MV Agusta F4Z، لأول مرة بواسطة Zagato [مقابلة فيديو] وصور حصرية

التقطت الصور: مهندس

MV Agusta F4Z من Zagato - دراجة نارية، أو ربما أفضل من ذلك، منحوتة، تفصل بين أولئك الذين يعشقونها وأولئك الذين يرونها خارج الصندوق. من المؤكد أن هذه التجربة الأولى أثارت قدرًا كبيرًا من الاهتمام، وعلى الأقل يبدو أنها يمكن أن يكون لها تكملة. ومع ذلك، دعونا نعود خطوة إلى الوراء، منذ حوالي عام، إلى اللحظة التي بدأت فيها فكرة إنتاج هذا التمثال على عجلتين. بدأ كل شيء مع عميل ياباني ثري لمشغل Zagato، الذي كان يمتلك بالفعل سيارات بتكليف من المصمم الإيطالي (ويقال أن هناك حتى 5 أو 6 سيارات)، بما في ذلك موسترو، المزودة بمحرك مازيراتي V8 والمستوحاة من سيارة 450S كوبيه كوستين-زاغاتو عام 1957.

ومن بين هذه السيارات الرائعة، بعضها مملوك لعميل F4Z

العميل، الذي قيل لنا أنه يفضل عدم الكشف عن هويته، هو من عشاق الدراجات النارية وكذلك من عشاق السيارات. ومن هنا جاء طلبه لإنشاء سيارة ذات عجلتين لمرة واحدة، وهو ما يتطرق إلى موضوع كانت الشركة في ميلانو تظهر فيه لأول مرة. في الواقع، وباستثناء بعض التجارب الخجولة، لم تكن هناك دراجة نارية حقيقية تعمل بالكامل من تصميم Zagato.. كان القرار الأول بشأن كيفية إنشائه هو اختيار النموذج الذي نبدأ منه. هنا أشار العميل إلى علامة تجارية يقع مقرها الرئيسي أيضًا على بعد بضع عشرات من الكيلومترات. MV Agusta هي علامة تجارية تاريخية، مهتمة جدًا بالتخصيصات الشديدة، والتي شهدت في السنوات الأخيرة ولادة سلسلة محدودة مثل MV Agusta LH44 Dragster RR للويس هاميلتون (244 نموذجًا - يمكنك رؤيته في هذه المقالة)، أو الأغنية الوحيدة لمغني الراب J-AX (هنا الرابط) ومرة ​​أخرى AGO TT، الذي تم إنشاؤه بالتعاون مع Deus Ex Machina USA للاحتفال بأسطورة Giacomo Agostini (يمكنك العثور عليها موصوفة هنا). لذلك، لم يكن من الممكن أن يكون الطلب أفضل ووافقت شركة Schiranna على الفور على التعاون وتم تسليم سيارة F4 "قياسية" إلى Zagato للبدء في رؤية المشروع مباشرة، بالإضافة إلى الرسوم البيانية الفنية ثلاثية الأبعاد, اللازمة للعمل على الأبعاد والقيود الخاصة بتصميم الأشكال الخارجية لـ F4Z.

خلال مقابلتنا، المصمم الرئيسي لمشغل ميلانو نوريهيكو هاراداأخبرنا عن الاحتياجات المختلفة بين قطاعي السيارات والعجلتين. من الواضح أن "تزيين" الدراجة النارية مختلف تمامًا، كما أن للميكانيكيين ارتباطًا مباشرًا بالبنية الفوقية، ليصبحوا بطل الرواية في المظهر النهائي، بينما بالنسبة للسيارة يؤثر عليها بشكل هامشي فقط.

بالإضافة إلى ذلك، من الواضح أن العميل يمثل "قيدًا" مهمًا آخر، لأنه إذا كل من صمم الدراجة كان لديه تفويض مطلق على أشكالهايعرف نوريهيكو هارادا ذوقه الشخصي جيدًا، حيث عمل معه في أكثر من سيارة في الماضي. وكما يخبرنا هو نفسه، فهو شخص يقدر كلاسيكيات الماضي بدلاً من موضات العصر. هناك محادثة بين العميل والمصمم ثم أعطى نوريهيكو العناصر اللازمة للتعريف الأول لرسومات F4Z.

