MV Agusta Brutale800 Dragster – اختبار الطريق

إنه مذهل بجمالياته، ولكن هناك أيضًا الكثير من الجوهر

di ماتيو بوتزي 3 2014 سبتمبر

صورة MV Agusta Brutale800 Dragster - اختبار الطريق 2014

قد نكون بلدًا يعاني من أزمة، ولكن من حيث التصميم والقدرة على إنشاء أشياء مثل MV Agusta Brutale800 Dragster الذي نحن على وشك تجربته ما زلنا بعيدين عن الوصول. لا يوجد يابانيون أو ألمان قادرون على الصمود في وجههم، فنحن نواجه دراجة نارية، على الأقل في نظر المتحمسين، عمل فني، إثارة خالصة فقط من خلال مراقبته على الحامل. إن دخول المقر الرئيسي لشركة MV Agusta في شيرانا (فيرجينيا)، والذي كان تاريخياً المقر الرئيسي لشركة Cagiva، يشبه إلى حد ما زيارة جزيرة سعيدة. لن يكون هناك رأس المال الضخم الذي يقف وراء الشركات المنافسة الرئيسية، ولكن لا يزال بإمكانك الشعور بطعم الشغف الحقيقي بعجلتينوهو الأمر الذي بدأ يختفي هذه الأيام، لتحل محله قوانين التسويق والتخطيط الاستراتيجي. نفس النكهة التي نجدها في دراغستر، والتي من ناحية هي تركيز التكنولوجيا، مع محرك عالي المستوى وإلكترونيات، من ناحية أخرى تكشف عن الأصالة والحرفية في ابتكارها والتي أصبحت الآن فريدة تقريبًا في بانوراما الدراجات النارية. حتى اليوم، لا يزال شعار CRC موجودًا على MVs، وهو اختصار ولد باسم مركز أبحاث Cagiva، والذي أصبح حرفه الأخير الآن اختصارًا لـ Castiglioni، نظرًا لأن العلامة التجارية التاريخية لعائلة Varese "متوقفة حاليًا في الحفر". تم تطوير جميع سيارات MV التي تم إنتاجها مؤخرًا من قبل هذه الشركة السان مارينو، منذ ولادة جديدة عام 1997 مع F4 فصاعدًا، ولكن في السابق، وُلدت نماذج مبتكرة أخرى، والتي أصبحت صفحات مهمة في تاريخ العجلتين، بفضل تصميمها، أحدهما منها دوكاتي 916. وبعد F4 في عام 2001، جاء دور Brutale، النموذج الثاني والأخير في مرحلة الإنتاج الجديدة هذه. ولسوء الحظ، فقد تولت الصعوبات الاقتصادية التي واجهتها مجموعة تضم علامتين تجاريتين تاريخيتين أخريين، وهما Cagiva وHusqvarna، زمام الأمور. بعد بيع الأخير لشركة BMW Motorrad (والتي بدورها تخلصت منه بعد ذلك بوقت قصير، ولكن هذه قصة أخرى)، في عام 2008 بدا أن استحواذ شركة Harley Davidson على MV Agusta (بما في ذلك العلامة التجارية Cagiva) يمكن أن يفيد الشركة. ثروات. لم يكن الأمر كذلك، ونظرًا للنتائج السيئة التي تم الحصول عليها، بعد الاستحواذ عليها بحوالي 70 مليون يورو، تمت "إعادتها" إلى عائلة كاستيليوني مقابل سعر رمزي قدره يورو واحد بعد حوالي عامين. وربما تكون العودة إلى الأصول هذه المرة قد أدت إلى حل مشكلة كانت تبدو معرضة للخطر. بعد وضع علامة Cagiva التجارية جانبًا، على الأقل في الوقت الحالي، تركزت الجهود على MV، مع العودة إلى المنافسة وإطلاق 4 موديلات جديدة، F3 في عام 2011 (من مواليد 675)، و Rivale والنسخة 800 من F3 في عام 2013. والمركبتان المدمجتان Turismo Veloce وBrutale 800 Dragster في عام 2014، على الرغم من أن الأخير هو بمثابة إعادة تفسير، قبل كل شيء جمالي، لـ Brutale 800 أكثر من كونه نموذجًا. في الوقت الحالي، يبدو أن النتائج قد وصلت، مع تضاعف الإنتاج منذ عام 2010 ( أقل من 3.300) إلى 2013 (حوالي 7.500).

