Moto Guzzi V7 III: سبعة إصدارات وخصائص مختلفة [صورة]

موتو Guzzi V7III يشكل الفصل الثالث من القصة التي بدأت منذ أكثر من 50 عامًا a مانديلو ديل لاريو. مشروع مثير للاهتمام ومهم للعلامة التجارية، نظرًا لأنه من بين الأمثلة الأكثر مبيعًا. نموذج متجدد في جوهره، لكنه يحترم التقليد التاريخي.

رحلة بدأت في الستينيات

على الرغم من أننا نتحدث عن الدراجات النارية، في الأصل المشروع V7 وكان مربوطاً بسيارة، في فترة شهدت فيها البلاد حيوية قوية على مر السنين سنوات 60. كانت السيارة من بين أكثر الأشياء المرغوبة وتأثر النمو المتسارع لهذا السوق أيضًا موتو GUZZI، ولا سيما المصمم جوليو سيزار كاركانو الذي ابتكر اسطوانة مزدوجة a V di 90 ° يتم تبريده بالهواء، وهو مصمم لإصدار رياضي أكثر من النوتة الموسيقية FIAT 500. قلب قادر على قذفه بسرعة 140 كم/ساعة تقريبًا. سرعة مثيرة للاهتمام لهذه الفترة. وعلى الرغم من الاهتمام، فإن جهد الإنتاج المطلوب في مانديلو ديل لاريو تجاوز الإمكانيات. ومع ذلك، استمر المهندس في العمل على هذا المحرك، مما أدى إلى زيادة الإزاحة إلى 754 سم مكعب وتقديمها على مركبة مستقبلية ذات دفع ثلاثي العجلات "3X3" مصممة لقوات جبال الألب. وفي نفس الفترة تم الإعلان عن مسابقة وزارية لتوريد دراجات نارية لجمهورية مصر العربية بوليزيا سترادال. تحدي شاق في ظل معيار الاختيار: مسافة 100.000 كم، والحفاظ على تكاليف الصيانة منخفضة قدر الإمكان. وهكذا وصلنا إلى موتو Guzzi V7والتي جذبت الانتباه أيضًا خارج إيطاليا. الاختبارات الأولى V7 700 غادروا في 1964. بلغت الوحدة 703.3 سم مكعب، بتوفير خيول 40 ليتم الإبلاغ عنها كغ 230 من الوزن. لذلك في 1966 بدأ إنتاج المسلسل، وكان أحد الأمثلة متاحًا على الصعيد الوطني في 725.000 ليرة من ذلك الحين. كمية كافية. بعد ذلك، تدخل المصمم لينو تونتي، وهو مهندس خبير آخر، وقام بزيادة الإزاحة وبالتالي زيادة القدرة على خيول 45 على النسخة V7 خاص من 1969. تبع ذلك إصدارات أخرى، مصممة في البداية لسوق الولايات المتحدة والنسخة الجريئة رياضة V7. مثال مجهز بوحدة ذات اسطوانتين 748.3 سم مكعب, أكثر من 52 حصانًا السلطة، مترجمة إلى 200 كم / ساعة النظر في انتقال إلى مسابقات 5 ووزن منخفض أ كغ 200. مزيد من الإنجازات والأجيال الرياضية المرموقة V7 850 إنها تثري فصلاً مهمًا في تاريخ مانديلو ديل لاريو العظيم.

سبعة إصدارات

عد مختلف إكسسوارات، نظام اتصال تم تمكينه بواسطة الحل موتو جوزي ميا، الأنظمة التي تعزز السلامة مثل نظام الكبح عضلات المعده و التحكم في الجر موتو جوزي (إم جي سي تي) قابل للتعديل وقابل للفصل؛ بانوراما V7 الثالث إنها متنوعة ومتميزة. يظل قلب المشروع هو التوأم المستعرض موتو GUZZI، التطور المباشر للمشروع الذي تم تصوره في طريق العودة 1967. محرك اليورو 4 بقاعدة من الألومنيوم ويتم صقلها من خلال تدخلات مختلفة للتحكم في عمليات الشفط والمكونات الأخرى، كما هو محدد. تقترح الوحدة خيول 52 من الطاقة القصوى أ 6.200 دورة في الدقيقة وزوج يساوي 60 نيوتن متر عند 4.900 دورة في الدقيقة. منحنى التسليم مسطح. ويقترح أيضا نسخة ضعيف لأصحاب التراخيص A2. يقترن المحرك بناقل حركة بست سرعات (الأول والسادس ممدودان بنسب مختلفة، كما هو محدد). يوجد قابض جاف ذو لوحة واحدة يبلغ قطره 170 ملم.
تعتبر التدخلات في المنطقة الأمامية مميزة أيضًا، مع الأخذ في الاعتبار الهندسة المختلفة للتوجيه، فضلاً عن الاهتمام المستهدف باللحام والتفاصيل. يوجد في الأمام شوكة تلسكوبية هيدروليكية 40 ملم، مع رحلة من 130 ملم. يوجد في الخلف نظام تعليق يتكون من ممتصي صدمات كايابا قابل للتعديل في التحميل المسبق والاستبعاد في الربيع 93 ملم (أوهلينز قابل للتعديل ل متسابق، كما ذكر). يبدو التثليث بين مساند السرج ومقود القدم محسّنًا، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا الارتفاع المحدود للسرج نفسه 770 ملم من الأرض.
كما ذكرنا هناك سبعة أنواع مختلفة V7 الثالثبدءا من الممثلين حجر, ملصقات خاصة e متسابق، تليها العروض الخاصة هائج, لابيلا ميلانو e كربون، ولكل منها أجزاء محددة تقدم صورة مميزة ومحسنة. لذلك الإصدار الأحدث ""حزمة الليل"" من النموذج حجر مع المصابيح الأمامية الكاملة LED وتفاصيل جديدة مخصصة.
ثم من خلال الملحقات، مع الأخذ في الاعتبار أكثر من 80 أجزاء المقترحات والمزيد من الابتكارات المحتملة، يمكن إعطاء نماذج عالية الشكل عرف. الإقتراح أو العرض V7 الثالث di موتو GUZZIكما هو موضح في البوابة المخصصة الجزء من 8.090 يورو (السعر الموصى به من قبل الوكيل بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة) كمثال واحد على حجر V7 الثالث. تختلف الأرقام حسب الإصدار.

الصورة: موتو جوزي