أبريليا RSV4 الجديدة، الهدف هو أن تصبح أفضل دراجة خارقة (صورة)

أبريليا RSV4 الجديدة - تعتبر Aprilia RSV4 بمثابة التطور الطبيعي لمشروع مبتكر. تم تصميمها حول محرك V رباعي الأسطوانات بزاوية 4 درجة لم يسبق له مثيل من قبل في سيارة رياضية إنتاجية ووريث هيكل لسلالة فازت بـ 65 لقبًا و18 جائزة كبرى في 143 GP، معززة بأحدث الأنظمة الإلكترونية المطبقة على إدارة المحرك وديناميكيات الدراجة النارية.

الهدف الأساسي من إنشاء RSV4 الجديدة هو أن تكون أفضل دراجة خارقة دون أي تنازلات، والأقرب من حيث الأداء والفعالية إلى دراجات Aprilia الحالية المخصصة للسباق. بفضل الخبرة المكتسبة في بطولات السرعة الأكثر انتقائية، مثل WSBK وMotoGP، تستطيع Aprilia نقل تقنيات مثل التحكم الكامل الجديد في دواسة الوقود Ride-by-wire وحزمة التحكم الديناميكي APRC المتطورة إلى المنتج القياسي. وبفضل العمل الذي تم تنفيذه على المحرك، الذي أصبح الآن متوافقًا مع لائحة Euro 4، دون فقدان أي شيء من حيث القوة وسهولة الاستخدام، إن RSV4 الجديد أسرع في المتوسط ​​من ثانية واحدة لكل لفة مقارنة بالإصدار السابق.

تحتوي سيارة Aprilia RSV4 الجديدة أيضًا على نظام APRC (نظام التحكم في أداء القيادة من Aprilia)، أي مجموعة أنظمة التحكم المستمدة مباشرة من التكنولوجيا الفائزة في بطولة العالم للسوبربايك. كان التقدم ممكنًا بشكل أساسي بفضل إعادة وضع منصة القصور الذاتي التي تحكم تشغيلها، مما يسمح بإمكانية أفضل لاكتشاف الظروف الديناميكية للدراجة النارية وبالتالي استراتيجيات تحكم إلكتروني أكثر فعالية. يتكامل التطور الرابع لـ APRC من Aprilia بشكل أفضل مع الإدارة الإلكترونية الدقيقة التي يضمنها نظام التحكم الكامل الجديد في دواسة الوقود من خلال نظام Ride-by-Wire.، مما سمح بإزالة كل المكونات غير الضرورية للإدارة الإلكترونية للفراشات، وبالتالي توفير 590 جرامًا.

هناك أيضًا شيء جديد في RSV4 الجديدة أبريليا حفرة المحدد، النظام الذي يسمح لك بتحديد والحد الأقصى للسرعة المسموح بها للمضي قدمًا على طول الممرات الخاصة بالحلبات، أو ببساطة احترام حدود السرعة المسموح بها على الطرق المفتوحة أمام حركة المرور، و نظام تثبيت السرعة أبريليا الجديدأي أن الإدارة الإلكترونية الجديدة أتاحت تقديم نظام متقدم للتحكم في السرعة، وهو مريح للغاية أثناء الرحلات الطويلة، حيث يسمح لك بالحفاظ على السرعة المحددة دون التأثير على التحكم في دواسة الوقود.

كما حصل محرك Aprilia RSV4 الجديد على نظام عادم جديد مع كاتم صوت مزود بمسبار Lambda مزدوج وصمام مدمج، في حين أن وحدة التحكم في المحرك جديدة بقدرات حسابية فائقة، قادرة على إدارة الزيادة في سرعة الدوران القصوى، الآن 300 دورة في الدقيقة. أرقى. يتمتع المحرك الآن بقدرة تمديد فائقة، ولهذا السبب أيضًا تم إلغاء قنوات السحب المتغيرة، التي لم تعد ضرورية، وهو خيار ساهم في تقليل وزن عناصر الوقود بمقدار 500 جرام. ومن أجل زيادة الأداء والموثوقية، تم طرح مكابس جديدة وأخف وزنًا، ومجهزة بأجزاء جديدة تقلل من ظاهرة النفخ. علاوة على ذلك، تمت إضافة معالجة شحذ إلى رؤوس قضبان التوصيل، مما يقلل الاحتكاك بشكل أكبر. كما أن نوابض إرجاع الصمامات جديدة أيضًا، لضمان الموثوقية أثناء أحمال العمل الأكثر تطلبًا، بينما تستفيد الصمامات من التوقيت الأمثل، القادر على زيادة الأداء والموثوقية. وأخيرًا، تم تجهيز علبة التروس الآن بجهاز استشعار خطي يضمن تشغيل ناقل الحركة بلا عيوب.

إن Aprilia RSV4 الجديدة هي الدراجة الفائقة الوحيدة التي تسمح لك بتعديل موضع المحرك في الإطار، وميل رأس التوجيه، وتعديل محور الذراع المتأرجح، وارتفاع المحور الخلفيوكذلك بالطبع الإيقافات في جميع وظائفها. تمامًا مثل دراجة السباق الحقيقية. تكتسب نسخة RF من RSV4 أنظمة تعليق جديدة وأكثر تطورًا، قابلة للتعديل بدقة في كل من المكونات الهيدروليكية والتحميل المسبق للنابض، وأكثر أداءً وأخف وزنًا من الإصدارات السابقة بأكثر من 800 جرام. الشوكة هي أحدث جيل من وحدات Öhlins NIX كما هو الحال مع ممتص الصدمات TTX، الذي يعمل عن طريق وصلة تقدمية جديدة تزيد من سرعة رد فعل ممتص الصدمات نفسه. يوجد أيضًا مخمد توجيه قابل للتعديل، يتم توفيره أيضًا بواسطة Öhlins. تقدم Aprilia ابتكارات مهمة في نظام مكابح Brembo في سيارات RSV4 الجديدة. تتميز الواجهة بزوج من الأقراص الفولاذية الجديدة التي زاد قطرها إلى 330 ملم وسمكها 5 ملم، حيث تم تجهيز ملاقط M50 أحادية الكتلة بوسادات مكابح جديدة ذات معامل احتكاك أعلى.