الجماليات والتشطيبات:
تصنيف:

لوحة فنية ذات عجلتين، مع جانب دراغستر B الذي يحبس الأنفاس

قلناها ونريد أن نقولها مرة أخرى: الذوق الإيطالي ليس له مثيل، نحن الوحيدون الذين كان بإمكاننا صنع دراجة نارية كهذه. الاهتمام بالتفاصيل الجمالية، واختيار المواد والحلول الجمالية/التقنية، ولكن قبل كل شيء الخطوط والمظهر العام لسيارة Dragster مذهلة. لا يهم إذا اكتشفت بعد ذلك أن بعض الحلول، الجميلة من الناحية الجمالية والتي تعد جزءًا من نتيجة إجمالية ناجحة بالتأكيد، ليست مريحة وعملية على الإطلاق. ومن الأمثلة على ذلك المرايا، طراز سلسلة Hypermotard الأولى، والتي بالإضافة إلى أنها تبرز بشكل واضح من شكل الدراجة النارية، فهي غير صالحة للاستخدام بشكل أساسي، لأنها تتحرك باستمرار تحت رحمة الاهتزازات والهواء بسرعات عالية. ينتهي بك الأمر إلى مسامحتها على بعض العيوب الصغيرة، لأنه كلما نظرت إليها أكثر، كلما زاد خطر الوقوع في حبها.. بعض التفاصيل مذهلة، مثل تلك المقاود المشبكية مع فتحة قابلة للتعديل، مما يسمح لك بتعديل الميل بما يصل إلى 7 درجات، مما يؤدي إلى تغيير وضع القيادة بشكل جذري، من خلال عملية تستغرق بضع ثوانٍ فقط. في الواقع، فإن سيارة Dragster ليست أكثر من سيارة Brutale 800، ولكن بمؤخرة تتماشى مع الاسم الذي يطلق عليها. في الواقع، تصبح الضفيرة ضئيلة ومبتورة، على أقل تقدير، نظرًا لأنها غير موجودة عمليًا، في حين يصل الإطار إلى حجم وحش التسارع، حيث يبلغ 200/50 مما يعطيها مظهرًا شريرًا بالتأكيد. تم تحسين الجزء الخلفي بشكل أكبر من خلال الذراع المتأرجح أحادي الجانب (مثل Brutale 800) الذي يتميز به تظهر على الشاشة دائرة غير متماثلة، بها عشرة قضبان رفيعة على جانب واحد وعلى الجانب الآخر قناة ضخمة ناعمة تمامًا، وهي أشياء من شأنها أن تجعلها تفوز بالمسابقة، إذا كانت خاصة، لكنها دراجة إنتاج! والباقي لا يخضع لتغييرات كبيرة، مع هيكل وإطار Brutale 800 "القياسي".، بما في ذلك Marzocchi الجميل المقلوب مع دعامات مقاس 43 مم في المقدمة، جنبًا إلى جنب مع الفرجار الشعاعي وأيضًا عادم 3 إلى 1 إلى 3 بأطراف قصيرة جدًا، والتي تبدو أكثر عدوانية في هذا الإصدار. تم أيضًا تأكيد أدوات التحكم في الأجهزة والمقود، مع جمالية أساسية وأبعاد مخفضة للوحة العدادات، ولكن هناك الكثير من الأجهزة الإلكترونية (أحدث جيل مثل Rivale 800) التي يمكن إدارتها بشكل مريح دون تحريك يديك من المقابض.

