Moto Guzzi V9 Roamer، لا تطلق عليه اسم V7 المتقدم [اختبار الطريق]

التقطت الصور: مهندس

موتو جوزي V9 رومر - عندما رأيناها في Eicma 2015 مع الأخت بوبر (مع مهنة رياضية أكثر قليلا)، كانت الآراء متضاربة. لقد كانت بالتأكيد خطوة معلنة إلى حد ما، وكان نجاح محرك V7 بجميع أشكاله مصحوبًا في الواقع بطلب السوق المتزايد على شيء يرفع المستوى، من وجهات نظر عديدة وليس فقط من حيث القوة أو الإزاحة. تركت المسافة بين منزل مانديلو "الصغير" ومنزل كاليفورنيا 1400 لأعضاء هيئة التدريس حرية تحديد المكان الذي يريد المرء الذهاب إليه، لأن الاختلافات بين الاثنين مهمة حقًا. بمجرد إزالة الحجاب عند الوصول الجديد، بدا للجميع تقريبًا أنهم يريدون الحفاظ على مسافة بينهم وبين ماكسي، مما يوفر دراجة سهلة بنفس القدر، تتفوق V7 في هذا، بمظهر جميل ولمسة من الشخصية الإضافية. تقريبا في الإرادة رافق العديد من المتحمسين لنموذج الهجوم Moto Guzzi على طريق النمو، دون أن يجرؤوا كثيرًا ويتجنبوا إخافتهم. يعد محرك V9 أيضًا أفضل طريقة للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والتسعين لتأسيس Guzzi، مع منتج يرسم الطريق نحو مستقبل أقل غموضًا على نحو متزايد. بعد تجربتها، يمكننا أن نخبرك أن تلك الشكوك (نحن نعترف، كانت لدينا أيضًا) أنه يمكن اتخاذ خيارات أكثر شجاعة من خلال إنشاء دراجة نارية أكثر قوة وأقل تشابهًا مع محرك V7، بمجرد تركيبها على المدخل الجديد، تختفي جميعها تقريبًا ، لأن يستحق محرك V9 الكثير من الثناء والقليل من النقد.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

تم بناؤه حول "V2" التاريخي، مع الاهتمام بالجودة ولمسة من الحداثة

المتجول V9 إنه وريث نيفادا المعلنعلى الرغم من ذلك يمثل خطوة كبيرة إلى الأمام من وجهة نظر الأسلوبية. الإطار جديد، سنرى مميزاته لاحقًا، والتصميم جديد ويمكنك رؤيته على الفور. لأكون صادقًا، فإن أوجه التشابه مع أختها الصغرى أكثر وضوحًا منها مع "والدتها". ولكن احرص على عدم خداعك. إذا اعتقد أي شخص أن محرك V9 هو محرك V7 منقح مع زيادة في الإزاحة والمظهر، فهو مخطئ جدًا.. الدراجتين لديهما القليل جدا من القواسم المشتركة، أكثر بقليل من شعور الأسرة. حتى المحرك، الذي زاد إزاحته للعين العادية ولكنه مشابه في الشكل، لا يشترك سوى في 10% من المكونات مع 750 محرك V7 II. من ناحية أخرى، بقي نيفادا 750 في النطاق لأكثر من عقدين من الزمن، وعلى الرغم من تحديثه لمواكبة العصر، إلا أنه كان بحاجة إلى قطيعة مع الماضي. وُلد أسلوب ومظهر محرك V9 في الولايات المتحدة الأمريكية، لأن مجموعة بياجيو تمتلك مركزًا للأزياء في كاليفورنيا، في باسادينا، حيث ولد أسلوب وأزياء هذا النوع من الدراجات النارية ثم انتشر إلى بقية أنحاء العالم. كانت الرغبة هي استغلال علامة تجارية فريدة من نوعها في العالم، ذلك المحرك الذي يمكن لأي شخص أن يتعرف عليه من بين الآلاف، وإدراجه في سياق يمكن أن يحترم التقاليد، دون إغفال الجودة، الملموسة والحقيقية، فضلا عن الحداثة، سواء في ظل شكل من أشكال احترام الإطار التنظيمي، ولكن أيضًا جمالي و"جوهري".

فيما يتعلق بالجودة، فإن أول دليل مهم هو الكثير من المعدن (الصلب والألمنيوم) و القليل من البلاستيك، تماما كما يملي التقليد. ومع ذلك، فإن الخط أكثر متعة شخصيًا منه في الصورة. ال خزان بالتنقيط و 15 لترا لها شكل خاص جدا وهو العنصر الذي يميز مظهر محرك V9، ومن الواضح أن العنصر الأول هو المحرك. إنه ذو غطاء جميل من الألومنيوم، مع كتابة Moto Guzzi في الأعلى، واسعة ومسطحة تقريبًا، بينما يتم التأكيد على وجودها المهم على الجوانب من خلال الرسومات والأضلاع الواضحة، مع إثراء النسر بمظهر جيد جدًا. إن واقيات الطين الفولاذية هي العناصر الأخرى الوحيدة بنفس اللون. يتم اللعب على بقية الدراجة تباين الأجزاء السوداء مع أجزاء الكروم. التباين الذي نجده واضحًا على الحواف، أسود مع الجزء الخارجي من القنوات مصقول، كما هو الحال في زعانف الأسطوانة، أسود غير لامع على الجسم. ويوجد أيضًا عادمان طويلان من الكروم. عند الجلوس على السرج، لا يمكنك رؤية الكثير مما هو عليه في محرك V7. إن محرك V9 هو في الواقع مختلف تمامًا وبتصميم أحدث بالتأكيد، مع أزرار على المقاود وأقنعة معدنية جميلة، ولكن بأسلوب ربما يكون حديثًا جدًا مقارنة بالتخطيط الكلاسيكي للدراجة، على وجه الخصوص، لم نقدر زر السهم، ليس أمرًا بديهيًا في فهم الاستجابة وبالتالي في فهم ما إذا تم إدراجها أم لا.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

كل ما هو جديد للحصول على الكثير من الراحة ومتعة القيادة الرائعة

إن المحرك المستعرض 90° V-twin جديد تمامًا، ليس فقط في الحجم والإزاحة، التي ترتفع إلى 850. إنها تحترم التقاليد بمظهر مطابق للمظهر المعروف، مع اهتمام كبير بالتفاصيل، مع طلاء غير لامع جميل ومع علامات Moto Guzzi المطحونة على أغطية الرأس المصنوعة من الألومنيوم. قبل أن نخبرك ببعض التفاصيل حول كيفية إنشائها وبأي أهداف، نريد أن نضع قوسًا تمهيديًا. الأرقام لم تقنع الجميع، ونحن نعترف بذلك. في الانتقال من V7 إلى V9، كان من المتوقع ضخ قوة أكثر وضوحًا (حتى أن البعض كان يأمل في حوالي عشرين حصانًا)، بينما من 35 كيلووات (من الواضح أنها ليست قيمة عشوائية، ولكنها مرتبطة بقيود الترخيص) كانت هناك زيادة قدرها 7 حصانًا ، حتى 55. إذا كانت تبدو قليلة بالنسبة للبعض، ألقِ نظرة على قوائم الأسعار وأعداد المنافسين وسيكون لديك الدليل الأول، ولكن فوق كل شيء، مجرد القوة لم تكن الهدف الذي أرادوا تحقيقه. يريد V9 بدلا من كن دراجة نارية مع متعة ركوب كبيرة، وهو الأكثر تأثراً بعزم الدوران والمرونة. يمكننا تأكيد ذلك في السرج قوة 55 حصان مثالية بالنسبة لمحرك V9 (كنا سنعطيه المزيد، دون أن نعرف شخصية القوة الحقيقية)، بينما يصل عزم الدوران البالغ 62 نيوتن متر إلى 3.000 دورة في الدقيقة فقط، حتى السماح بذلك، من خلال البدء بمرح مع إيقاف تشغيل نظام التحكم في الجر حركة بهلوانية بالدراجة دون صعوبة كبيرة. من الواضح أن محرك V9 لم يتم تصنيعه لهذا الغرض، ولكن من الجيد الحصول عليه إحساس لطيف بدفعة مهمة، النوع الذي تعرفه سوف يتركك ترسم فاصلة على الأسفلت عندما تفتح المنعطف، إلا إذا كنت تعتمد على زمام الإلكترونيات. التحكم MGCT (التحكم في الجر Moto Guzzi) هنا يبدأ أن يكون مفيدًا جدًا، خاصة عندما لا يكون الأسفلت مثاليًا، ويعمل على مستويين، فضلا عن كونها مستبعدة تماما.

أخذ خطوة إلى الوراء، لإعطاء هذه الشخصية الجديدة إلى V2 التدخلات لقد كانت الحقائق الجذور، من قاعدة جديدة، من الألومنيوم المقوى في النقاط الأكثر أهمية، عندالعمود المرفقي مع توازن جديد، على وجه التحديد لتحويل التسوية بين فرملة المحرك وسرعة استجابة المحرك. نظام تشحيم وتبريد جديد، والتي نتذكرها تؤثر على الكفاءة وبالتالي الاستهلاك أيضًا بطريقة إيجابية وجديدة الجزء العلوي بأكمله من المحرك. يتم الحصول على إزاحة 853 سم مكعب التجويف والسكتة الدماغية 84 و 77 ملم على التوالي، في حين أن التوزيع، مرة أخرى باستخدام القضبان والأذرع المتأرجحة وصمامين لكل أسطوانة، يوفر ذلك الصمامات هي الميل الآن. كما أخذت عملية إعادة التصميم بأكملها في الاعتبار الاحتياجات المتعلقة بالتشريعات اليورو 4. وبالتالي، فإن وجود، على سبيل المثال، نظام هواء مساعد، ومحول حفاز ثلاثي التكافؤ مزود بمستشعر Lambda المزدوج وإجراءات أخرى، قد سمح لنا بالانتقال إلى أحدث تشريعات مكافحة التلوث. علبة التروس ذات 6 سرعات جديدة أيضًا، والتي تغيرت أيضًا لتتناسب بشكل أفضل مع منحنى تسليم المحرك، على الرغم من أنها قليلة التحولات أكثر ليونة من V7، حتى لو ظلت هناك "مخزونات" ملحوظة أثناء الانتقال من ترس إلى آخر، خاصة في القيادة الأقل مرونة في المدينة. الأخبار أيضا على الجبهة التشبث، أيهما نوع قرص واحد جافبقطر 170 مم والذي يضمن انفصالًا ممتازًا، خالية من الدموع وسائلة جدا في عملها. عمود الكاردان جديد أيضًا، أكبر وأكثر قوة للتعامل مع عزم الدوران الأكبر. اهتزازات محرك V2 موجودة دائمًا، على الرغم من أنها غير مزعجة أبدًا، مع تلك الحركة المميزة للدراجة من اليمين إلى اليسار عند استخدام الغاز أثناء توقف الدراجة. نفس الشيء بالنسبة لصوتها الذي لا يضاهى، والمهذب مع العوادم القياسية، ولكن يمكن جعله ألذ مع العادم سهل الارتداء المعتمد المدرج في قائمة الملحقات السخية.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

سهل مثل محرك V7، مخصص للتجول في هذا الإصدار بمقدمة مقاس 19 بوصة

من بين الإصدارين المتوفرين، Bobber وRoamer، يركز الأخير بشكل أكبر على الراحة. ويتجلى ذلك من خلال وضع ركوب أعلى قليلاً (785 ملم من الأرض، + 5 من بوبر)، مع سرج طويل ومبطن جيدًا. تم تصميم الأبعاد بشكل متعمد للحصول على وضع مريح ومريح، مع مقود ومساند قدم عريضة من الكروم لا تتطلب منك ثني ركبتيك كثيرًا. لا يزال هناك ارتفاع جيد عن الأرض، وهي ميزة تسمح لك بالانحناء دون مخاوف كبيرة من خدش مساند القدمين. ومع ذلك، ما تبقى هو ما يمكن أن يكون ميزة أكثر من كونه عيبًا بالنسبة لأولئك الذين يختارون Guzzi: في البداية، إذا لم تنتبه، فسوف تضرب ساقيك على الرؤوس الضخمة والبارزة، حتى لو كانت محمية على الجانب الخلفي بواسطة أغطية المجمع الأقل إيلامًا. الأخير، ولكن ربما الأكثر فرق كبير بين بوبر ورامر، نسبة إلى العجلة الأمامية. الجزء الخلفي لكلاهما 16 بوصة أمام الثاني يتصاعد 19 "بإطارات أضيق (100 مقابل 130 في بوبر).

هذا يجعلها أقل سرعة حول المنحنيات، ولكنها بالتأكيد أكثر راحة ومثالية للتجول. يجمع الإطار الجديد، المصمم لمحرك V9، مع هيكل مدروس جيدًا، وذلك بفضل التعاون مع بريمبو للفرامل، مع كونتيننتال لـ ABS e كايابا للتعليق. الكبح ممتاز ومتفاعل للغاية ولا يتأثر إطلاقاً بوجود قرص واحد في الأمام. الشكر قبل كل شيء ل الفرجار مع 4 مكابس متعارضة، والذي يعمل على قرص فولاذي مقاس 320 مم، ولكنه أيضًا خفيف الوزن 199 كجم فقط في حالة التشغيل (بكل السوائل ولكن بدون وقود) يعد رقما قياسيا للفئة التي ينتمي إليها محرك V9 الجديد. الدعم عند الانعطاف ممتاز دائمًا، فهو يوفر السلامة ويسمح لك أيضًا بالجرأة والاستمتاع دون مشاكل. تضمن الأبعاد الجديدة سهولة التعامل وكذلك الاستقرار الممتاز. ومن المثير للدهشة مدى نجاحها في إخفاء حجمها ووزنها (يزيد حوالي عشرين كيلو عن محرك V7)، في حين أنها قاسية قليلاً في ردود أفعال نظام التعليق الخلفي، خاصة عند القيادة على طرقات المدينة الوعرة. الدراجة مريحة وقادرة على امتصاص عيوب الأسفلت بشكل جيد.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

أقل بقليل من 10 آلاف لسيارة V9 Roamer

تبدأ قائمة الأسعار من 9.890 يورو لدى الوكيل السابق لسيارة V9 Roamer، أثناء تجاوز عتبة الرقم المزدوج la بوبر، توقف على الارتفاع 10.190. كلاهما متوفر أيضًا في إصدار 35 كيلو واط. فقط لاكتمال المعلومات، نحن نزيد بحوالي 1.300 يورو عن طراز V7II باللون الحجري، والذي يتم الترويج له حاليًا أيضًا مقارنة بهذا السعر، مع خصم كامل بألف يورو. نيفادا 750، التي لا تزال متوفرة حاليًا في إصدار Aquila Nera، لديها قائمة أسعار تبلغ 8.840 يورو. قد يكون سعر شراء محرك V9 بالنسبة للبعض مجرد البداية، لأنه كذلك بالفعل ما يقرب من 15 صفحة من كتالوج الملحقات المخصص لجهاز Roamer، بالإضافة إلى شقيقتها بوبر، مما يوضح طبيعة محرك V9 في التخصيص، وفقًا لتقاليد شركة Mandello. إذا كنت تدخن، فإن الملحقات الجمالية وإكسسوارات السفر تكون واضحة إلى حد ما بالنسبة لهذه الدراجة، إن إمكانية تجهيزه بمنصة Moto Guzzi Media Platform أمر مثير للدهشة، نظام الوسائط المتعددة المبتكر القادر على توصيل الدراجة النارية بالهاتف الذكي وبالتالي بالإنترنت، ومع توفر تطبيق مجاني لكل من Apple وAndroid، يتواصل الهاتف مع الدراجة النارية لاسلكيًا، ليصبح امتدادًا للأجهزة التي يضيف إليها على سبيل المثال، عداد دورات المحرك، والقوة وعزم الدوران اللحظيين، ومتوسط ​​السرعة وجهد البطارية، ولكن أيضًا بيانات أكثر إثارة، مثل التسارع الطولي.

باستخدام MGMP، من الممكن بعد ذلك تسجيل بيانات الرحلة ومراجعتها على الكمبيوتر أو مباشرة على الهاتف الذكي، وتحليل المسار المتخذ مع معلمات تشغيل السيارة. الوظيفة "تحذير القبضة"بدلاً من ذلك، يستخدم البيانات القادمة من الدراجة النارية لتوفير معلومات في الوقت الفعلي حول استخدام الثبات وسلوك الركوب فيما يتعلق بظروف سطح الطريق في تلك اللحظة. وأخيرا، هناك أيضا وظيفة "ايكو رايد” لتحسين القيادة على أساس استهلاك الوقود. لا يعني ذلك أن محرك V9 يحتاج إليه كثيرًا، لأنه في اختبارنا، الذي قطعنا فيه عدة مئات من الكيلومترات دون توفير الكثير، سجلنا معدل 5.5 لتر لكل 100 كيلومتر، في حين يمكن تجاوز عتبة 20 لكل لتر بسهولة من خلال قيادتها بسلوك أقل رياضية.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
جميلة (شخصيًا أكثر مما هي عليه في الصورة)، جيدة الصنع للغاية، وسهلة القيادة، ويمكن أن تكون ممتعة أيضًا. قاعدة ممتازة للتخصيصات

نحن لا ترغب في ذلك:
ربما تكون الأزرار الموجودة على المقود حديثة جدًا وليست عملية للغاية

Moto Guzzi V9 Roamer: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: التصحيح الآمن
القفازات: تأمين سيدني
بانتالوني: سروال سبايدي رونين
حذاء: أحذية ألبينستارز فولك
كاسكو: العقرب Exo-3000 الهواء