Moto Guzzi V7 II [الاتصال الأول] ومشروع المرآب

مشروع Moto Guzzi V7 II وGarage: بعد توقع مشروع Guzzi Garage من هذه الصفحات، لقد ذهبنا في مانديلو ديل لاريو، لتجربة المشروع مباشرة. بضع ساعات التي تطرقنا فيها عن كثب عالم فريد من نوعه، لأكثر من سبب. أولاً لأن Moto Guzzi هي واحدة من تلك العلامات التجارية التي كتب عنها عدد لا حصر له من الكتب ولا يزال من الممكن كتابتها، سواء بسبب تاريخها المهم في السنوات الأخيرة، أو بسبب المسابقات، أو أيضًا كحالة من التاريخ الاقتصادي. الحديث عن السنوات القليلة الماضية. وليس هذا مجالاً للحديث كثيراً عن هذه الجوانب، ولكن يعتبر المنزل الذي تأسس عام 1921 جزءًا من التاريخ الإيطالي, أسماء مثل هيرون، إلك، فالكوني والعديد غيرها عزيزة على أولئك الذين لديهم بعض الينابيع خلفهم. أنا شخصياً لدي جد قام، في المصنع الذي قدم لنا فيه هذا المشروع، بجمع أكثر من دراجة نارية، وربط بها الكثير من الذكريات التي كانت موضوع قصصه الجميلة عشرات المرات. لكن لسوء الحظ، شهد هذا المصنع المجيد سنوات من الأزمات العميقة، في عدة مناسبات. الأولى بعد وفاة مؤسسها كارلو جوزي في عام 1964، مما أدى إلى إدارتها في البداية من قبل شركة أنشأها الدائنون، ثم انتقلت بعد ذلك إلى أيدي مجموعة دي توماسو في عام 1973. سنوات من الصعود والهبوط، ولكن لقد رأوا الدراجات النارية الخفيفة مثل الأولى تم إنتاج V7 أيضًا في النسخة الرياضية، وهي الدراجة النارية الوحيدة التي تم إنتاجها في بداية السبعينيات وكانت قادرة بالفعل على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 70 كم / ساعة. التاريخ المضطرب لجوزي، مع عدد لا يحصى من التقلبات في الشركات، واستمر حتى عام 2000، وهي المحاولة الأولى في العصر الحديث لإعادة إطلاق العلامة التجارية، من قبل مالك أبريليا آنذاك، إيفانو بيجيو. ومع ذلك، فإن أزمة شركة Noale جرت معها أيضًا علامة Mandello التجارية، التي اقتربت في السنوات الأخيرة بشكل ملموس من فرضية عدم رؤية المستقبل. تفضل، في عام 2004، عندما استحوذت شركة Piaggio على مجموعة Aprilia بأكملها، بما في ذلك Guzzi، لم يكن سوى عدد قليل من الناس يعتقدون أن بإمكانهم وصف واقع مثل واقع اليوم.. في حوالي عشر سنوات، خرجت Moto Guzzi من أسوأ أزمة شهدتها على الإطلاق لتسجيل المبيعات. بالتحديد في عام 2004 CA.RC (مدمج كاردانو التفاعلي)، والتي حلت المشاكل القديمة لناقل الحركة الذي لا يزال أساس الدراجات النارية لهذه العلامة التجارية اليوم. فمن أقل من 4.000 دراجة نارية تم إنتاجها في عام 2004، ارتفع الرقم إلى أكثر من 10.000 بعد عامين فقط. ومع ذلك، فإن أهم الابتكارات تتعلق بجودة المنتجات الجديدة، والتي، بالإضافة إلى تذكرها للمفاهيم المرتبطة بتقاليد العلامة التجارية، أصبحت الآن قادرة على الصمود أمام أفضل المنافسة. بالتوازي مع تاريخ العلامة التجارية، يتم تشغيل مصنع Mandello، والذي نوصيك بالذهاب إليه وزيارته. بالإضافة إلى المتحف، يوجد بالداخل أول نفق هوائي تم إنشاؤه للبحث في مجال الدراجات النارية في عام 1950. وسيخضع الجزء بأكمله قريبًا لتجديد عميق، وكذلك لتحسين أقسام الإنتاج وإعطاء مساحة أكبر لمنطقة المتحف. .