المحرك والأداء:
تصنيف:

3 سلندر بقوة 125 حصان وطابع فريد

عندما ترى دراجة نارية مثل هذه، بغض النظر عن المديح، تعتقد على الفور أنها ستكون "الشيء" الكلاسيكي الذي يجب التباهي به في المقبلات. إذا كان الجمال فقط هو المهم، فلن يكون هناك الكثير مما يمكن مناقشته حول المحرك. في الواقع، فإن Dragster هي سيارة Brutale 800 بمؤخرة سيئة. وهذا يعني أنها مجهزة ب محرك ثلاثي مستقيم سعة 800 سم مكعب (798 على وجه الدقة) قادر على إطلاق 125 حصانًا من النوع السيئ عند 11.600 دورة في الدقيقة، و81 نيوتن متر عند 8.100 دورة في الدقيقة، جنبا إلى جنب مع واحد الإلكترونيات المكررة، أحدث التطورات مما تم اقتراحه حتى الآن لـ Brutale 800، بشكل جيد 4 تعيينات (3 إعدادات مسبقة وواحدة قابلة للتخصيص) "لخياطة" شخصية المحرك، تعديل استجابة الغاز من النوع Ride-by-wire وبالتالي التسليم جزئيًا، فرملة المحرك وتدخل المحدد. أبعد من ذلك يمكنك إدارة 8 مستويات لتدخل نظام التحكم في الجر (TC). وكذلك تدخلBosch 9 Plus ABS، والذي يمكن إيقاف تشغيلهسواء كنت لا تريد التوقف قبل النزول من الدراجة... وبغض النظر عن النكات، فإننا نواجه واحدة منها تطور مهم للإلكترونيات، والتي تمت الإشارة إليها سابقًا على أنها ليست خالية من العيوب، ولكنها الآن ممتازة حقًا. بالنسبة للمهتمين، فهي ترقية للبرامج الثابتة، وهي متاحة لجميع وحدات التحكم Eldor Em2.0، والتي تستخدمها MV Agusta منذ حوالي 3 سنوات على محركها ثلاثي الأسطوانات 675 و800. عند القيادة، يقنع المحرك على الفور ولا يتغير أبدًا عقلك. يتحول كامل وجاهز للباس، وحشي (كيف لا يكون) دون أن ينتهي به الأمر بالغضبمع استجابة تقدمية للغاية مقارنة بفتح الخانق. يبدو أن الإفراط في التشغيل والإيقاف الذي ربطه الكثيرون بالدراجات النارية MV Agusta حتى الماضي القريب قد اختفى تقريبًا، حتى باستخدام التكوين الرياضي إلى حد ما. هناك فقط عندما يكون من الضروري أن يكون التسليم عدوانيًا حتى إلى حد الإفراط، في الوضع الرياضي، دون أن يصبح مزعجًا للغاية. ما يبرز هو الظهر وطول السحب الذي يمتلكه 800: عند فتح دواسة الوقود، يصبح الجزء الأمامي خفيفًا على الفور ويشير إلى الأعلى حتى في الترس الثالث، إذا ظل مفتوحا. في الواقع، فإن عمل التحكم في الجر يفصل بين نظام منع العجلات والتحكم الفعلي، ويسمح بتحكم حركة بهلوانية بالدراجة، وهو ما سيقدره معظم المهووسين كثيرًا. يكون الدفع قويًا جدًا لدرجة أنه من خلال إغلاق وإعادة فتح دواسة الوقود، ترتفع العجلة مرة أخرى دائمًا. حتى أكثر المعجبين بالمركبات ذات العجلة الواحدة لن يضبطوها أبدًا على "الشمعة"، لأنه عند فتح دواسة الوقود، لا تظهر عليها علامات النزول حتى لو تم رفع العجلة بضعة سنتيمترات فقط، مما يضمن الرغبة في التسارع الكامل مع "السن" الذي يجعل MotoGP مميزًا للغاية ... بعد إغلاق قوس السلوك الذي يجب ملاحظته فقط على الطرق المغلقة أمام حركة المرور، فإن عزم الدوران القوي للمحرك MV ثلاثي الأسطوانات يجعل القوة المعلنة البالغة 3 حصانًا تبدو قليلة. المحرك يكاد يكون لا نهائيًا في القيادة على الطرق، لدرجة أنه عند الخروج من المنعطفات، تتعافى دراجة Brutale 800 Dragster على بعد أمتار من أي دراجة خلفها، وبسرعة نزع سلاحها. إذا لم يكن كل هذا كافيًا، فقد تم تجهيز علبة التروس بها التحول السريع للانفصالوالذي يسمح "أطلق حشرجة الموت" على التروس الستة دون إغلاق دواسة الوقود، وبدون مقاطعة التسارع الوحشي على الإطلاق، بل مع دفع إضافي للأمام في كل مرة تنتهي فيها الدورة القصيرة جدًا لتبديل التروس، مما يغلق ويعيد فتح دواسة الوقود لجزء سريع جدًا من الثانية، فقط للحد الأدنى الضروري "حرر" الترس السفلي وأدخل الترس التالي. عيوب؟ لا شيء عمليًا، إنهما عيبان صغيران: التحول السريع، إذا تم استخدامه بسرعات منخفضة جدًا، لا يكون دائمًا خاليًا من العيوب، أكثر من مرة وجدنا أنفسنا بدون تروس بين الخامس والسادس، و يصبح المحرك ساخنًا جدًا عندما تكون الدراجة ثابتة. يصبح الأمر مزعجًا في حركة المرور في المدينة إذا ارتفعت درجات الحرارة الخارجية.