انتقل من رسم واحد إلى منتج حقيقي, الصناعية ولو على سبيل المثال لا الحصر، لم تكن الخطوة بسيطة على الإطلاق. استغرق الأمر منهم رغم ذلك 8 أشهر فقط للانتقال من الفكرة إلى الدراجة النارية النهائية، وذلك أيضًا بسبب الحاجة والرغبة في المشاركة في مسابقة شانتيلي للفنون والأناقة في 4 سبتمبر الماضي. وهنا فازت بجائزة خاصة من لجنة التحكيم، بالإضافة إلى قيادتها لهذه المناسبة بواسطة سائق دراجة نارية يرتدي بدلة مشابهة لبدلة العميل الياباني للدراجة النارية، المصنوعة خصيصًا من قبل Dainese. وبمجرد الانتهاء من المقابلة مع مصممها، انتقلنا بعد ذلك إلى المقر الرئيسي لشركة MV في شيرانا، حيث كانت F4Z موجودة، في انتظار تسليمها إلى مالكها.

لقد رأينا ذلك في الصورة، وكان من الواضح بالفعل أنه كان كذلك كائن تصميمي فريد من نوعه وله تأثير معينشئت ام ابيت. ومع ذلك، على المستوى الشخصي، تمكنت F4Z من المفاجأة قليلاً. نحن نقدر ذلك بشكل خاص الرعاية الهوس التي تم إنشاؤها. ولكل تفصيلة قصة، وغالباً ما تحتوي على حكاية، كما يروي لنا ماتيو ماريسي، مدير الاتصالات بشركة MV Agusta. هو نفسه، على سبيل المثال، يشارك في اختيار مصابيح LED الثلاثة الصغيرة التي تشكل الضوء الخلفي، حيث يعمل المصباح المركزي كضوء الموضع والمصابيح الجانبية لضوء التوقف.

إذا سلطت F4Z، من بعض وجهات النظر، الضوء على الغياب الواضح لمتطلبات الموافقة على استخدام الطريق (فهي تفتقر إلى المرايا ومؤشرات الاتجاه ولديها عادم يمكن تعريفه على أنه قانوني في الشوارع وهو تجديف)، فكلما نظرت إليه عن كثب، كلما أصبح من الصعب تصديق أنها قطعة فريدة من نوعها. يبدو الأمر مثاليًا لدرجة أنه دون معرفة تاريخه، قد تعتقد أنه منتج صناعي، وليس نتيجة تصنيع حرفي صارم لقطعة فريدة من نوعها.

التحفة الفنية هي تلك الدبابة الكبيرة والذي يشكل العنصر المركزي في التصميم، والذي تم بعد ذلك رسم خطوط بقية البناء الفوقي حوله. القبعة ذات إطار التاج الموضوعة بشكل مثالي في الخزان، تبدو مثيرة على المستوى الشخصي، والنتيجة النهائية مذهلة حقًا. من الصعب العثور على أوجه التشابه مع الدراجات الأخرى، على الأقل تلك الواضحة، على الرغم من أن أكثر من واحد قد أشار إلى بعض الإشارات الأسلوبية إلى سوزوكي كاتانا في أواخر السبعينيات، لذلك الأنف الضيق والمنخفض والمائل للأمام، جنبًا إلى جنب مع مصباح أمامي واحد وهدية صغيرة.

بالتأكيد إذا نظرت إلى الصور ربما تجد بعض العناصر المشتركة، ولكن تعريفها على أنها تشابه أمر صعب للغاية. والده ومصممه يعترف نوريهيكو هارادا بصراحة أنه من خلال أخذ بعض الدراجات من الماضي يمكن لأي شخص العثور على نقاط اتصالولكن ربما هذا هو المكان الذي يكمن فيه فن المصمم. لا تبدو F4Z حقًا مثل أي دراجة نارية رأيتها من قبل، ولكنها تتمتع بطعم ونكهة الاختيارات التي لها أصل بعيد في بعض الدراجات النارية من الماضي. وبالإضافة إلى الهياكل الفوقية، فإن الآليات الميكانيكية هي 100% تلك الخاصة بسيارة F4، التي اشتقت منها، بما في ذلك الأجهزة.

وقد تم دمج هذا بشكل مثالي في إطار جديد تمامًا، مع استكمال خطه غير المتماثل بقفل الإشعال الموجود على الجانب الأيسر. الجزء الميكانيكي الوحيد الذي تم تعديله هو العادم، تم استبداله بحل جديد، سواء للأغراض الجمالية، ولكن أيضًا لإعطاء الصوت المناسب لـ F4Z. والحقيقة أنه تم التخلص من المحفز وكاتم الصوت، على اعتبار أنه ليس مثالاً معتمداً، ونتيجة أقل ما يقال عنها أنها ستصيبك بالقشعريرة.

إليكم الفيديو مع الإشعال والصوت الرائع لسيارة MV Agusta F4Z من Zagato

في اختبار التشغيل الخاص بنا، لم نتمكن من تحقيق العدالة للصوت المجنون الذي تم تحقيقه مع هذا التعديل. لنكون صادقين، فإن F4Z سيتطلب ضبطًا دقيقًا للإلكترونيات، نظرًا لوجود صندوق هواء جديد تمامًا، وكذلك هذا العادم الحرفي، ولكن الدراجة تعمل ولا تعاني من مشاكل كبيرة في توصيل الطاقة كما هي. هذا هو نتيجة رائعة لمرة واحدة لا تطمح إلى أن تصبح دراجة نارية قانونية في الشوارع لحرية الحركة، والتي يمكن بالتالي أن تكون مجرد كائن ثابت.

لقد شعرنا بالحماس حول MV Agusta F4Z من جميع الذين عملوا في المشروع. لذلك كانت هذه أول تجربة، الأمر الذي قد يفتح سيناريوهات جديدة. لقد اكتشفنا ذلك من خلال كلمات محاورينا، سواء خلال زيارتنا إلى زاغاتو، ولكن أيضًا حول شيرانا، حيث يبدو أننا، بعد واحدة من أكثر السنوات تعقيدًا في السنوات القليلة الماضية، بدأنا في لمحة عن نهاية النفق الذي أدى إلى الانسداد المتكرر لخط التجميع بسبب مشاكل السيولة المعروفة. مع بداية إعادة هيكلة الشركة، يبدو أنه مع الهيكل الحالي، نظرًا لأن الشائعات التي لم يتم إنكارها مطلقًا حول استحواذ محتمل من قبل مجموعة Polaris لم تسفر لاحقًا عن أي شيء ملموس، فقد تنشأ فكرة ما عن التعاون بين هذين الامتيازين الإيطاليين بالكامل، ومن الواضح أنه لا يزال يتعين علينا أن يكون مفهوما في أي اتجاه.

بالطبع بالرغم من ذلك لا يمكن تكرار F4Z، نظرًا لأن المشروع مملوك لعميله، والتي ينبغي أن تسمح بإنشاء عينات أخرى. سيكون الكثيرون فضوليين لمعرفة ذلك الثمن، حتى ولو لم يكن حصرية هذا الشيء ذات قيمة، فضلاً عن حقيقة أنها كانت في الأساس المرة الأولى المهمة بالنسبة لـ Zagato. لم يرغب أي من الطرفين في الإعلان عن ذلك، امتثالاً لرغبات موكلهم، لكن بعض الأشخاص المطلعين يتحدثون عن تكلفة بحوالي 250 ألف يورو، بما في ذلك F4 التي تم إنشاء "Z" على أساسها.