تم إنشاء ورشة عمل صغيرة ضمن هذا السياق الجميل إطلاق مشروع Guzzi Garage. وفي قلب هذه الفكرة، على الأقل في المرحلة الأولى، يوجد محرك V7 IIوالتي سنكتشفها بعد ذلك في رحلة تجريبية. تم تجديده حديثًا ويحتل موقعًا جيدًا في تصنيفات المبيعات، وهو دليل على صحة فكرة الإنشاء دراجة نارية جميلة ومعتنى بها جيدًا، ولكنها قبل كل شيء مناسبة للجميع. قوة محدودة (48 حصانًا لتكون مناسبة أيضًا للسائقين الجدد)، لكن جيد ممتعة، مع هيكل يجعل الأمر سهلاً للقيادة والمتعة لأولئك الذين يستمتعون بها. وهي متوفرة في قائمة الأسعار ثلاثة مستويات من القطع: الحجري والخاص والمتسابق. الأسعار بدءا من 8.670 يورو لدراجة نارية تجمع بشكل مثالي بين الجمال وال سحر خمر (قبل كل العناصر ذات التأثير الأكبر هي الإطار الفولاذي ذو الحامل المزدوج والمحرك المزدوج بزاوية 90 درجة مع صمامين لكل أسطوانة مع توزيع قضيب وذراع متأرجح) للسلامة و التقنية الحديثة، على سبيل المثال تقديم الحزمة بشكل قياسي ABS ثنائي القناة وMGCT (التحكم في الجر Moto Guzzi)، بالإضافة إلى الفرامل والشاسيه المحترمين جدًا. الفكرة هي أن تقترح مجموعة واسعة (أكثر من 100) من الملحقات المعتمدةالجميع تم اختبارها مثل الأجزاء الأصلية وصممها نفس الأشخاص الذين حددوا تصميم الدراجةلتتمكن من الاستمتاع بتخصيص جهاز V7 الخاص بك. في الوقت الحالي، يرتبط المشروع بهذا الطراز، ولكن فقط لإعطاء بعض الأمثلة، ستتوفر قريبًا ملحقات مخصصة لسيارتي Eldorado وAudace الجديدتين. "دراجة نارية
"التخصيص هو بداية قصة حب". تبرز هذه العبارة في وسط صفحة مخصصة لـ Guzzi Garage (www.garagemoguzzi.com) ويشهد على روح هذه المبادرة. في الواقع، يفضل البعض تعريف التجهيزات من خلال وجود منتج نهائي في قوائم الأسعار الخاصة بهم، بينما يذهب Moto Guzzi من ناحية أخرى في اتجاه آخر. إنها لا تضع مقترحات جديدة إلى جانب المقترحات الثلاثة الموجودة بالفعل لـ V3، ولكن فهو يجعل لعبة تخصيص دراجتك النارية ألذ وأبسط. نعم، لأن العمل في كثير من الأحيان على جماليات الدراجة النارية (وليس فقط) يتطلب مهارات وذوقًا لم يصقله سوى عدد قليل بمرور الوقت. لا يكفي أن يكون لديك أموال لإنفاقها، علاوة على ذلك، إذا كنت تستخدم قطع غيار غير أصلية، فإنك تخاطر بتكبد غرامات (إذا لم تكن قطع غيار معتمدة) ويتم إبطال ضمان الشركة المصنعة، لأنه في كثير من الأحيان بعد بيع قطع الغيار يمكن أن تسبب ضررًا للدراجة النارية. المستقبل.استخدامه. ولكن هذه هي جميعها مصممة تمامًا مثل الأجزاء الأصلية، وتخضع لنفس اختبارات الضغط والسلامة. ولمساعدة أولئك الذين، على الرغم من رغبتهم في الجرأة، لم يفعلوا ذلك أبدًا خوفًا من النتيجة النهائية، يوفر Guzzi أدوات أخرى. أولاً يسمح لك المكوّن الموجود على الموقع برؤية النتيجة، أكثر للحصول على بعض الأفكار للبدء منها في رحلتهم يقترحون 4 أنماط: Dapper وLegend وDark Rider وScrambler. هذه ليست مجموعات ملزمة، حتى لو كان شراء الحزمة يحق لك الحصول على خصم صغير (في حدود 5-8٪)، ولكن المبدأ التوجيهي. بادئ ذي بدء، لأننا لا نريد أن نحد من خيالنا وذوقنا الشخصي، ولكن قبل كل شيء، على الأقل في رأينا، لأن إن المفهوم الحقيقي للتخصيص بعيد كل البعد عن العملية الفردية التي تأخذ بها دراجة نارية وتحولها إلى "جاهزة للانطلاق". وبالتالي، حتى لو كان هذا لا يزال ممكنًا، فلن يكون من المنطقي شراء دراجة نارية تم تكوينها بالفعل بأحد الأنماط الأربعة، إما لأن السعر الإجمالي سيكون مرتفعًا جدًا (حتى لو كانت ميزة الحصول على قطع غيار أصلية بالإضافة إلى الملحقات تترك مجالًا لـ خيارات مثل بيع الأجزاء "الفائضة" أو إمكانية إعادة بيع الدراجة النارية بالأجزاء الأصلية الجديدة في "نهاية عمرها الافتراضي"، واستعادة نضارتها، وربما الحصول على سعر أفضل وإعادة بيع الملحقات المستعملة)، ولكن قبل كل شيء لأن تعتبر عملية التعديل الأبطأ والأكثر تدريجيًا أكثر إرضاءً.

