MV Agusta F3 RR: تقديم رؤية ديناميكية هوائية جريئة (صورة)

التحسينات التي تترجم إلى الأداء. الجديد إم في أجوستا إف 3 آر آر إنها نتيجة للخبرة الرياضية للشركة، مع الأخذ في الاعتبار التطور العام الذي يتعلق بالديناميكا الهوائية والإلكترونيات والميكانيكا.

MV Agusta F3 RR الجديدة

بدءًا من الجزء الخارجي، تتمثل إحدى الميزات المميزة في الزوائد المتصلة بحزمة تتضمن أيضًا زجاجًا أماميًا أعلى وواقيًا جديدًا من الطين وجزءًا من الكربون. الزوائد نفسها مصنوعة من ألياف الكربون وتساهم في تراكم حمولة مساوية كغ 8 على المنطقة الأمامية بسرعة 240 كم/ساعة (أقصى سرعة يمكن الوصول إليها). ومن بين الجوانب الأخرى التي تم تسليط الضوء عليها أيضًا: غطاء جديد غير قابل للانزلاق للمقعد، ومساند للقدمين تتيح قبضة أكبر ودائرة خلفية تتميز بتصميم محدد وتم إنشاؤها من خلال عملية صب تسمح بتوفير الوزن والقصور الذاتي، على التوالي 7% و 10%. يتم اقتراح المثال في مجموعات الألوان: أبيض لامع/أحمر لامع e أحمر مطفي/رمادي معدني غامق.

التقنية والتكنولوجيا

تتعلق التدخلات أيضًا بإعادة تعريف ألواح الإطار، وهي نوع تعريشة فولاذية أنبوبية، مع الأخذ في الاعتبار ربط الذراع المتأرجح بتنفيذ الصلابة وما يترتب على ذلك من إعداد محدد لجزء التعليق الذي يتكون من شوكة أمامية Marzocchi "Upside Down" قابلة للتعديل بقطر ل 43 مم والتنزه من 125 ملم، بالإضافة إلى Sachs monoshock في الخلف والذي يمكن إدارته دائمًا من خلال حركة العجلات 130 ملم.

نظام الفرامل بريمبو مع قرص أمامي عائم مزدوج 320 ملم وفرجار من النوع الشعاعي أحادي الكتلة بأربعة مكابس وقرص خلفي واحد من 220 ملم مع مسماك ثنائي المكبس، بالإضافة إلى نظام Continental MK100 ABS مع RLM (تخفيف رفع العجلات الخلفية) ووظيفة "الانعطاف". وتمتد قاعدة العجلات لمسافة 1.380 ملم ويتم وضع السرج على ارتفاع 830 ملم.

الأجهزة مرئية داخل لوحة TFT da 5,5 بوصة والتي يمكن من خلالها التفاعل عبر تطبيق MV Ride ووظيفة النسخ المتطابق وعناصر التحكم الموجودة على الكتل الجديدة المرفقة بالمقود.
نسلط الضوء أيضًا على اعتماد منصة IMU الجديدة بالقصور الذاتي، والتي تم تطويرها حصريًا بواسطة e-NOVIA، والتي لا تعمل فقط في تشغيل حلول مثل التحكم في الجر ولكن أيضًا في التحكم في الرفع الأمامي (FLC) لإدارة حركة بهلوانية بالدراجة.
ذكرت أيضا طقم السباق، وهي مجموعة تشتمل على مكونات مختلفة مصنوعة من مادة صلبة، وغطاء مقعد لتحديد تكوين المقعد الواحد، بالإضافة إلى وحدة تحكم مخصصة ومحطة عادم Akrapovič التي تبرز أداء النموذج في مواجهة الوزن الجاف المنخفض من 173 إلى 165 كجم حسب ما هو محدد.

المحرك والقوة

المحرك الجديد إم في أجوستا إف 3 آر آر فهو قلب متطور من 798 سم مكعب ثلاث أسطوانات وأربعة أشواط ومتوافقة مع اللوائح اليورو 5. تمت الإشارة إلى المحامل الرئيسية الجديدة لتقليل الاحتكاك، وأدلة الصمامات الجديدة ومعالجة DLC للأوعية، بالإضافة إلى التدخلات الأخرى ونظام العادم المعاد تعريفه. هناك أيضًا ميزات جديدة فيما يتعلق بالقابض وعلبة التروس مع غلاف مقوى ووجود حل النقل السريع من الجيل الثالث EAS 3.0.
تصل القوة المعبر عنها إلى i خيول 147 عند 13.000 دورة في الدقيقة، وهو ما يرتفع إلى خيول 155 عند 13.250 دورة في الدقيقة مع الأخذ في الاعتبار مجموعة أدوات السباق، ذروة عزم الدوران هي 88 نيوتن متر عند 10.100 دورة في الدقيقة.

الصورة: إم في أجوستا