الركوب والتعامل:
تصنيف:

"دراجة فاتحة للشهية" قوية أيضًا على المسار

لقد عرفناها على أنها "فاتح للشهية"، لأنه بغض النظر عن النكات، إذا ظهرت في الحانة بدراجة نارية كهذه، فسوف تجذب الانتباه بالتأكيد. لكن بالإضافة إلى الجماليات، هناك بالتأكيد محرك رائع، ولكن ليس ذلك فحسب. إذا اعتقد أي شخص أن وجود مثل هذا الإطار المبالغ فيه في الخلف سيجعل سيارة Brutale 800 Dragster تبدو خرقاء وغير عملية عند القيادة، فسيكون مخطئًا، لأنه من المثير للدهشة أن دراغستر لا يمانع في الانعطاف على المسار وهو مستقر جدًا على السرعات العالية. بعض المشاكل الصغيرة ملحوظة فقط بين الانحناءات وفي الشوارع المتعرجة ذات المنعطفات الضيقة التي يجب السير بها بسرعات بطيئة، حيث عند الدفع إلى الحد الأقصى وجدنا أنفسنا أيضًا نقاتل مع بعض الارتداد في المقدمة عند الاشتباك. ربما كان من الممكن أن يكون التدخل في التعديلات (التي تختلف بشكل أساسي قليلاً مقارنة بـ Brutale 800) لشوكة Marzocchi أو أحادية Sachs الخلفية مفيدًا، كما هو الحال مع أسلوب الركوب الذي يتطلب الحد الأدنى من التدريب المهني الأولي لدراجة نارية ليست كذلك. تقليدية تمامًا، لكن لم يبدو لنا أن هذه هي تضاريسه المثالية. الهيكل والأبعاد متطابقان مع Brutale 800 الذي اشتقت منه مع الشوكة الأمامية 43 ملم سيقان مقلوبة, قابل للتعديل بالكامل، مدموج مع مساميك شعاعية بريمبو ذات 4 مكابس, أقراص عائمة مقاس 320 ملم، Bosch ABS (ولكن يمكن فصله) مع إعداد رياضي ملحوظ. كما لم تتغير قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 1.380 ملم والمسار 95. الوزن منخفض جدًا 167 كجم، مما يسمح بذلك من السهل التعامل معه بشكل مدهش وسريع الاستجابة للقيادة بمجرد صعودك على السرج. بعد أن واجهت بعض الصعوبة في منعطفات دبوس الشعر استطاع أن يذهلنا مرة أخرى في المنعطفات، حيث يتمتع بثبات حتى عند السرعات القصوى. يقضي دراجة نارية دون تنازلات، أي يحب الصوم أكثر من الضيق، اتضح من المثير للدهشة أنه أكثر استقرارًا وأسهل في الدفع إلى الحد الأقصى عند الدوران في الترس الرابع أو الخامس بدلاً من الدوران في الترس الثاني. الدراغستر هو يجب استخدامه بمفرده بشكل صارم، لأن مقعد الراكب مخصص