MV Agusta Rivale 800، تريبستوني من الأدرينالين

مصباح أمامي مدبب وحاد وخلفه مقود أفقي تقريبًا مع مؤشرات LED جميلة مدمجة في واقيات اليد، ومرايا قابلة للطي عند الحواف: إنه الجديد إم في أجوستا ريفال 800، دراجة ممتعة حقيقية بجسد عاري وروح متعفنة.كما هو الحال مع سيارات MV الأخرى، تعد Rivale أيضًا إبداعًا يعتبر الأسلوب والقيادة مع ابتسامة "كبيرة" عناصر أساسية. اللون الرمادي القوي، أو الأسود المعدني، أو لون MV الكلاسيكي الأحمر/الفضي، أ 12.990 اليورو.

يحدد قلم رصاص أسلوبي حاد المنطقة الأمامية، والمصباح الأمامي، وواقي الطين، ثم الجزء الخلفي، بذلك الذيل القصير العريض، عند حوافها تم وضع مصابيح LED وعلى مسافة أبعد قليلاً أسفل مساند أقدام الراكب الشجاع. واقي الطين، لا شيء. مجرد مسمار ناتئ لدعم لوحة الترخيص ومؤشرات الاتجاه الخلفية الجميلة. لقد تم بالفعل رؤية الحل، ولكن التأثير لا يزال ملحوظًا. هناك موقف القيادة يهاجم حقا، كمحرك، وزن للأمام للإمساك بالمقود العريض والمفتوح. على الرغم من صغر حجمها، مع أخذ كل الأمور في الاعتبار، فإن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات مريحة أيضًا للركاب ذوي القامة الطويلة والمتوسطة. الجانب السلبي هو أن الدراجة مدمجة للغاية بحيث لا يمكن رؤية لوحة القيادة إلا من خلال ثني الرأس لأسفل، كما أن مرايا الرؤية الخلفية منخفضة أيضًا وموضعية خلف ثقل موازنة المقود.

وبعيدًا عن مجرد الاعتبارات الأسلوبية المريحة، فإن العنصر المميز لهذه الدراجة الممتعة هو بلا شك التصميم الرائع والمدمج 3 سلندر 800 سي سي بقوة 125 حصان عند 12.000 دورة في الدقيقة و 84 نيوتن متر عند 8.600 دورة في الدقيقة. التوزيع عبارة عن عمود كامات علوي مزدوج، مع أربعة صمامات لكل أسطوانة؛ ل'تم تصميم المدخول والعادم خصيصًا لـ Rivale، في ضوء خصائص التسليم المميزة لهذا النموذج. القاعدة من النوع "السطح المغلق" مصبوبة بالصدفة، مع براميل متكاملة وعمود موازنة مضاد للدوران؛ محرك يزن 52 كيلوجرامًا فقط. التقرير يتوقف الوزن/القوة عند 1,42 كجم لكل حصان. التحكم في دواسة الوقود هو رحلة كاملة بالسلك، علبة التروس بها 6 نسب وتستخدمافكار (التحول بمساعدة إلكترونية)، أي "علبة التروس الإلكترونية".

الإطار كما هو الحال في MVs الأخرى عبارة عن أنابيب فولاذية ALS وألواح من سبائك الألومنيوم. ذراع دوار طويل جدًا من جانب واحد فيما يتعلق بقاعدة العجلات المدمجة للغاية للدراجة النارية، فإن ذلك يساعد في الحصول على الجر المناسب. تمت مراجعة جميع الأبعاد، مقارنة بالمحركات الأخرى ثلاثية الأسطوانات، بما في ذلك زيادة مسافة حركة العجلات الأمامية إلى 150 ملم، وهي قادرة على إعادة تحديد توزيع الوزن بين الأمام والخلف. يتم ضمان التباطؤ الكبير من خلال نظام الكبح بريمبو، قرصين مقاس 320 مم وفرجار بأربعة مكابس؛ تتكون وحدة الدعم الخلفية من قرص فولاذي 220 وفرجار مكبس مزدوج؛ ABS مفقود في الوقت الحالي، وسيصل في عام 2014.

مثل هذه الدراجة النارية التفاعلية ذات الديناميكيات المرجعية لا يمكن أن تفشل في الحصول على إلكترونيات عالية الجودة. هذا هو المكان الذي يأتي فيه اللعب منصة MVICS (نظام التحكم المتكامل في السيارات والمركبات). الذي يدير جميع معلمات التحكم الإلكتروني للسيارة. أربع خرائط للمحرك، ثلاث منها تحدد أكبر عدد ممكن من أوضاع التسليم: الأولى مخصصة لـ أداء، والثاني ل القيادة على الطريقوالثالث من حيث الشروط أسفل زلق; أما الرابع فهو واحد رسم الخرائط للتخصيص حيث من الممكن تحديد المعلمة حسب المعلمة التسليم الأكثر ملاءمة بناء على تفضيلاتك.