العودة إلى مفهوم الدراجات النارية التي يمكن الاستمتاع بها حتى في المرآب، الأفضل هو المشاركة بشكل مباشر واستبدال قطعة واحدة في كل مرة، من أجل العيش إنها عملية تغيير تجعل محرك V7 يبدو وكأنه مخلوق يتطور باستمرار. بالإضافة إلى ذلك، فإن الاستثمار في شراء الأجزاء المختلفة يتضاءل مع مرور الوقت، ويمكن أن يكون موضوعًا للهدايا التي يقدمها الشخص أو يصنعها بنفسه، وبالتالي أكثر إرضاءً وأقل "تعقيمًا" من عملية شراء واحدة. كل هذا دون حدود عمرية، لأن التخصيص، مثل محرك V7 نفسه، هو أمر يجذب الصغار والكبار على حد سواء. يمكن شراء الدراجات النارية وملحقاتها مع المدخرات المتراكمة الأولى، أو يمكن لأولئك الذين لديهم المزيد من التجاعيد العودة إلى سحر عالم العجلتين للاستمتاع بتقاعدهم، إنه أمر سهل لأن Guzzi V7 هي دراجة نارية تناسب جيدًا العودة إلى السرج دون الكثير من المخاوف والمخاوف، إنها أجمل لأنه مع Guzzi Garage هناك مساحة كبيرة لجعل الدراجة شيئًا أكثر. في الوقت الحالي، تقتصر جميع قطع الغيار على جماليات الدراجة النارية وعلى الأجزاء التي يمكن استبدالها بسهولة دون مشاكل تتعلق بالتجانس، مثل ممتصات الصدمات والعوادم، ولكن شيئًا يمكن أن يزيد الأداء بطريقة ما يتم فحصه بواسطة Moto Guzzi الفنيين . دعونا نتذكر أن الجميع تقريبا قطع الغيار متوافقة أيضًا مع الجيل السابق V7 معروضة للبيع منذ عام 2009، ربما لإضفاء مظهر جديد عليها. نقاط البيع الرسمية، بعد اختيار قطع الغيار أو عدم وجودها على الموقع، هي اليوم الأماكن الوحيدة المسؤولة عن الشراء الفعلي لقطع الغيار.

