بياجيو MP3 350: أخيرًا المحرك المناسب [اختبار الطريق]

بياجيو MP3 350 MY2018 حزمة معروفة بالفعل للمركبة الإيطالية المحظوظة ذات الثلاث عجلات، والتي تؤكد نظام ABS و ASR، والتي تضيف إليها في هذا الإصدار الجديد إعادة تصميم كل ما يتعلق بالراحة والجودة، نظرًا لأن تدخلات التحسين تسير بدقة في هذه الاتجاهات. هناك سروج وزجاج أمامي جديد، وتشطيبات ومعدات محسنة، ولكن الابتكارات الأكثر أهمية تتعلق بالمحركات. وستتاح لنا أيضًا الفرصة لإخبارك بتفاصيل الطراز 500 الجديد، الذي نقوم باختباره الآن. يكتسب الجزء العلوي من المجموعة قوة، حيث يرتفع إلى أكثر من 44 حصانًا، بينما يشهد الهيكل إدخال زوج من ممتصات الصدمات الخلفية المملوءة بالغاز من كايابا. ما كنا ننتظره جميعًا هو المحرك 350، والذي يقدم أداءً جيدًا جدًا في بيفرلي. إنه لا يحل محل 500 (أيضًا بسبب الزيادة الكبيرة في الأداء في إصدار 2018)، ولكنه يمثل حلاً مثيرًا للاهتمام للغاية، وذلك بفضل ما يقرب من 10 أحصنة أكثر من 300 (التي تحل محلها بشكل فعال)، ولكن ليس ذلك فحسب. يزيل ناقل الحركة المبتكر الخاص به بحمام الزيت ما كان في الواقع أحد العيوب الرئيسية في MP3، ألا وهو ضوضاء الإرسال، بينما يكتسب في الوقت نفسه سيولة مطلقة تقريبًا. سعر يجعلها أقرب إلى 300 "القديم" بدلاً من 500، نظرًا إلى أنها تتوقف عند 8.590 يورو، مقارنة بـ 10.299 لأخيها الأكبر (لشركة HPE Business، و10.699 للرياضة).

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

تحسينات قليلة، وقبل كل شيء المزيد من الراحة والجودة

إنها إعادة تصفيف وهي كذلك في الممارسة العملية. إذا كانت ثورة محرك 350 الجديد مخفية، فإن التحسينات الجمالية تكون تحت أنظار أولئك الذين يعرفون MP3. نحن نتحدث عن التفاصيل، ولكن تلك التي تزيد من التطبيق العملي للسكوتر. في الواقع، تم تجديد الزجاج الأمامي، وتدخينه، وأكثر حماية، لأنه يمتد الآن لحماية اليدين؛ بالإضافة إلى السرج الذي يكتسب رغوة أكثر اتساقًا وراحة، ولكن أيضًا لمسة نهائية مختلفة للخياطة. وتتعلق التفاصيل الأخرى التي تم تنقيحها بالمظهر الذي اكتسب المزيد من الحداثة، مع شبكة الدرع الأمامية الجديدة والمعاد تصميمها ومؤشرات الاتجاه LED. يتم الاهتمام أيضًا بالراكب، الذي يمكنه الاستفادة من مسند الظهر المعاد تصميمه، في حين أن المقبضين جديدان، مع بيئة عمل محسنة. أصبح BikeFinder الآن قياسيًا، والذي بالإضافة إلى الوظيفة المفيدة للعثور على السكوتر عندما لا تتذكر المكان الذي ركنته فيه (عن طريق تنشيط مؤشرات الاتجاه)، يوفر إمكانية فتح السرج عن بعد.

