Moto Guzzi V100 Mandello: مسارات جديدة يجب اتباعها مثل النسور (صورة)

موتو جوزي V100 مانديلو إنه مفهوم متقدم تقنيًا وتقنيًا مع جوانب تذكر بتقاليد العلامة التجارية التاريخية للدراجات النارية. ومن بين الحلول المتنوعة، تبرز أيضًا الديناميكيات الهوائية المتكيفة، جنبًا إلى جنب مع قوة قلب الدفع الجديد المبرد بالسوائل.

دراجة نارية

المظهر الخارجي سلس ومصقول، تنبض بالحياة من خلال عناصر أسلوبية مثل الزجاج الأمامي، مع الإشارة إلى لومان 850 III من 1981، ثم التصميم العضلي للخزان ورؤوس القلب الدافعة، وصولاً إلى الألواح الجانبية الموجودة أسفل المقعد ذات الشقوق التي تذكرنا بالمثال لومان من 1976.
ومن بين الابتكارات، كما ذكرنا، يبرز اعتماد الديناميكيات الهوائية التكيفية، إلى جانب الحلول الإلكترونية الأخرى مثل منصة القصور الذاتي ذات المحاور الستة ونظام ABS عند المنعطفات، بالإضافة إلى نظام التعليق شبه النشط والتحول السريع.
تحتوي على مصابيح أمامية كاملة LED مع DRL ونظام "الأضواء المنحنية" مع زوج من الأضواء الإضافية موضوعة في القطع المكافئة لإضاءة الجزء الداخلي من المنحنى، بالإضافة إلى وجود أجهزة TFT في اللون من خمس بوصات.
هناك إصداران تم الإبلاغ عنهما ويمكن تمييزهما عن الإعداد. يحتوي الجهاز الذي يحتوي على المعدات الأكثر شمولاً أيضًا على مقابض ساخنة، ومنصة الوسائط المتعددة Moto Guzzi MIA التي تسمح لك بتوصيل الهاتف الذكي بالأدوات عبر البلوتوث بوظائف مختلفة، ونظام تعليق Öhlins شبه نشط ونظام نقل سريع.

الخيارات التقنية والتكنولوجية

يتميز الطراز بإطار أنبوبي فولاذي وتمتد قاعدة العجلات لمسافة 1.486 ملم، وهو رقم مثير للاهتمام بالنظر إلى خفة الحركة. وقد تم تجهيز الطراز بمقود من الألومنيوم مع قسم متغير يدعم نوع ركوب أكثر استباقية أو استرخاء، مقارنة بالمقعد. يفضل الإعداد وضع ركوب نشط ومريح، ويتم توفير جزء كبير ومبطن من السرج للراكب، كما يتميز بمقابض يمكن الإمساك بها. تشتمل الملحقات المخصصة أيضًا على مجموعة من السلال التي لا تتطلب دعمًا إضافيًا أثناء التجميع، وفقًا للتعليمات.
النظام المميز ل الديناميكا الهوائية التكيفية يتم التحكم تلقائيًا في موضع العواكس الموجودة على جانبي الخزان لتر 17,5، بناءً على السرعة ووضع الركوب المحدد. من الممكن الاختيار بين السفر والرياضة والمطر والطريق ولكل منها ثلاث خرائط مختلفة للمحرك، وثلاثة مستويات لفرملة المحرك، وأربعة مستويات للتحكم في الجر، وإذا كان موجودًا، معايرة Öhlins Smart EC 2.0 شبه النشطة نظام التعليق الذي يمكنه إدارة المكونات الهيدروليكية تلقائيًا، مع الأخذ في الاعتبار نوع القيادة وظروف الأسفلت.
تعمل الزوائد المرفوعة إلى الحد الأقصى على تخفيف الضغط من الهواء إلى الراكب بنسبة 22٪، مما يجعل العينة أقرب إلى مستويات الحماية التي توفرها الرحلات الأكثر ضخامة، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا الحماية التي يضمنها الزجاج الأمامي القابل لضبط الارتفاع كهربائيًا.
يُشار أيضًا إلى: وحدة تحكم Marelli بدقة 11 ميجابكسل، جنبًا إلى جنب مع منصة القصور الذاتي ذات 6 محاور المذكورة أعلاه، ونظام تثبيت السرعة، ونظام ABS عند المنعطفات عند المنعطفات، ومسرع Ride by Wire الإلكتروني.

الدافع

المحرك ثنائي الأسطوانة "الكتلة المدمجة". 1.042 سم ³تتميز ببنية على شكل حرف V مستعرضة بزاوية 90 درجة تذكرنا بالتقاليد، وهي جديدة تمامًا. قلب دافع مدمج وخفيف الوزن، أقصر بـ 103 ملم من الكتلة الصغيرة التي تشغل نموذج Moto Guzzi V85 TT.
محرك بأربعة صمامات يتم التحكم فيها بسلسلة لكل محرك أسطوانة مع توزيع عمود كامات علوي مزدوج وأذرع هزازة للإصبع. التشحيم عبارة عن حوض رطب وتبريد سائل، كما يسلط الضوء أيضًا على التحكم الهيدروليكي في القابض الرطب.
يتم دمج ناقل الحركة النهائي لعمود الكاردان مع ذراع تأرجح أحادي الجانب من الألومنيوم ممتد إلى حد ما يوضع على اليسار. يتم وضع خرج عمود النقل في مستوى أقل من محركات Moto Guzzi السابقة.
القوة تساوي أكثر من 115 حصانًا مع عزم الدوران أكبر من 105 نيوتن متر، 90٪ متاح بالفعل عند 3.500 دورة في الدقيقة ومحدد عند 9.500 دورة في الدقيقة، كما ورد.

الصورة: موتو جوزي – مجموعة بياجيو