الشيء نفسه ينطبق على خط ملابس مخصص (لقد ارتدنا بعض العناصر في اختبارنا ويمكنك رؤيتها في الصور) وهي قطعة أخرى لتجربة "تجربة Guzzi" بشكل كامل. قمنا بمعاينة سترات جديدة بمظهر عتيق ولكن بمقاس ممتاز ومجهزة بواقيات قابلة للإزالة على الكتفين والمرفقين، بالإضافة إلى حجرة لواقي الظهر. الجلود (قائمة الأسعار حوالي 500 يورو) تحتوي على جلد ناعم جدًا (عادةً ما يكون الأمر جامدًا جدًا في الملابس التقنية ويؤدي في النهاية إلى جعلها غير مريحة)، ويتم تعزيزه في أهم النقاط ويتم تشطيبه باهتمام ورعاية خاصين. لقد ارتدينا واحدة في القماش (حوالي 300 يورو)، أكثر صيفية، خاصة بدون الحشو الداخلي القابل للإزالة (تفاصيل مشتركة بين الملابس الجلدية والقماش)، ولكنها لا تزال آمنة وممتعة للغاية من الناحية الجمالية. تتوفر الإصدارات الرجالية والنسائية ويتم تصنيع الملابس كلها بالشراكة مع أفضل الشركات في هذا القطاع. في الوقت الحالي، لا يتمثل الخيار في ربط نفسك بمورد واحد، بل في اختيار أفضل مورد لهذا النوع الفردي من المنتجات. الشيء نفسه ينطبق على أنا خوذات (بعض تلك التي رأيناها كانت Suomy، لكنها ليست العلامة التجارية الوحيدة التي نعتمد عليها)، والتي يتم تقديمها بأنواع مختلفة، من Jet بدون قناع وبالتالي يمكن دمجها مع النظارات الكلاسيكية، إلى تلك ذات النظارات القابلة للإزالة قناع، حتى المنتجات المعيارية. فعلينا العودة من حوالي 200 يورو في هذه الحالة. بالإضافة إلى الملابس التقنية، بما في ذلك السراويل والقفازات، تتوفر أيضًا الملابس غير الرسمية والمزيد من المنتجات التجاريةدائمًا مع شعار Guzzi. تنطبق القاعدة أيضًا على الملابس يجب أن تظل الجودة عالية دائمًا. بدلاً من تقديم منتجات من شأنها أن تتلف بعد استخدامات قليلة فقط، تم اختيار سعر أكثر ملاءمة، مع الحفاظ على معايير عالية جدًا للمواد والتفاصيل التي يتم تصنيعها بها.

اختيار التفاصيل واختبار الطريق:
لهذه المناسبة، تم تجهيز غرفة داخل المصنع التاريخي حيث تم تصنيع جميع سيارات Moto Guzzi منذ عام 1921، حيث كان من الممكن استكمال تجهيز إحدى دراجات Moto Guzzi V7 IIs مع الملحقات المتاحة. بعد ذلك، استمر النشاط مع الجزء الأكثر إثارة للاهتمام بالنسبة لسائقي الدراجات النارية: اختبار القيادة في الشارع، على طول المسار الذي يتناسب جيدًا مع خصائص محرك V7. في الواقع، مررنا عبر ليكو للانتقال إلى الجانب الآخر من البحيرة ومن هناك عبر SP46 و44 باتجاه منحنيات المناطق النائية، مروراً بفالبرونا وبيان ديل تيفانو. الأماكن التي يمكنك فيها الاستمتاع بالدراجة النارية على مهل مع لمسة من الوقود في بيئة مذهلة حقًا، أو تجربة الكبح عن طريق وضع ركبتك للتعامل مع المنحنيات والانحناءات الحادة بطريقة أكثر بهجة قليلاً.

وليس من المستغرب أن يكون الطراز V7 II المتجدد هو الطراز الأكثر مبيعاً، والدراجة النارية العاشرة في التصنيف الإيطالي، مناسبة للاستخدام من قبل كلا السائقين الجدد (بفضل قوة 48 حصانًا كما هو مطلوب بالمعيار) ولراكبي الدراجات النارية العائدين أو كوسيلة ثانية للركوب باسترخاء (ولكن ليس فقط). V2 سبعة ونصف لديه تسليم السوائل وكامل الجسم، يلتقط بشكل جيد جدًا من الدورات المنخفضة ويجعل تجربة القيادة ممتعة وسهلة حتى بالنسبة للأشخاص الأقل خبرة. أتيحت لنا الفرصة لتجربة الجيل الأول من سيارة V7 Racer (مع خزان الكروم الرائع هذا، من بين التفاصيل الجميلة الأخرى التي تميزه)، من شخص وقع في