فقط للرحلات القصيرة أو الرحلات الطارئة، إلا إذا كنت مازوشي. ومع ذلك، فإنه لا يعاني من سرعات التجول، لأن المحرك لا يصبح عصبيا أبدا ويلتقط بشكل جيد حتى في الدورات المنخفضة. ملاحظة حول التفاصيل التي تنتهي بأنها مريحة حتى لو بدت في غير مكانها على دراجة رياضية: الحد الأقصى للسرعة هو من بين الوظائف التي يمكن تحديدها في قائمة الأدوات، ونحن نعتبرها مفيدة جدًا لتجنب المفاجآت مع ينتشر المعلمون وكاميرات السرعة على طول الطرق السريعة وطرق الولاية، حيث من السهل مع دراجة نارية كهذه أن تجد نفسك أعلى بكثير من السرعة المسموح بها مع لحظة من الإلهاء. بالمقارنة مع نظام تثبيت السرعة الكلاسيكي، فإن عمله أكثر انتظامًا، لأنه من خلال إبقاء دواسة الوقود مفتوحة على مصراعيها، لا تظل السرعة ثابتة ولكن الزيادات الصغيرة والتباطؤات تتبع بعضها البعض، ولكن لا يزال يتم الحصول على النتيجة.

السعر والاستهلاك:
تصنيف:

يتم دفع الجمال والجودة بالسعر المناسب

تبلغ قائمة أسعار Dragster الجديدة 13.490 يورو، أي ما يقرب من 1.800 أكثر من Brutale 800 ABS "القياسي"، وهو كثير جدًا، خاصة في ضوء الاختلافات المتعلقة فقط بالجنوط والعجلة الخلفية والذيل الجديد. الاضطرار إلى الاختيار بطريقة أقل عقلانية، عند النظر إلى الدراجتين جنبًا إلى جنب، يصبح الأمر أكثر تعقيدًا، لأن تأثير الجزء الخلفي من دراجستر هو حقًا ما يجعل المرء يصاب بالجنون... يمكنك اختيار اللون الأبيض، وكذلك باللون الرمادي المعدني غير اللامع للعينة قيد الاختبار. سعة الخزان جيدة، 16,6 لتر. إن عنصر الاستهلاك، إذا كان مفيدًا لأي شخص في التقييم العقلاني لدراجة نارية لا يريد حقًا أن يكون عقلانيًا، يُظهر قيمًا "صادقة"، مع متوسطات دائمًا أعلى من 15 كم / لتر حتى عند زيادة السرعة كثير. بفضل الإصدار الأخير من الإلكترونيات، تتوافق القيم في الواقع مع قيم Rival التي تشاركها معها.

إيجابيات وسلبيات

نحن نحبه:
جماليات وأسلوب فائقان يجب توفيرهما، وتسليم المحرك والإلكترونيات، والكبح والثبات على السرعات العالية

نحن لا ترغب في ذلك:
قيادة صعبة على المضيق، حار في حركة المرور

MV Agusta Brutale800 Dragster: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: