Moto Guzzi V7: تجديد بمحرك جديد سعة 850 سم مكعب [صورة]

أحد الأمثلة التمثيلية للعلامة التجارية منذ عام 1967. موتو Guzzi V7، في متغيراتها المتقدمة حجر e ملصقات خاصة، يقدم قلبًا جديدًا "الثامنة والنصف".

التقليد والابتكار

مستوى جديد من التطور للنموذج المبتدئ للعلامة التجارية، مع الحفاظ على أبعاد ووزن محدودين، بالإضافة إلى التطبيق العملي للاستخدام. تظل الشخصية قوية، ومتصلة بمحرك V-twin عرضي الآن بإزاحة أكبر. من بين الجوانب التي تم تسليط الضوء عليها زوج أكبر من ممتصات الصدمات Kayaba مع رحلة أكبر، وناقل حركة مشترك عالمي متزايد، وأنابيب عادم بتصميم مختلف وعجلة خلفية بقسم أكثر سخاء 150/70.

جماليا الإصدارات حجر V7 e V7 خاص فهي تتميز بمفاهيم كلاسيكية مرتبطة بمفاهيم معاصرة ومميزة أخرى، مع الإشارة على سبيل المثال إلى الخزان المعدني سعة 21 لترًا، والذي يذكرنا بأسلوب طراز 7 V1971 Sport.
ويمكن تمييزها من خلال النظر بشكل خاص إلى نظام الإضاءة الجديد LED كامل مع الضوء الأمامي DRL الذي يذكر النسر بأجنحة مفتوحة و أجهزة الاتصال الرقمية الفردية الجديدة التي تميز العينة موتو جوزي V7 ستون. قرص دائري بمؤشرات مختلفة بما في ذلك عداد المسافات والرحلة الجزئية والرحلة اليومية، بالإضافة إلى مستوى التحكم في الجر MGCT. يمكنك التفاعل معها عبر الزر الموجود في الكتلة اليمنى وترتبط إشارة تغيير التروس بشكل النسر الذي يومض في وسط الشاشة كما هو موضح. ومن بين مجموعة الملحقات المتنوعة يوجد أيضًا حل التفاعل Moto Guzzi MIA.

يبرز في الإطار الأسلوبي سرج جديد مزدوج الارتفاع يسمح للراكب، مع ارتفاع وسادة أكثر وضوحًا، بإبقاء ساقيه أقل ثنيًا وكذلك دعامات جديدة مضادة للاهتزاز لمساند قدم الراكب وألواح جانبية جديدة وخلفية ممتدة mudguard.contained.

النسختين

موتو جوزي V7 ستون إنها رؤية أكثر أهمية من رؤية "الثمانية والنصف". ولا تتضمن أي تفاصيل من الكروم مع اعتماد طلاء أسود غير لامع ووجود سرج جديد مع حزام للركاب. كما ذكرنا سابقًا، تظهر في الأمام وحدة أمامية LED كاملة مع ضوء DRL نهاري يستذكر شكل نسر بأجنحة منتشرة، بالإضافة إلى الأجهزة الرقمية ذات القرص الواحد المذكورة أعلاه. تتضمن الميزات الجديدة أيضًا شعارًا جديدًا مرئيًا على الألواح الجانبية وعجلات من الألومنيوم بستة أذرع.
جنبا إلى جنب مع رداء أسود خشن، تم إدراج ظلالين آخرين من الساتان الجليد الأزرق e البرتقال النحاسي وفي عام 2021، كسوة Centenario احتفالية تتميز بألوان تذكرنا بالأسطوري Otto Cilindri عام 1955.

