Pirelli Diablo Rosso Corsa II: المسار، الطريق، الرطب، الإطار الذي يقوم بكل شيء بشكل جيد؟ [اختبار 2018]

الفرصة المثالية
ليس من السهل تنظيم اختبارات الإطارات الطويلة، نظرًا لأن وسائل الإعلام الصحفية تبقى في مكتب التحرير لبضعة أسابيع فقط، وحتى الاختبارات التي تنظمها الشركات المصنعة، تستمر لمسافة أقصاها بضع عشرات من الكيلومترات. وبما أن الحديث عن الإطارات والقيام بذلك بشكل صحيح ليس بالأمر التافه، فقد كانت ضربة حظ أن تتوفر لدينا دراجة أحد صحفيينا، علاوة على الجيل السابق من الإطارات التي كنا نستعد لتناسبها. إنها دوكاتي مونستر 796، بدون نظام ABS وأدوات التحكم الإلكترونية الحديثة، لذا من وجهات نظر معينة فهي سرير اختبار جيد لغرضنا.

توفر أسطوانةها المزدوجة "L" المبردة بالهواء 87 حصانًا، وهذا ليس كثيرًا، ولكن حقيقة أن الدراجة تستخدم يوميًا، وكذلك للرحلات والرحلات الطويلة، دون خوف من المطر أو البرد، جعلتها أكثر إثارة للاهتمام. في الواقع، "الإطار المناسب" هو Diablo Rosso III، والذي أتيحت لنا الفرصة لاختباره في الماضي (هنا تجد مقالتنا)، ولكن نظرًا لأنه تم إطلاقها حديثًا، يمكن أن تكون Diablo Rosso Corsa II حلاً مثيرًا للاهتمام لدراجة Alessio الخاصة بنا. لقد أصبحوا كذلك خاصة بعد تلقي ردود الفعل الأولى من بيريللي. لقد شعرنا بالخوف من الطابع الرياضي المفرط لمنتج يشترك في العديد من خصائصه التقنية مع إطارات "الحلبات" مثل Diablo Supercorsa SP وSC. ومع ذلك، ما قيل لنا هو أنه على الرغم من أن Diablo Rosso Corsa II مثالية أيضًا للقيادة على المضمار، إلا أنها يمكن أن تكون أيضًا منتجًا للطرق بزاوية 360 درجة، ولا تخشى حتى المطر أو درجات الحرارة الأقل مواسم معتدلة.

المسار والرطب، العناصر المعاكسة التي تتعايش بشكل جيد للغاية
دعونا نعود خطوة إلى الوراء ونتحدث عن كيفية ولادة سيارة Diablo Rosso Corsa II الجديدة. إنها تطور الإطار، وهو على وجه التحديد ما يجهز الدراجة في اختبارنا، والذي تجرأ قليلاً عند ظهوره لأول مرة، مما أدى بشكل فعال إلى إنشاء نوع جديد من المنتجات. إن الجمع بين استخدام الدراجة النارية، حتى ولو بشكل متقطع، على المسار، مع الاستخدام اليومي الذي يمكن أن يتضمن رحلة تحت المطر، ليس بالضبط أبسط شيء في العالم. جربت بيريللي ذلك لأول مرة مع سيارة ديابلو روسو كورسا، التي رفعت المستوى في أول ظهور لها واتخذها المنافسون الرئيسيون مرجعًا لهم، والذين اتبعوا هذا المسار الجديد تدريجيًا. الآن ترفع بيريللي المستوى مرة أخرى وتفعل ذلك بفضل الأبحاث، ولكن أيضًا بفضل الخبرة التي تأتي من كونها المورد الوحيد في بطولة العالم للسوبربايك. المركبات، أكثر من واحدة كما سنرى، الأخاديد الموجودة على المداس والإطار، هذه هي العناصر التي تحدد خصائص الإطار.

السيليكا للبرودة والماء، والكربون الأسود لأداء نقي
يتكون إطار السباق الأملس إلى حد كبير من الكربون الأسود. وهو عبارة عن بوليمر يشكل المركب، وهو قادر على تقديم أفضل أداء على الأسفلت الجاف، وربما على المسار الصحيح وفي درجات الحرارة المثالية. أما السيليكا، فهي معروفة في أكثر قطاعات الطرق والسياحة، فهي قادرة على "هضم" البرد والماء، لدرجة أنها تستخدم أيضا بكميات كبيرة في أغطية الشتاء في قطاع السيارات. تم اكتشاف كيفية تفاعل هذين المركبين، المختلفين تمامًا عن بعضهما البعض، في السنوات الأخيرة. بالإضافة إلى الخلط بنسب من كليهما، ما بدأ استخدامه أيضًا في المسابقات هو المركب المزدوج، وحتى الثلاثي. عن ماذا يتكلم؟ بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون، تم استخدام الإطارات منذ سنوات والتي تحتوي على شريط مركزي أكثر ملاءمة لإطلاق القوة دون أن تتدهور بسرعة كبيرة، بينما يتم استخدام مركب مختلف على الجزء الجانبي من المداس، مع قبضة أكبر، نظرًا أنه يتم استخدامه فقط في الزوايا المرتفعة وبالتالي فقط للمنحنيات وتغطية مساحة محدودة من المسار. وعلى غرار الحلبات، يبقى هذا المفهوم صالحًا على الطريق أيضًا، مع وجود الاختلافات المناسبة. بالإضافة إلى المتانة، تعتبر القبضة الرطبة أيضًا ذات أهمية في الاستخدام السياحي، على سبيل المثال. وهكذا تستخدم سيارة ديابلو روسو كورسا II الجديدة مناطق مركزية تحتوي على 100% من السيليكا، بينما تزيد نسبة أسود الكربون على الأكتاف. يحتوي الإطار الأمامي على مركبتين وبالتالي ثلاث مناطق (الجزء المركزي والجانبان المتماثلان)، بينما يحتوي الإطار الخلفي على ثلاث مركبات وخمس مناطق. يرتكز الجزء الأمامي على الجزء المركزي حتى الثنيات بزاوية 30 درجة - 35 درجة (حيث يصل حتى مع الأسفلت الرطب)، بينما يستخدم الجزء الخلفي نفس المركب المركزي مثل الجزء الأمامي على الجزء الأول من الأكتاف، مع المنطقة المركزية الأمثل لعدد الكيلومترات. وتنخفض نسبة السيليكا إلى حوالي 70%، ومع هذا الحل، يَعِد ديابلو روسو كورسا II الجديد بأن يدوم لفترة أطول بنسبة تصل إلى 20% من الجيل القديم. وبعيدًا عن زاوية الميل البالغة 30 درجة -35 درجة، كما هو الحال في المقدمة، يستخدم الجزء الخلفي المكون من ثلاثة مكونات أيضًا مركبًا أكثر ثراءً باللون الأسود الكربوني ومناسب لانحناءات المسار، أو للقيادة الرياضية على الطريق.

نفس التصميم ولكن تم تطويره
عند النظر إليهم، فإنهم يشبهون إلى حد كبير "أسلافهم"، في الواقع إذا كان شكل الأخاديد هو نفسه تقريبًا، فإن ما تطور هو سمك المداس المعني. نظرًا لأنها متطرفة إلى حد ما في نسبة الامتلاء/الفراغ، مع وجود الأخير على حوالي 6% من المداس، مع حد قانوني للموافقة على الطريق بنسبة 4%، نجد في الجزء الأوسط مناطق فراغات أعمق وأكثر قادر على السماح للمياه بالتدفق بعيدًا، بينما عندما تنزل في الطريق الهزيل، يصبح الإطار أكثر فأكثر مشابهًا للبقعة. يتم دمج كل هذا مع هيكل صلب إلى حد ما، مما يجعله مثاليًا لضمان قبضة عالية جدًا ودقة القيادة. تم أيضًا تحسين الانتقال من مجمع إلى آخر في المناطق المختلفة مقارنة بالماضي. في الواقع، استخدمت بيريللي ما تعرفه بعملية التركيب المستمر، والتي من المفترض أن تضمن تآكلًا أكثر تجانسًا مع مرور الوقت وبدون "الخطوات" الكلاسيكية.

النتائج؟ على المسار الصحيح لا يؤدي أداؤهم سيئًا على الإطلاق
بعد أن وصفنا كل "سحر" سيارات Diablo Rosso Corsa II الجديدة، فلننتقل إلى الجزء الملموس من اختبارنا. أثبت الإطار على المسار أنه مريح تمامًا. وبطبيعة الحال، فإن القوة المستخدمة هي جزء صغير مما يمكن أن تستخدمه الدراجات الرياضية الفائقة الحالية، ولكن هذه الإطارات تقدم نتائج ممتازة من حيث الدقة والشعور الفوري والدقة. إن فجوة الأداء، مقارنة بمنتجات محددة للمضمار، محدودة ولا تؤثر على الإطلاق على إمكانية الاستخدام المزدوج للدراجة النارية، دون إزعاج الاضطرار إلى تغيير الإطارات/العجلات. ليس من الضروري حتى خفض الضغط (تنصح بيريللي بعدم خفض الضغط إلى أقل من 2.5 بار) أو استخدام أدوات تدفئة الإطارات. بضع دورات وتكون القبضة على الفور تقريبًا عند المستوى الذي تم تأكيده لاحقًا.

على الطريق يفاجئون
مع فرضية هذه النتائج المثيرة للاهتمام على المضمار، فإن التفكير في استخدام نفس الدراجة، بنفس "الحذاء"، حتى على الطريق وفي الأجواء الرطبة، أخافنا قليلاً. في الواقع، أدى التطور المستمر في قطاع الإطارات، حيث تعد بيريللي أحد أهم المنافسين عبثًا، إلى نتيجة مبهرة. تضمن سيارة Diablo Rosso Corsa II نتيجة ممتازة من حيث المسافة المقطوعة، ولكنها في الوقت نفسه تؤدي أداءً جيدًا في كل السياقات وعلى الأسفلت الساخن والمثالي، أو الرطب والبارد. بفضل البوليمرات الناتجة عن عمليات البحث والتطوير المكثفة والطويلة جدًا، ولكن ليس فقط. لم يخيبوا آمالنا حتى مع هطول الأمطار الغزيرة، حيث رفعنا المستوى تدريجيًا، دون أن نواجه أي صعوبة على الإطلاق. إطار ممتع على المسار ويمكنك من خلاله مواجهة هطول الأمطار براحة البال، ربما تكون هذه هي المرة الأولى التي نجربه فيها. علاوة على ذلك، نقول ذلك من خلال الإيمان بثقة بما قرأناه وسمعناه من فنيي بيريللي، وهو ممتاز لدراجة نارية ذات إزاحة متوسطة وقوة مثل دوكاتي مونستر 796 بقوة أقل من 90 حصانًا، ولكنه قادر على إدارة أكثر من ذلك في بأفضل طريقة ممكنة 200 حصان لسيارة رياضية خارقة حديثة.

نختتم بالقياسات، ديابلو روسو كورسا II متاحة الآن مع المقدمة الكلاسيكية 120/70 ZR 17، بينما في الخلف نجد 6 مقاسات، مما يشهد على القدرة على التكيف مع الدراجات النارية الفائقة مع "200"، ولكن أيضًا متوسطة دراجات برقم "160":
200/55 ZR 17 M / C (78W) TL
190/50 ZR 17 M / C (73W) TL
190/55 ZR 17 M / C (75W) TL
180/55 ZR 17 M / C (73W) TL
180/60 ZR 17 M / C (75W) TL
160/60 ZR 17 M / C (69W) TL