يبذل Moto Guzzi V7 III قصارى جهده للتغلب على المبتدئين والمتحمسين [اختبار الطريق]

موتو GUZZI - كان عام 1961 عام ازدهار مبيعات ما يسمى بالسيارات "الكتلة". ولهذه الظاهرة أيضاً عواقب على عالم العجلتين، الذي يدعو إلى تجديد نفسه والتطلع إلى المستقبل. من عبقرية المصمم جوليو سيزار كاركانو تم إنشاء محرك V-twin مبرد بالهواء بزاوية 90 درجة لنسخة رياضية من سيارة فيات 500 قادرة على الوصول إلى سرعة 140 كم/ساعة. ومع ذلك، فإن العرض المطلوب من Lingotto مرتفع جدًا وبالتالي يتم فشل الاتفاقية. يؤمن كاركانو كثيرًا بالمشروع لدرجة أنه يقوم بتحويله وسيصبح المحرك هو القلب النابض لـ موتو Guzzi V7دراجة نارية تفوح منها رائحة الأسطورة.

نموذج خالد

نحن نتحدث في الواقع عن أحد أشهر وأشهر موديلات الدار التي يقع مقرها في مانديلو ديل لاريو، حجر الزاوية في المجموعة وممثل بامتياز للدراجات النارية الإيطالية، تتميز بالمحتوى والتصميم القادر على كسب تقدير الجمهور المستعرض وغير المتجانس. كما كان ل V7 الثاني بالمقارنة مع المحرك V7 الأول، كان تجديد محرك V7 III أيضًا عميقًا جدًا لدرجة أنه يستحق الاستمرار في الترقيم التدريجي بالرموز الرومانية، التي ميزت دائمًا موتو GUZZI الأكثر شعبية وطويلة الأمد. V7 III هو نتيجة شغف Moto Guzzi، الماهر في تجديد أفضل مبيعاته، مع ترك شخصيته وأصالته دون تغيير، وهي قيم مقدر لها أن تستمر مع مرور الوقت. واليوم، تم ضم سيارات V7 III Stone وSpecial وRacer المشهورة V7 III خشن, V7 III ميلان e V7 III كربون، ثلاثة إصدارات جديدة تتميز بإعدادات مختلفة، تم الحصول عليها من خلال تقديم سلسلة من الأجزاء الخاصة القيمة بأصالة وكفاءة، قادرة على إعطاء كل دراجة نارية دلالة مختلفة تمامًا وشخصية فريدة من نوعها: يمكننا تعريفها على أنها "سلسلة مخصصة"، مثالية للجميع أولئك الذين يحلمون بدراجة نارية مصنوعة خصيصًا ولكنهم لا يشعرون بالرغبة في التعامل مع التزام التخصيص محلي الصنع. وستظل النتيجة دراجة نارية فريدة من نوعها مع توفير كبير للوقت والمال. يهدف الجيل الثالث من "settemezzo" من Mandello إلى الاستمرار في كونه الدراجة النارية للمبتدئين في عالم Moto Guzzi، بسهولة، مع أحد أصغر الأبعاد والوزن في الفئة، ولكن في نفس الوقت بهيكل قوي وأصلي. شخصية نموذجية لجميع الدراجات النارية Guzzi، والتي يتم عرض الكثير منها من خلال محرك V-twin المستعرض، وهو تكوين فريد من نوعه في العالم. تتعلق الأهداف الأساسية التي وجهت هذا التطور بالأسلوب والمعدات القياسية وسلوك الطريق، أي الجوانب التي تؤثر على متعة امتلاك وقيادة سيارة V7.