موتو Guzzi V7 الخاصة إنه البديل الآخر الذي يذكر بالروح الأصلية لهذا المفهوم. رؤية أكثر كلاسيكية، مزينة بتفاصيل من الكروم ورسومات لامعة مع إعادة تفسير للشريط الملون الموجود على الألواح الجانبية أسفل المقعد، مع الأخذ في الاعتبار وجود شريط من نفس اللون على الخزان. وفي نظام الإضاءة، تكون مجموعة الأضواء الخلفية ومؤشرات الاتجاه من نوع LED، في حين أن المصابيح الأمامية الكلاسيكية من الهالوجين. تتميز الأجهزة بأنها تناظرية مع قرص مزدوج، وتشمل التفاصيل الأخرى زعانف التبريد للأسطوانات المطحونة بالأدوات الآلية، وسرج بني محدد، ومقبض جديد من الفولاذ المطلي بالكروم للراكب، وعجلات بقضبان مع قنوات ومحاور مصقولة وسوداء. الألوان المشار إليها هي الأزرق الرسمي e رمادي كاجوال.

تقنية

إطار موتو Guzzi V7 إنه مصنوع من الفولاذ ويحتفظ بتصميم الحامل المزدوج النموذجي وبنفس توزيع الوزن مثل أحدث إنتاج. لم يتغير أيضًا تثليث السرج والمقود ومسند القدم، مع الأخذ في الاعتبار السرج المنخفض وموقع مساند الأقدام المصنوعة من الألومنيوم. يوجد في المقدمة شوكة تلسكوبية هيدروليكية مقاس 40 مم مع مسافة سير 130 مم.

تم ذكر التعديلات لتحسين الراحة والثبات، على سبيل المثال، في المنطقة الموجودة أسفل رأس التوجيه، تم وضع مجمعة من الفولاذ المقوى، ثم تم العمل على المنطقة المقابلة لملحقات ممتص الصدمات القابلة للتعديل، والتي تم ترتيبها بطريقة أكثر ميلاً إلى الأمام، مع مراعاة الأوسع رحلة وأبعاد. كما تم تسليط الضوء أيضًا على ذراع متأرجح جديد أكبر مع زوج تروس مائل جديد مع الأخذ في الاعتبار عزم الدوران الأكبر الذي يعبر عنه المحرك. يشتمل نظام المكابح على قرص عائم من الفولاذ المقاوم للصدأ مقاس 320 مم في الأمام يحيط به مسماك بريمبو بأربعة مكابس، بينما في الخلف قرص آخر من الفولاذ المقاوم للصدأ مقاس 260 مم وفرجار عائم ثنائي المكبس.
يتميز محرك V7 أيضًا بنظام ABS ثنائي القناة (نظام كونتيننتال) ونظام التحكم في الجر MGCT (Moto Guzzi Traction Control) المذكور أعلاه والذي يمكن تعديله على مستويين ويمكن إلغاء تنشيطه.

محرك

تم تقديم محرك Moto Guzzi الجديد في هذه المناسبة المشتق من المحرك الذي يشغل محرك V85 TT. محرك ذو تصميم بناء مميز لأحدث إنتاج، وهو محرك V-twin مستعرض بزاوية 90 درجة يتم تبريده بالهواء مع توزيع قضيب الدفع وأذرع متأرجحة بصمامين لكل أسطوانة. قلب 853 سم مكعب مع نسبة التجويف إلى الشوط 84 × 77 ملم. وتزداد الطاقة القصوى مقارنة بالشكل السابق بنسبة 25% خيول 65 عند 6.800 دورة في الدقيقة. كما أنه يزيد من عزم الدوران الأقصى من 60 نيوتن متر عند 4.250 دورة في الدقيقة إلى 73 نيوتن متر عند 5.000 دورة في الدقيقة، مع ما يزيد عن 80٪ منه عند 3.000 دورة في الدقيقة.

كما تم إجراء تدخلات على علبة التروس ذات القابض الأمامي مع القابض الجاف الذي يستخدم قرص تقوية أسفل لوحة القابض وقرص القابض عالي الأداء، بالإضافة إلى نظام مزامنة ثلاثي الفتحات جديد يسمح بالضوضاء في القوابض واللعب النقل، ولا سيما القصة الأولى، كما هو مبين. يشتمل ناقل الحركة النهائي على عمود كاردان مزدوج كبير الإزاحة. تتوفر نسخة ضعيفة، مع الأخذ في الاعتبار حاملي تراخيص A2.

الصورة: موتو جوزي