حبها كثيرًا لدرجة أنه أخذها إلى هونج كونج، حيث لا يزالون أوقفه في الشارع ليعرض عليه مبالغ مذهلة وهو ما يرفضه بشدة. وحتى في ذلك الوقت، فوجئنا بسرور بحقيقة أن دراجة نارية بقوة 48 حصانًا فقط (ولكن عند 6.200 دورة في الدقيقة فقط) يمكن أن تكون جذابة للغاية أثناء الركوب. لم يكن من أجل لا شيء Guzzi الأكثر مبيعًا منذ عام 2009 إلى العام الماضي. ومع ذلك، نظرًا لأنهم لا يحبون الجلوس خاملاً في هذه الأجزاء، فقد وصل محرك V7 II إلى كولونيا العام الماضي. للوهلة الأولى، يبدو أنها دائمًا نفس الدراجة، في الواقع التحديثات ليست حديثة. أولا وقبل كل شيء لديه ترس إضافي، من 5 إلى 6. تم بعد ذلك تدوير المحرك للأمام بمقدار 4 درجات وخفضه بمقدار 10 ملم لتحرير مساحة لأرجل الراكب (+ 3 سم للركبتين) وفي نفس الوقت لتحميل الجزء الأمامي أكثر. أدى هذان الأمران، وخاصة الأبعاد المختلفة لعلبة التروس الجديدة، إلى إعادة تصميم الجزء السفلي من إطار الحامل الفولاذي المزدوج. ومع ذلك، فإن التحسينات تتعلق أيضًا بتفاصيل مهمة أخرى للمحرك، مثل الإدارة الإلكترونية، وإمدادات الوقود (يحل جسم الخانق الواحد محل اثنين من محرك V7 القديم) والتشحيم (مضخة زيت جديدة). مع 6 تروس، أصبح محرك V7 الآن أكثر عدوانية، مع تقريب التروسين الأول والأخير من بعضهما البعض، في حين تم أيضًا تحديث القابض وأصبح الآن أكثر حلاوة وسلاسة. ثم هناك أ "حزمة الأمان" مما يجعل محرك V7 الجديد فريدًا عمليًا في فئته. في الواقع، II يقدم كلا النظامين ABS ثنائي القناة من MGCT (موتو جوزي التحكم في الجر). إذا بدت قوة 48 حصانًا قليلة جدًا بحيث لا تحتاج إليها، فيمكننا أن نؤكد لك أنه عند الانعطاف، فإن فتح دواسة الوقود مع التأكد من عدم الاضطرار إلى التحكم في عجلة خلفية تدور هو أمر ممتع للغاية لجميع راكبي الدراجات النارية تقريبًا (في حالة دراجة مثل ربما هذا الجميع على الاطلاق). إن V7 II ليس أكثر متعة وأمانًا فحسب، بل إنه أكثر راحة أيضًاتحدثنا عن المساحة المخصصة للركبتين، ولكن أيضًا دواسات القدم (-25 ملم) والسرج (من 805 إلى 790 ملم من الأرض) يتحركون لاستيعاب الجلوس على السرج بشكل أفضل. ل'تم تخفيض خرج الكاردان بمقدار 50 ملم سمح لنا أيضًا بتحسين الهيكل في الخلف و أصبحت الدراجة الآن في الواقع أكثر تواصلًا وسهولة في الركوب حتى عندما تريد دفعها إلى الحد الأقصى في المنعطفات. يعد 189 كيلوجرامًا في ترتيب التشغيل بحد ذاته رقمًا منخفضًا إلى حد ما بالنسبة لدراجة نارية في هذا القطاع وهو يؤتي ثماره يعد محرك V7 أيضًا مثاليًا لأولئك الذين ليسوا طويلين وقويين بشكل خاص، وكذلك للنساء.

في رحلتنا التجريبية الممتعة استمتعنا بها، لقد جربناها في جميع التكوينات الأربعة للمجموعات المقترحة تقدير اختلافاتها وخصائصها، ولكن تجدها دائمًا دراجة نارية سهل وممتع، شيئان ليس من السهل تحقيقهما جنبًا إلى جنب. أي واحد نحب أفضل؟ من بين الحاضرين، كان لدى الجميع مفضلتهم، من بيننا جميعا سنختار جهاز تشويش إذاعي. ولكن بعد ذلك، وبالنظر إلى السعر، فإن Dark Rider أيضًا، التي تتناسب بشكل جيد مع العجلات المعدنية من V7 Stone الأرخص، ممتعة للغاية ولها مظهر رياضي، ولكن حتى سحر Legend القديم لا يتركنا غير مبالين، كما هو الحال أسلوب مقهى المتسابق من Dapper ...

ملابس الاختبار:
السترة: سترة Guzzi V7 Racer
القفازات: GUZZI
كاسكو: جوزي الفخر الإيطالي
بنطال: داينيز جينز براتفيل
حذاء: ستيلمارتين غروب الشمس