الشخصية والأسلوب

يحافظ V7 III على الشخصية الأسلوبية ويتميز الطراز بتصميم يحاور بين الأشكال المستوحاة من تاريخ Moto Guzzi واحتياجات الدراجة النارية المعاصرة. التدخلات التي تم تقديمها قبل عام تتعلق أيضًا بالجزء العلوي من المحرك، مع رؤوس ومكابس وأسطوانات جديدة تمامًا من الألومنيوم مقارنة بمحرك V7 II، حتى لو كانت قيم التجويف والشوط، وبالتالي الإزاحة، هي نفسها، وهو خيار لا يمكن تغييره. يؤكد V7 III كمجموعة دراجات نارية للمبتدئين في عالم Moto Guzzi. وفقًا للتقاليد، يتم التحكم في التوزيع عن طريق نظام قضيب وذراع متأرجح مع صمامين لكل أسطوانة، ولكن يتم ترتيبهما بطريقة مائلة (أكثر كفاءة) في الرأس. يعهد بإمدادات الطاقة إلى أالحقن الالكتروني جسد واحد ماريلي، يديرها واحد وحدة التحكم الإلكترونية الجديدة. تم تجهيز نظام العادم ب جامعي أنبوب مزدوج والتي تعمل على تحسين العزل الحراري. إن وجود مدخل نظام الهواء الإضافي في الرؤوس، جنبًا إلى جنب مع المحفز ثلاثي التكافؤ ومسبار Lambda المزدوج وتصميم المحرك، يسمح لـ 750 Moto Guzzi بالامتثال للوائح Euro 4. أقصى قوة يصل في 52 CV عند 6.200 دورة في الدقيقة، في حين أن كوبيا ماسيما يقف في 60 نيوتن متر عند 4.900 دورة في الدقيقة، مع منحنى تسليم مسطح حقًا يعد بسهولة الاستخدام، كما هو الحال دائمًا مع تلك الشخصية والسرعة النموذجية لمحركات Moto Guzzi. يتوفر الإصدار المضعف، بما يتماشى مع قيود ترخيص A2 وهو مثالي لـ Guzzisti الجديد، الذي يمكنه أيضًا الاعتماد على الوزن الإجمالي والأبعاد المنخفضة وسهولة القيادة العامة لجميع إصدارات V7 III. جانب مبتكر آخر لمحرك Moto Guzzi هو مخلب قرص واحد جاف بقطر 170 ملم، مما يزيد من المتانة والموثوقية بمرور الوقت، كما يقلل الحمل على ذراع المقود، للاستفادة من التعديل وراحة الركوب. ال علبة تروس بست سرعات، دقيق وسلس في التحولات، لم يتغير مقارنة بمحرك V7 II، ولكنه يستفيد من نسبة مختلفة من التروس الأول والسادس، وكلاهما أطول قليلاً، وهو مفيد لتحقيق أقصى استفادة من خصائص عزم دوران المحرك وقوته. يتمتع Moto Guzzi دائمًا بخبرة كبيرة أيضًا في جوانب أمن. يحتوي V7 III على نظام فرامل عضلات المعده و إم جي سي تي (التحكم في الجر موتو جوزي) قابل للتعديل وقابل للفصل. الأول عبارة عن وحدة كونتيننتال ثنائية القناة تمنع العجلات من الانغلاق، أما الثاني فهو نظام يمنع العجلة الخلفية من الانزلاق أثناء التسارع. ل'MGCT قابل للتعديل su مستويين من التدخل، أحدهما أكثر تحفظًا ومثاليًا على سبيل المثال عندما تكون السيطرة غير مستقرة بسبب الأسفلت الرطب أو الزلق والآخر مصمم لاستيعاب القيادة المثيرة على الأسفلت الجاف بأمان. ومن الخصائص الإضافية لنظام MGCT إمكانية إعادة معايرة محيط الإطار الخلفي، والتعويض عن أي تآكل أو استخدام وحدات ذات أشكال مختلفة عن المعدات الأصلية، من أجل التدخل الدقيق للتحكم في الجر دائمًا.

الميزات

دعنا الآن ندخل في تفاصيل الإصدارات الثلاثة التي اختبرناها شخصيًا. موتو جوزي V7 III كربون إنها حاليًا السيارة الوحيدة من عائلة V7 III التي يتم تصنيعها بإصدار محدود ومرقّم (أمثلة عام 1921، مثل العام الذي تأسست فيه الشركة). يتم التعبير عن شغف التخصيص، في هذه الحالة، من خلال نموذج يجمع بين الأصالة والذوق الرفيع، ويجمع بين النمط الأصيل لمحرك V7 مع الجودة الراقية والحديثة للعديد من مكونات ألياف الكربون، مثل الرفارف القصيرة والمزخرفة والجوانب. لوحات قادرة على تعظيم الطابع الشاب والديناميكي لأفضل مبيعات Moto Guzzi. تم طلاء V7 III Carbon بالكامل باللون الأسود غير اللامع، وهو ظل يعزز التفاصيل الحمراء، وهو اللون الذي تم اختياره لمساميك الفرامل الأمامية من طراز Brembo، وللشعارات الموجودة على الألواح الجانبية وللنسر الموجود على الخزان. يتميز السرج بغطاء ألكانتارا جديد مقاوم للماء، مع لمسة نهائية بخياطة حمراء تمثل إلهامًا أسلوبيًا يحظى بتقدير كبير من قبل أولئك الذين يحبون التفاصيل الدقيقة. غطاء الوقود القابل للقفل مصنوع من الألومنيوم الخام المؤكسد، كما هو الحال مع إطار المصباح الأمامي وأغطية الحاقن وأغطية مضخة الفرامل الخلفية. هناك V7 III خشنمن ناحية أخرى، تتميز بإطاراتها المعقودة المثبتة على حواف بقضبان وبالتفاصيل العديدة التي تمنح V7 III Rough أسلوب المدينة الريفية. وتكتمل المعدات بالسرج المخصص المزود بخياطة وحزام للركاب وزوج من الألواح الجانبية المصنوعة من الألومنيوم. الرفارف مصنوعة أيضًا من نفس المادة النبيلة. إطار الإضاءة الأمامي مطلي باللون الأسود، في حين أن أرجل الشوكة محمية بمنفاخ مطاطي كلاسيكي. إنه اقتراح أسلوب إضافي من Moto Guzzi يحول V7 III إلى سلسلة حقيقية خاصة مع بضع لمسات ذكية فقط. إن توفر ملحقات Moto Guzzi الأصلية لـ V7 III (والإصدارات السابقة) واسع جدًا، وبالتالي من الممكن جعل هذا والإصدارات الأخرى من V7 III أكثر شخصية وحصرية. وأخيرا وليس آخرا، هناك هو V7 III ميلان، المستمدة من محرك V7 III Special، الذي يحافظ على خصائصه الكلاسيكية النموذجية، مثل عدادات القرص الدائرية المزدوجة، والعوادم المطلية بالكروم، ومقبض الركاب، فضلاً عن الألوان اللامعة للخزان، ولكنه يبرز عجلاتها إلى سلالات تساهم في إعطائها مظهراً أكثر حداثة. وتكتمل المعدات القياسية بتفاصيل قيمة مثل واقيات الطين والألواح الجانبية المصنوعة من الألومنيوم.

بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في بناء Moto Guzzi "مخصص"، تقدم الشركة العديد من الملحقات. تم تصميم جميع الأجزاء وهندستها وتصنيعها بواسطة Moto Guzzi وتخضع لدورات اختبار التحكم الصارمة مثل أي عنصر أصلي آخر للدراجة النارية، وذلك لضمان الجودة والمتانة بمرور الوقت. وهي قابلة للتبديل تمامًا مع المكونات القياسية، مما يسمح باستعادة الدراجة النارية بسهولة إلى تكوينها الأصلي. علاوة على ذلك، فهي معتمدة بشكل صارم وبالتالي فهي "قانونية في الشارع" تمامًا. يشتمل الكتالوج على نوابض ممتصة للصدمات باللون الأحمر، وألواح جانبية من الألومنيوم الساتان، وواقيات خزان جديدة، وزجاج أمامي ديناميكي هوائي، وأغطية حاقنات، وحقائب جلدية وحقائب جانبية للرحلات، ورف للأمتعة، وحقيبة علوية، وحزام غطاء الخزان من الجلد الأصلي المقاوم للماء، ومقعد واحد سرج، جلد فاخر، سرج جل مريح، وأذرع الفرامل والقابض مصنوعة من الألومنيوم الصلب بتصميم فريد وراقي.

في رأينا

باختصار، نحن نتحدث عن منتج ممتاز، صنع في إيطاليا حقًا، دراجة نارية تجمع بين الذوق الجمالي والجوهر. مركبة "للمشي" بالتأكيد لأن وضعية القيادة مريحة، والسرج عريض ومبطن جيدًا، ومثالي لرحلة لشخصين (حتى متوسطة الطول نظرًا للخزان سعة 21 لترًا). ولكن هناك متعة يمكن الاستمتاع بها حول المنحنيات. الأسطوانة المزدوجة، على الرغم من عدم وجود قوة مفرطة، جاهزة وتستجيب بسرعة لمتطلبات دواسة الوقود. تضمن الإطارات المعقودة أو ذات التصميم التقليدي دائمًا قبضة جيدة حتى عندما تكون مائلة وعلى الطرق المبتلة قليلاً. كنا محظوظين بما فيه الكفاية لاختبار الإصدارات الثلاثة من V7 في الجبال المحيطة ببحيرة ليكو، مع يوم مشمس ولكنه بارد وبضع قطرات من الماء على الطريق بسبب الثلوج التي تساقطت في الأيام الأخيرة. يعد الثبات أمرًا جيدًا، وثقة فورية، حتى تجاه نظام المكابح الذي يسمح لك، بفضل نظام ABS الفعال، بالسيطرة على كل شيء. ليست هناك حاجة إلى "خنق" المحرك لأن الطاقة متوفرة على الفور ويتم تقليل التحولات إلى سرعات أقل بشكل كبير. يعتبر صندوق التروس مفاجئًا: فهو أقل سلاسة من الدراجات الرياضية المتوفرة في السوق، ولكنه لا يزال دقيقًا وسريعًا. إنه ليس غير مريح، يستغرق الأمر بضع دقائق فقط للتعود عليه. يتم جمع المعلومات الضرورية في ميناء دائري صغير لـ Rough and Carbon، في حين أن ميلانو لديها ميناء ثانٍ. في كلتا الحالتين فهي مزيج من الأجهزة التناظرية والرقمية. لن تلاحظ ذلك لأن الدراجة حية ونابضة بالحياة وصادقة: باختصار، إنها Guzzi، بكل التاريخ والترجمة المصاحبة لها.

الملاحظة الأخيرة على الأسعار: تتراوح بين 8.990 يورو من الوكالة السابقة للخام إلى 9.990 للكربون، مروراً بـ 9.040 للميلانو. مثيرة للاهتمام للغاية بالنظر إلى الإعداد والمعدات.

ملابس تستر:
القفازات: داينيز بلاك جاك
السترة: سترة جلدية Dainese Bryan
البنطلون: Dainese Bonneville عادي
الأحذية: Dainese Street Rocker D-WP
الخوذة: العقرب إكسو-كومبات