بالنسبة للبقية، تم تأكيد مظهر ومعدات السكوتر، وهو مثالي للتنقل في المناطق الحضرية وغير الحضرية، مع مقعد سفلي واسع جدًا، قادر على استيعاب خوذتين وأكثر، ولكنه أيضًا ذو تشطيب جيد، مع غطاء ناعم وإضاءة و مكبس هيدروليكي لدعم السرج. وتعتمد لوحة العدادات، المستوحاة بشكل واضح من صناعة السيارات، على عنصرين دائريين كلاسيكيين، مدمجين مع شاشة مليئة بالمعلومات، بما في ذلك معلومات مفيدة جدًا عن القيادة الذاتية، فضلاً عن الاستهلاك المتوسط ​​والفوري. نجد بعد ذلك أربعة مصابيح تحذيرية أخرى، تتعلق بتحذير نظام التحكم في الانقلاب وكتلةه، بالإضافة إلى الإشارة إلى توقف المحرك وتعشيق فرامل الانتظار. يوجد في الجزء السفلي صف من الأزرار، مخصصة جزئيًا للأنظمة الملحقة، مثل تسخين المقابض والسرج، وأخرى لفتح السرج وإلغاء تنشيط التحكم في الجر. يعد هذا اللون الرمادي الباستيل اللامع الحديث والرياضي جميلاً، وهو أحد الألوان الخمسة المخصصة لـ MP3 350، إلى جانب الألوان الثلاثة غير اللامعة (الأسود والرمادي والأخضر)، بالإضافة إلى اللون الأبيض الباستيل الكلاسيكي اللامع أيضًا. ومن التفاصيل الرياضية الأخرى أقراص المكابح ذات البتلة، جنبًا إلى جنب مع نوابض ممتص الصدمات المطلية باللون الأحمر.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

إذا لم يكن المحرك المثالي للجميع، فنحن قريبون

من الواضح أن الاحتياجات تختلف من شخص لآخر، وما هو الحقيقة المطلقة بالنسبة لنا ليس للآخرين. الحقيقة هي أن هذا يبدو لنا أنه أفضل محرك جربناه على الإطلاق في MP3. حل وسط مع العديد من المزايا وتضحيات قليلة جدًا، ويرجع الفضل في ذلك قبل كل شيء إلى قوتها وسلاسة تشغيلها، بالإضافة إلى صغر حجمها وخفة وزنها مقارنة بتلك الموجودة في 300. ومن حيث القوة، تتراوح قوة 21 من حوالي 300 حصانًا إلى أكثر من 30 حصانًا. هذه البيانات وحدها كافية لإعطاء فكرة أننا لا نتحدث عن "50cc" أكثر (52 على وجه الدقة، تتراوح من 278 إلى 330)، ولكن عن محرك مختلف تمامًا بأداء متفوق بشكل ملحوظ. يحتوي محرك 330 سم مكعب على شوط وتجويف (69 مم × 78 مم) تم تحسينه للحصول على أفضل أداء، من حيث الأداء والاستهلاك، عند السرعات المتوسطة، فضلاً عن ضمان سيولة ومرونة عالية جدًا. محرك حديث وشاب نسبياً، ولد عام 2012 ثم تطور للانتقال إلى Euro 4، قادر على توليد قوة 30,6 حصان عند 8.500 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران يبلغ 29 نيوتن متر عند 6.250.

بالإضافة إلى ضمان نسبة أداء/إزاحة ممتازة، مع إيلاء اهتمام خاص للحد من الوزن والحجم، يتميز هذا المحرك بناقل حركة يتميز بقابض أوتوماتيكي (كما هو معتاد في الدراجات البخارية)، ولكن من نوع متعدد الأقراص وفي حمام الزيت. حل "هجين"، مع ميزات مستمدة من الدراجات النارية التي تضمن الصمت والتشغيل السلس الذي ينفرد به السكوتر. يعد اتساق أدائها، حتى مع الاستخدام المكثف للغاية، أيضًا سمة إيجابية تتكيف بشكل مثالي مع ملفات MP3، والتي يمكن بالتالي استخدامها في المدينة والسياحة على نطاق أوسع.

تبين أن MP3 350 أثناء القيادة هو الأفضل على الإطلاق في رأينا. أداء رائع، ليس بعيدًا عن 500 "القديم" (خاصة في السياق الحضري)، مع انتظام وسيولة لم يسبق لهما مثيل من قبل. إنها تفقد أحد أكبر عيوبها، وهو ضجيج ناقل الحركة، بينما تكتسب حلاوة عند تحرير القابض، سواء عندما تكون ثابتة أو عند إعادة فتح دواسة الوقود، وهو أمر غير معروف للدراجات البخارية الأخرى، باستثناء بيفرلي التي تشترك معها في نفس الشيء. المحرك وناقل الحركة. سيكون لدينا دليل على ذلك عندما نركب الـ 500 الجديدة، والتي على الرغم من تحسنها، إلا أنها تظل أكثر خشونة في بعض المقاطع، فضلاً عن أنها أكثر ضجيجًا. يمتد طراز 350 أيضًا بشكل جيد، مع سرعة قصوى تبلغ 130 كم/ساعة (أكثر من 140 موضحة على الأجهزة) مما يسمح باستخدامه دون مشاكل حتى على الطريق السريع. بالطبع، إذا كانت الرحلات المتكررة وربما الطويلة على الطريق السريع هي خبزك اليومي، فإن الأخ الأكبر يظل هو الحل الأفضل، ولكن في جميع الحالات الأخرى فإن 350 مثالي.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

أعلى مستويات الأمان، دون التضحية بمتعة القيادة، حتى بالنسبة لأولئك الذين لديهم رخصة B فقط

من الواضح أن أولئك الذين يختارون MP3 يفعلون ذلك بالتأكيد من أجل التطبيق العملي والسلامة للعجلة الأمامية الثانية. إن الانحناءات التي يمكن القيام بها بأمان تام، دون أن تكون طيارًا، ولكن حتى على الأسفلت الرطب وفي الظروف القاسية، تُحدث فرقًا. يضاف إلى ذلك حزمة ABS – ASR، التي ترفع مستوى السلامة النشطة. في حين أن فوائد المكابح المانعة للانغلاق يجب أن تكون معروفة الآن للجميع، حتى الأكثر تشككًا، فإن التحكم في الجر لا يزال غير شائع نسبيًا على الدراجات البخارية، لكننا نقدر وجوده. يكفي أن نقول إن الأشخاص الأكثر خبرة، على الأسطح منخفضة الإمساك، يمكنهم الانغماس في عمليات العبور (باستثناء ASR). في الواقع، يتمتع MP3 350 بقدرة كافية للانجراف، دون وضع سائق خبير في الكثير من الصعوبات، ولكن من الواضح أن الإلكترونيات تتجنب المخاطر غير الضرورية لأولئك الذين لا يريدون أن يجدوا أنفسهم يديرون انجراف القوة. الفرق مقارنة بالسكوتر التقليدي ذو العجلتين يظهر بوضوح عند انخفاض درجات الحرارة وعند هطول الأمطار. العجلة الأمامية الثانية هي في الواقع ضمانة تسمح لك بالقيادة بهدوء تام، مع إضافة قفل التعليق، مع توقف السيارة عند إشارات المرور، مما يسمح لك بإبقاء قدميك على المنصة، ربما دافئة ومحمية بواسطة الغلاف الكلاسيكي.

ومن الجدير بالذكر أيضًا سهولة استخدام فرامل القدم، والتي يسمح وجودها بقيادة سيارة MP3 350 حتى من قبل أولئك الذين لديهم رخصة B (السيارة)، ولكن بمجرد أن يعتادوا عليها ويحصلوا على الحق حساسية مع قدمهم اليمنى، يمكن أن يكون مفيدا. إنه يعمل على كل من الأمام والخلف، ويتحكم في زوج من الأقراص مقاس 258 مم، بالإضافة إلى 240 في الخلف. مريح، وليس مرتفعًا جدًا مثل المقعد (790 مم من الأرض)، يعتبر MP3 مثاليًا لجميع الارتفاعات، أيضًا في ضوء حقيقة أنه يجعل من غير الضروري وضع قدميك على الأرض أثناء توقف السيارة. كما أن الراكب مرتاح أيضًا، ولكن لديه وضعية مرتفعة تعرضه أكثر للهواء، ولكنها من ناحية أخرى توفر رؤية ممتازة، حتى من الأمام. كما ذكرنا سابقًا، يمكنك أيضًا الاستمتاع بالركوب أثناء الانحناءات بزوايا الدراجة الرياضية وحتى الانزلاق في الخلف، إذا كنت تريد المبالغة، ولكن MP3 هو قبل كل شيء وسيلة مريحة للتنقل في حركة المرور، بأبعاد سكوتر عادي وسلامة متفوقة بشكل ملحوظ. التكاليف الوحيدة التي يجب دفعها هي تقليل المناولة قليلاً والهبوط الهزيل الذي يحتاج إلى التوجيه قليلاً. لا شيء مبالغ فيه، كل شيء طبيعي، لكنك تلاحظ ذلك عندما تعود إلى دراجة نارية بعجلتين فقط، عندما يبدو عند المنعطفات الأولى وكأنك تسقط نحو داخل المنحنى.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

