MV AGUSTA Brutale 800 RR: مشاعر قوية [اختبار الطريق]

إم في أجوستا بروتالي آر آر

- المشاعر. صدقت، إنها كلمة مبالغ فيها، تجدها الآن في كل الصلصات، وفي كل المناسبات. لدرجة أنه يصبح واضحا. ومع ذلك، فإنك تنظر إلى الوحشية وتصف ما تشعر به، ولا يمكنك التفكير في شيء آخر. لويس هاميلتون، أمريكا، ريبارتو كورس، بيريللي، أيًا كان الإصدار الذي تراه (فقط لذكر أحدث الإصدارات الموجودة في قائمة الأسعار)، فأنت مفتون، عاجز عن الكلام. ثم تدخل وتبدأ وتلقي التحية. تفتح دواسة الوقود، وتدع صوته الأجش العدواني يغمرك ويقول مرحبًا مرة أخرى. ثم هناك الدليل، وهو تركيز لا نهائي من المشاعر. ما زال.

لقد تغير الآن كثيرًا، حتى لو لم تتمكن من رؤيته: لقد حدث ذلك راجعت المحركفي الأجهزة وبرامج الإدارة؛ هناك ركوب الدراجات ha حصص جديدة وعلى شوكة جديدة. دعونا نرى التفاصيل الفنية. لقد تغيرت ملامح أعمدة الكامات، وهناك صمامات جديدة، وتم تعديل علبة التروس لتحسين القوابض، مما يجعلها أكثر ليونة وأسرع؛ تم أيضًا تعديل العمود الأساسي وعمود المناولة والقابض (يتم التحكم فيه هيدروليكيًا، مما يجعل من الممكن تقليل الأبعاد الإجمالية للمحرك بمقدار 20 مم) وأغطية علبة المرافق. تعتبر هذه الأخيرة أكثر حماية في حالة السقوط، ولكن ليس ذلك فحسب، فقد تم تصميمها جنبًا إلى جنب مع العديد من المكونات الأخرى أيضًا للحد من الضوضاء الميكانيكية، والتي كانت دائمًا نقطة ضعف في هذا المحرك ولكنها أصبحت الآن، مع التدخلات الجديدة ، وقد انخفض بنسبة تصل إلى 51٪. تتطلب لائحة Euro 4 ذلك، لكنها ليست مخيبة للآمال: صوت العادم ومدخل الهواء شيء واحد - في الواقع بالنسبة لنا أغنية - والضوضاء الميكانيكية المطمئنة قليلاً شيء آخر. لقد تم إنجاز قدر كبير من العمل للامتثال للمعايير المذكورة أعلاه وتقديم أداء عالٍ دائمًا: القوة، 140 CV عند 12.300 دورة في الدقيقة؛ زوج، 87 نيوتن متر عند 10.100 دورة في الدقيقة. ولهذا السبب أيضًا تغير الإلكترونيات، فقد تمت مراجعة النظام المتكامل MVICS: قيادة أفضل من خلال منطق إدارة الأسلاك (وقبضة الخانق الجديدة)؛ نظام التحكم في الجر (ثمانية مستويات) أكثر أماناً وأقل تدخلاً؛ صقل النظام ساعد نظام EAS 2.0 على التحول لأعلى ولأسفل (مستشعر التنشيط الجديد). دعونا نتذكر أن MV Agusta كانت أول من أدخل هذه التكنولوجيا في إنتاج الدراجات النارية. تبقى خرائط إدارة المحرك الأربع قائمة، ويمكن تخصيص إحداها بخمسة معايير: منحنى التسارع، أقصى عزم دوران، فرملة المحرك، استجابة المحرك، محدد سرعة الدوران. تواصل Bosch، من جانبها، تحديث نظام ABS، 9 PLUS، بمنطق دقيق بشكل متزايد، وأجهزة صغيرة وخفيفة الوزن ومع وظيفة تخفيف الرفع الخلفي، التي تتحكم في رفع العجلة الخلفية في حالة تحديد الكبح بشكل مفرط .

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

5 نجوم فقط؟ ونضيف أيضا الثناء!

في بطاقة التقرير، تستحق Brutale الثناء في التصنيف الجمالي، ولا يوجد سوى القليل جدًا للتعليق عليه، فلندع الصور تتحدث. ليس هناك شك في أن الخط في غاية الدقة، وهذا ما تؤكده حقيقة أنه رائع في جميع النواحي، مهما كان اللون. لذلك لا أحد يشتكي إذا لم تكن هناك ابتكارات جمالية، باستثناء اعتماد عجلات ذات تصميم جديد، باللون الأسود مع تفريز متباين (حتى أخف وزنًا)، ومخمد توجيه، جديد أيضًا، مثبت دائمًا أسفل لوحة القيادة.

وفيما يتعلق بموضوع التشطيبات، فإن الوحشية تحتل مركز الصدارة. إنها تفاصيل، لكنها ضرورية لتحديد جمال هذا العاري، حتى لو نظرت إليه من بعيد. في الواقع، ليست الأشكال فقط هي التي تصنع الفارق، ولكن أيضًا التوافق الدقيق والمثالي للعناصر، والسروج، والذيل، والخزان، والمحرك في الإطار، ووحدات الإضاءة الخاصة. ثم هناك اللوحات، وهي روائع محمية بطبقة سميكة من الورنيش الشفاف؛ كسوتان، مصقولتان للغاية وذات لونين، دائمًا على قاعدة سوداء معدنية: أحمر لؤلؤي ممزوج بالهيكل الأسود؛ الإطار الآخر باللون الأبيض اللؤلؤي والأحمر. ملاحظة أخيرة، أصبح نظام منع الحركة الآن قياسيًا، والذي يتعرف على جهاز الإرسال والاستقبال الموجود في المفتاح ويقلل من خطر السرقة. دعونا نضع كل هذا في الاعتبار عندما نذهب لقراءة قائمة الأسعار.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

تتمتع السيارة ذات الثلاث أسطوانات بشخصية مثيرة

ستقع على الفور في حب المحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 800 سم مكعب، والذي يمثل الكمال في هذا السياق. إنه يتمتع بالحجم والهندسة المعمارية المناسبين، وهو قادر على الجمع بين الحجم الصغير والأداء الفائق. يمكن القول أن القوة، 140 حصانًا، مفرطة (على الرغم من أنها ليست أكثر من اللازم بالنسبة لسائقي الدراجات النارية)، ولكن قبل كل شيء، فإن التسليم متوسط ​​المدى هو المثير. لم ينتهي بعد. يضاف إلى كل هذا طابع فريد من نوعه: يستجيب المحرك ثلاثي الأسطوانات للدواسة بغضب، مصحوبًا بصوت دخول مذهل - لقد كان ذلك دائمًا من صلاحيات جميع السيارات المتوسطة، وذلك بفضل الشكل الخاص لصندوق الهواء - ومن تلك اللمسة من الاهتزازات الصحيحة على السرج بسبب الهندسة المعمارية الغريبة. والذي في هذه الحالة، بدلًا من أن يكون مزعجًا، يؤكد على سحر سيارة السباق من خلال إضافة المزيد من الجرأة، وهو ما لا ينقصه على أي حال. الآن تحسن محرك 800 ثلاثي الأسطوانات، مع الحفاظ على طابعه الخشن، في المدينة عند دورات منخفضة. ويستيقظ مبكرًا: عند 3.000 دورة في الدقيقة، يبدأ في الدفع بقوة، ثم يبدأ بتقدم غاضب يجعل من المستحيل قراءة عداد دورات المحرك، وتتحرك القضبان الموجودة على لوحة القيادة LCD مثل عربات القطار ( فالأرقام إذن لا يمكن قراءتها إلا عندما تكون ثابتة، وعليك أن تتذكرها عند الحركة).

"المشكلة" ليست في فهم السرعة التي تسافر بها، بل في حقيقة أنك في غضون ثوانٍ تنطلق إلى سرعة مذهلة، وعند هذه النقطة يكون من الأفضل التركيز على القيادة بدلاً من الإحصائيات. ثم لماذا هم؟ على الطريق، يكون عداد دورات المحرك عديم الفائدة، ولا داعي للقلق بشأن السرعة، ولا ينقص عزم الدوران أبدًا. أفضل شيء، وألذ شيء أيضًا، هو نقل الترس الواحد تلو الآخر، سواء في التقدم أو النقل إلى ناقل الحركة الأدنى، مع الاستفادة من علبة التروس الإلكترونية السريعة والحسية للغاية. حسي لأنه من دواعي سروري الحقيقي التغيير بسرعات متوسطة وفتح دواسة الوقود، حتى أكثر مما هو مطلوب، ويتم ذلك على هذا النحو، من أجل سماع هذا الصوت الاستثنائي. ويتم العثور على نفس المتعة عند النقل إلى سرعة أقل: ثلاث نقرات على ذراع التروس، وثلاث نقرات للغاز (أوتوماتيكي، بدون القابض) وثلاث تروس تطير بعيدًا.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

يبدو الأمر متوترًا، ولكن عندما تفهمه، فإنه يمنحك شعورًا حقيقيًا بالدراجة الرياضية

لم يتم اكتشاف سر الوحشية بعد. بمجرد ركوبها وقطع الأمتار القليلة الأولى، تعتقد أنك لم تعد قادرًا على قيادة دراجة نارية. تبدو متوترة، متوترة للغاية، تجد صعوبة في تخيل نفسك واثقًا في المنحنيات، تنزل إلى أسفل، تنفتح، تفكر في القفز بينهما، حيويتها تخيفك. وبعدها حدث شيء غريب. عندما تسافر كيلومترات، تصبح الواجهة الأمامية أكثر صلابة وأكثر دقة، وبعد انحناءتين فقط، تشعر أنها ملكك، مميزة، ملتصقة على الأسفلت. كلما ضغطت أكثر، بقيت هناك أكثر، وأصبحت أكثر أمانًا، وتحافظ على هذه الهدية الثمينة حتى عند السرعات العالية، وهي الأكثر أهمية للدراجات العارية.
ويقترح نظرية تفسر هذه الظاهرة بريان جيلين، المدير الفني لشركة MV Agusta: "النقطة المهمة هي أن Brutale تتطلب إجراءً خفيفًا للغاية على المقاود، وإذا نزلت من دراجة نارية لا تزال رشيقة، ولكنها تتطلب المزيد من القوة لركوبها، فإنك في البداية تخاطر بالمبالغة مع الضوابط، وكنت مفاجئا جدا. وبعد ذلك، وكما ترى، يحدث ذلك بسرعة كبيرة، فتصحح نفسك وتشعر بالارتياح، وبالفعل تجد الأمر مستقرًا للغاية. ما هو عليه، في نهاية المطاف. لقد كان لا بروتالي دائمًا هكذا، مستقرة ولكن رشيقة، رشيقة جداواليوم لجعلها أكثر قابلية للاستخدام، حتى على الطرق الوعرة، قمنا بذلك مراجعة الهيكل. لقد فعلناها أكثر صلابة عن طريق تغيير نقطة تثبيت المحرك وقمنا بتعديل أبعاد الهيكل بشكل طفيف، افتح رأس التوجيه، قام بتنقيح المسار وقاعدة العجلات. مثل لقد أصبحت "أكثر هدوءًا" قليلاً، لكنه لم يفقد خفة الحركة. ".

