقات، و تصميم المداس، والذي يطور ما شوهد بالفعل على راكبي مضمار Diablo Supercorsa، بالإضافة إلىاستخدام نسب مختلفة من السيليكا في منطقتي المركب الخلفي المزدوج‎حتى تتمكن من تحقيق أداء أفضل وفي نفس الوقت عمر أطول. يتضمن التوزيع استخدام 80% من المركب الأكثر ليونة (40% لكل جانب)، مع تخصيص 20٪ فقط للمجمع المركزي مما يضمن عددًا كبيرًا من الأميال. ومن خلال القيام بذلك، تتمتع الدراجة بقبضة مثالية بمجرد بدء المنعطف، بدعم من طبقة سفلية أكثر صلابة، من أجل الحصول على قدر أكبر من الدقة والثبات عند المنعطفات. وهذا هو بالضبط نفس المركب الموجود في الجزء المركزي من المداس الذي يبلغ طوله 45 ملم. على الرغم من أن الحلول المركبة المزدوجة قد تمت تجربتها أيضًا على المقدمة في الماضي، فقد تم التوصل بعد ذلك إلى استنتاج مفاده أن استخدام واحد فقط، ومن الواضح أنه الناعم من الاثنين، هو الطريقة الوحيدة لضمان الأداء والشعور المناسبين. على وجه التحديد، مع الدراجات الحالية، فإن الجزء المركزي من الإطار الخلفي هو الأكثر تعرضًا للضغط والأول الذي يتآكل، لذلك مع الجزء الأمامي يمكنك التركيز بشكل أكبر على الأداء والقبضة.

انطباعاتنا الأولى

في الوقت الحالي، تقتصر تجربتنا، كما هو متوقع، على اختبار الطريق لـ Brutale 800 الجديد، وهو سرير اختبار جميل نظرًا لأنه، حتى لو تم ترويضه جزئيًا، فإن MV Agusta العاري لا يزال يتمتع بشخصية رائعة. ما لاحظناه على الفور هو ميل ديابلو روسوس الجديد إلى استيعاب الظروف والاستخدامات الأكثر تباينًا. سواء كانت درجة حرارة الأسفلت أكثر من 30 درجة مع غروب الشمس أو أقل من 10 في يوم رمادي مع سماء ملبدة بالغيوم، لم نجد أنفسنا أبدًا مضطرين إلى إدارة فقدان التماسك بسبب الإطارات الباردة أو الساخنة جدًا. علاوة على ذلك، كنا نقود السيارة في كثير من الأحيان دون التحكم في الجر، في الوضع الرياضي، وعندما نعيد الأجهزة الإلكترونية إلى مكانها، كانت التدخلات، حتى عند فتحها والدراجة مطوية، نادرة إلى حد ما. ويضمن التطوير المتعدد الأضلاع للمظهر الأمامي التعامل المفاجئ مع سيارة Diablo Rosso III.

هنا تكون مزايا Brutale 800 MY 2016 أكثر وضوحًا، لكننا سنتحقق أيضًا من هذه الخاصية من خلال هوندا هورنت 600 التي بدأنا اختبار المتانة عليها. اختبار سيعطينا نتائج مثيرة للاهتمام، وذلك على وجه التحديد لأنه تم إجراؤه باستخدام دراجة نارية لم تعد حديثة وخالية إلى حد كبير من جميع الإلكترونيات التي نجدها الآن في جميع الدراجات الرياضية تقريبًا، سواء كانت مرتدية ملابسها أو عارية، ولكن ليس فقط. مع القوى التي تم تحقيقها، فإن ديابلو روسو III هي في الواقع سيارة مطاطية إنها تتلاءم بشكل جيد ليس فقط مع الدراجات الرياضية الفائقة والدراجات العارية، ولكن أيضًا مع أكثر السائحين شرًاشكرا ايضا على وعد بمدة مماثلة لتغطية أكثر سياحية. يتميز الجزء الخلفي أيضًا بهندسة مشابهة للجزء الأمامي، مما يسمح بسلوك موحد للدراجة. ثم تجلب التعديلات ميزة كبيرة تتمثل في الضمان زاوية هزيلة ترتفع من 45 إلى 52 درجة كاملة، أقرب من أي وقت مضى إلى ما تم تحقيقه في عالم المسابقات والذي بدا قبل بضع سنوات أنه خارج حدود الفيزياء! هناك تعظيم قدرة تصريف المياه يؤدي إلى أداء مذهل للإطار الذي يسمح لك بالانغماس بسهولة في جلسة على المسار باستخدام دراجتك النارية، دون الحاجة إلى متاعب إطار محدد أكثر تطرفًا أو حتى الاضطرار إلى نقله على عربة من أجل استخدام إطارات غير مناسبة تمت الموافقة على "استخدام الطريق". في اختبار إيمولا، حتى لو نقلنا كلمات ماسيمو روكولي الذي كان يستخدمها أثناء ركوبنا مع ديابلو رين، تمنح سيارة Diablo Rosso III الجديدة شعورًا بالثبات حتى عند سرعات تبلغ حوالي 250 كم/ساعة، دون الانزلاق المائي علاوة على ذلك، في واحدة من أسوأ السياقات التي يمكن للمرء أن يختارها. يحتوي مضمار سباق إنزو ودينو فيراري في الواقع على أقسام من الأسفلت الأحدث والمستنزف وأخرى تتشكل فيها تيارات من المياه، وذلك أيضًا بسبب ميل المسار، الذي لا يكون مسطحًا أبدًا. وفقا للطيار الإيطالي، مع بي ام دبليو S1000RR وحتى عند الكبح بقوة قبل الدخول في المنعطف، فإن الشيء المذهل هو التدخل المحدود لنظام ABS، مما يدل على التماسك الممتاز لهذا الإطار.

شكر مورو جومي للسماح لنا بالتقاط الصور أثناء تجميع Pirelli Diablo Rosso III على Honda Hornet والتي نبدأ بها الآن اختبارنا الطويل.

تم التقاط الصور في هذا الاختبار بكاميرا Sony A7S II كاملة الإطار بدون مرآة مع عدسة Vario-Tessar T FE مقاس 24-70 مم F4 ZA OSS

هناك ثلاثة أحجام متاحة للجبهة:
110/70 زر 17 م/ج 54 وات ليرة تركية
120/60 ZR 17 م/ج (55 واط) ليرة تركية
120/70 ZR 17 م/ج (58 واط) ليرة تركية

سبعة للخلف بدلا من ذلك:
150/60 زر 17 م/ج 66 وات ليرة تركية
160/60 ZR 17 م/ج (69 واط) ليرة تركية
180/55 ZR 17 م/ج (73 واط) ليرة تركية
180/60 ZR 17 م/ج (75 واط) ليرة تركية
190/50 ZR 17 م/ج (73 واط) ليرة تركية
190/55 ZR 17 م/ج (75 واط) ليرة تركية
200/55 ZR 17 م/ج (78 واط) ليرة تركية

هنا يمكنك أن ترى بدلا من ذلك الفيديو التقديمي لسيارة Pirelli Diablo Rosso III الجديدة, مع راكبي كاواساكي سوبربايك الرسميين، جوناثان ريا وتوم سايكسكلا بطلي العالم،