إنه يرفع المستوى، قليلاً أيضًا في السعر، ولكن ليس في الاستهلاك

أما بالنسبة للاستهلاك، فإن 350 (تذكر أن الإزاحة هي في الواقع 330 سم مكعب)، يقدم نتائج ممتازة. الرقم المعلن هو 25,6 كم/لتر (3.9 لتر/100 كم) في دورة WMTC، وهو ما يترجم إلى استهلاك حقيقي قريب من هذه القيم. في الواقع، تظل دائمًا حوالي 23-25 ​​كم / لتر، ولكن يمكنك أيضًا الحصول على أكثر قليلاً من القيمة المعلنة، مع القليل من الحذر في القيادة. ليس سيئًا حقًا، نظرًا لحجمه الذي يقترب من 240 كجم. مع 12 لترًا من الخزان (منها 1.8 لترًا احتياطيًا)، فإن القيادة الذاتية تقترب من 300 كيلومتر.

تبلغ قائمة أسعار MP3 350 الجديدة 8.599 يورو، أي أكثر بـ 600 يورو من 300 "القديم" بنفس مستوى القطع، مع ABS وASR. ومع ذلك، نحن على بعد 1.700 يورو من سعر الوصول إلى مجموعة 500 HPE، حيث تبلغ تكلفة الأعمال 10.299 يورو، بينما تبلغ تكلفة الرياضة 10.699 يورو.

قائمة الملحقات أيضًا واسعة جدًا، بدءًا من منصة Piaggio Multimedia Platform، التي تعمل على توسيع الأجهزة من خلال التفاعل مع هاتفك الذكي، بالإضافة إلى توفير العديد من الوظائف الأخرى، مثل تلك التي يمكنك من خلالها تحليل حالة السيارة والتحقق منها . نجد بعد ذلك ثلاثة إصدارات من العلبة العلوية الخلفية، واحدة لـ 30، والثانية لـ 37 وواحدة حتى لـ 50 لترًا، وأكياس جانبية (إجمالي 42 لترًا) وحقيبة نفقية بسعة 16 لترًا. بالنسبة لأولئك الذين يسافرون كثيرًا ويحتاجون إلى حماية ديناميكية هوائية أكبر، يتوفر زجاج أمامي أكبر، بالإضافة إلى أغطية مختلفة للأرجل، بما في ذلك غطاء Comfort+ الجديد. تم تصميمه بشكل خاص للاستخدام في جميع الفصول، بهيكل معياري، يمكن تفكيكه بسهولة ومع نظام مضاد للتأرجح، بفضل ألواح التقوية. لا يوجد نقص في الملحقات الساخنة للاستخدام في فصل الشتاء، بدءًا من السرج وحتى المقابض، بما في ذلك غطاء الساق، والذي يستفيد من الاستعداد والأزرار الموجودة بالفعل في الجزء السفلي من جسر التحكم. الملحقات العديدة، التي أدرجنا القليل منها فقط، مصحوبة بخط مخصص من الخوذات، بالإضافة إلى عناصر ملابس بياجيو، مثل قفازات الصيف والشتاء.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
محرك ممتاز، وثبات على الطريق حتى في الظروف القاسية، ومثالي للتنقل، وليس فقط في المناطق الحضرية
نحن لا ترغب في ذلك:
سعر ملزمة

بياجيو MP3 350: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
القفازات: توكانو أوربانو كالامارو
سترة: توكانو أوربانو أوربيس
الخوذة: نولان N100-5