تم إنشاء Brutale للركوب الرياضي وبالتالي فإن الراحة هي تلك التي توفرها دراجة نارية للسباق، لا يمكنك أن تتوقع رفيقًا لطيفًا للمشي، عليك التكيف. وبالتالي فإن وضع الركوب هو وضع هجوم، حيث تجلس مع جذعك للأمام، ومدخل في المنتصف، نحيف ولكن مرحب، مع وضع مساند القدمين في الخلف بشكل صحيح وذراعيك ممتدتين ومفتوحتين إلى حد ما، نظرًا لأن المقاود واسعة جدًا. التعليق، بطبيعة الحال، مدعوم بشكل جيد. "هذا لأن - يوضح جيلن - معظم عملاء MV يذهبون إلى المضمار، حتى مع Brutale، ونحن نريد الحفاظ على الشعور بالدراجة الرياضية". لذلك، على الطرق الوعرة، لا تسافر حقًا على المخمل وتعاني سيارة Brutale من الانخفاضات المفاجئة، مثل غطاء فتحة التفتيش الغارق في الأسفلت أو الخندق العميق الذي تم قطعه بسرعة، والتي تتفاقم آثارها من خلال صلابة الجزء الخلفي. تعليق؛ من الأفضل توخي الحذر عند المنعطفات.

الكبح على مستوى التوقعات، نسخة طبق الأصل للسباق، والإصبع على الرافعة يكفي لإظهار تباطؤ قوي بالفعل. ومع ذلك، فإن الجمال يكمن في الحركة العالمية، والكبح: التسلق "التلقائي" باستخدام علبة التروس الإلكترونية (في هذه الحالة في الوضع السفلي)؛ الأيدي بقوة على المقاود لأنه ليست هناك حاجة لاستخدام القابض؛ قرصة حاسمة تستهدف الحبل مع الاستفادة من صلابة الواجهة الأمامية؛ لا يزال الدخول إلى الثنية مُثبتًا بالاعتماد على أكتاف الثنية المتساوية بيريللي ديابلو روسو الثالث، من الأمام المعروف على وجه التحديد بفعاليته في هذا الوضع الصعب. إليك موقفًا آخر يمكنك من خلاله الاستمتاع بإمكانات هذه الدراجة بشكل كامل، وليس فقط في التسارع.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

السعر ممتاز، ولكن كل شيء يستحق ذلك

إن Brutale عبارة عن دراجة نارية ذات نطاق متميز: التكلفة 15.770 اليورو تاجر سابق. الفرق مع معظم منافسيها ملحوظ، حوالي 5.000 يورو تقريبًا، ولكن ليس من الصحيح إجراء المقارنة من خلال تقييم ما تقدمه من حيث التكنولوجيا والمعدات ومدى تكلفتها، حيث أن RR تتميز بمكونات عالية الجودة وتصنيع ودقة عالية. حلول البناء المحسنة التي تتطلب المزيد من الوقت لإنشائها وبالتالي تؤثر على التكلفة. علاوة على ذلك، هناك أيضًا اقتصاد الحجم الذي يجب مراعاته، حيث يعتبر Brutale منتجًا فاخرًا، وهذا أيضًا له قيمة.

الملاحظة الأخيرة، الاستهلاك. تعلن الشركة أن المسافة المقطوعة لكل لتر تبلغ حوالي 15 كيلومترًا، وهو ما يمكننا تأكيده من خلال المتغيرات المناسبة (الطريق، أسلوب القيادة). ومع ذلك، فهذه حقيقة سيكون من الصعب الحفاظ عليها على الأرجح، نظرًا لأن حيوية السيارة الوحشية والمحرك والهيكل لا تحفز الركوب الفرنسيسكاني. ليس سيئًا، ستتم إضافة بضعة لترات أخرى إلى الموزع، لكننا نود حقًا معرفة من سيشتكي من ذلك.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
الجماليات والقيادة والمحرك
نحن لا ترغب في ذلك:
الراحة على الأراضي الوعرة والسعر

MV AGUSTA Brutale 800 RR: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

صور روبرتو كاساجو
تعاون جيانلوكا كوتيتا

ملابس تستر

سترة وسراويل وقفازات وأحذية: Alpinestars
الخوذة: LS2 FF323 ARROW C EVO FURY CARBON WHITE