Michelin Anakee Adventure: إطار جديد مخصص لطرق إندورو

تمثل Anakee Adventure ابتكارًا مهمًا لأنها تستهدف سوقًا تتطور باستمرار. في الواقع، في أوروبا، سجل سوق الإطارات في قطاع طريق إندورو زيادة بنسبة 28٪ في السنوات الخمس الماضية، مما يعطي علامات واضحة على التخمير. لتأكيد ذلك، فكر فقط في أن الدراجات النارية الأكثر مبيعًا في أوروبا تنتمي دائمًا إلى فئة إندورو للطرق وشاهد BMW R5GS (التي تم استبدالها الآن بـ 1200) في المركز الأول، تليها مباشرة Honda Africa Twin وKTM 1250 Adventure. أظهر السوق الإيطالي اتجاهًا مشابهًا للسوق الأوروبي، حيث وصل إلى +1090%، في حين لا يزال تصنيف السيارات المسجلة يرى سيارة BMW GS في المركز الأول تليها Honda Africa Twin، وYamaha Tracer 28، وR900 GS Adventure، وBenelli TRK1200.

التوازن والأداء هما ما يمليه إطار ميشلان Anakee Adventure الجديد الذي لا يمثل تطورًا بسيطًا لسابقه بل إطارًا جديدًا من حيث البناء والمواد المستخدمة وبالطبع فيما يتعلق بمنحوتة المداس المبتكرة من النظرة الأولى. إذا كان Anakee III مخصصًا للاستخدام على الطرق بنسبة 90% و10% على الأوساخ، فإن الخلف يقف عند 80 و20 على التوالي.

حتى لو بدت Anakee الجديدة على الفور أكثر تحديدًا، فمن الواضح بفضل رسم محدد أن العجلة الأمامية تتمتع بتصميم محسّن يعتمد على الميل: في الواقع، عندما تكون الدراجة في وضع مستقيم، يكون الإطار الجديد أكثر اتصالًا بالأرض من الإطار الجديد. Anakee III على وجه التحديد لإعطاء المزيد من الثبات في الخطوط المستقيمة وبسرعات عالية. ومع ذلك، عند النزول إلى منحدر، يزداد معدل الانحراف وكذلك تزداد القبضة المبللة عبر نطاق "الميل المتوسط"، أي النطاقات الأكثر استخدامًا من قبل سائق الدراجة النارية عندما يجد نفسه يركب على أرض رطبة أو زلقة.

يتميز الجزء الخلفي بهيكل أكثر وضوحًا وأكثر عقدًا، مما يفضل الجر على الطرق الترابية ويعزز التنظيف الذاتي وتصريف المياه. بالنظر عن كثب إلى الإطار، من السهل ملاحظة بعض "الجسور" الجديدة بين الكتل نفسها (مشتقة من إطار Anakee Wild الأكثر تقنية)، والتي تهدف إلى تعزيز ثبات الدراجة النارية عند الانعطاف وتوليد قدر أقل من الالتواء وحركة الأجزاء عند الانعطاف. يتعرض لضغوط دواسة الوقود.

مركب السيليكا الجديد يساوي قبضة أكبر على أي سطح، ويحافظ دائمًا على مستوى ممتاز من الإمساك. يستخدم الجزء الأمامي مركبًا مزدوجًا يسمى 2CT بينما يستخدم الجزء الخلفي دائمًا مركبًا مزدوجًا ولكن بطريقة مختلفة: الجزء المركزي الأكثر صلابة يمتد عميقًا إلى الحواف التي يتم تغطيتها على السطح بمركب أكثر ليونة. ويعني هذا الاختيار المبتكر أن "أساسات" الإطار الخلفي صلبة، بينما يتيح لك السطح الأكثر نعومة أن تكون أكثر جرأة حتى على الأسطح الزلقة.

تعتبر المناولة والقبضة المبللة والفعالية على الأوساخ هي المعايير التي عمل عليها الفنيون أكثر من غيرها؛ تم وضع Anakee Adventure الجديدة (80/20) - ضمن عرض ميشلان لفئة Trail - بين Road 5 Trail (100 طريق / 0 خارج الطريق) وAnakee Wild الأكثر تحديدًا (50/50).

سيكون الإطار عبارة عن معدات أصلية في المركبات "المستهدفة" والتي تشمل مرة أخرى سيارة BMW GS، وHonda Africa Twin، وYamaha Super Ténéré، وSuzuki V-Strom، وMoto Guzzi V85TT، وTriumph Tiger 1200. نذكرك بأن Anakee Adventure، سيتم وضع علامة M+S. سوف تستمر Anakeen III في تلبيس أخواتها بإزاحات أصغر.