اكتملت مجموعة Beta مع وصول RR 125 2T MY 2018 الجديدة

هذا مشروع جديد تمامًا، نتيجة تطوير طويل ويهدف إلى إكمال مجموعة 2T التي تتيح الآن مجموعة من الاختيارات تتراوح من 50 سم مكعب. مخصص للأطفال بعمر أربعة عشر عامًا، للانتقال إلى محرك 125 سم مكعب الجديد. ثم تابع مع الأخوات الأكبر 250/300 سم مكعب. 2T و350/390/430/480 سم مكعب. 4T. تتمتع RR 125 2T MY 2018 بروح السباق وهي مخصصة لفئات الناشئين والشباب في بطولة إندورو العالمية ولفئات الكاديت والصغار وE1 في بطولة إندورو الإيطالية، وكذلك لجميع الفئات المخصصة لـ 2Ts الصغيرة من البطولات الوطنية المختلفة . يمكن لطفل Beta الاعتماد على موافقة Euro 4 المخصصة أيضًا لأولئك الذين بلغوا للتو 16 عامًا ويرغبون في تجربة أيديهم في سباقات Enduro. تمت معاينة الدراجة الجديدة خلال العرض الصحفي لمجموعة Enduro my 2018 وسيتم تقديمها للجمهور في Eicma 2017 قبل الدخول في الإنتاج بعد ذلك مباشرة.

محرك

هذا هو أصغر محرك في مجموعة Enduro الذي يتم إنتاجه حاليًا داخليًا في مصانع Rignano. نتيجة لمرحلة طويلة من التصميم والتطوير، تم تنفيذها بالكامل داخل المكتب الفني وقسم البحث والتطوير، وتتميز بتصميم محدد ومميز يهدف إلى تحسين توزيع الكتل وديناميكيات السوائل في المحرك. إن الموقع النسبي للأجزاء الرئيسية، العمود المرفقي وعلبة التروس الأساسية، قد أتاح في الواقع ضغط الأبعاد الطولية وتحسين تنفس المحرك في جميع سرعات التشغيل؛ وبهذه الطريقة تم الحصول على المحرك الذي يجعل الخطية الكبيرة والتدرجية في التسليم نقطة قوتها؛ تتيح هذه الميزة، التي يصعب العثور عليها في عمليات الإزاحة الصغيرة، الاستخدام الكامل للمحرك مباشرة من أدنى دورات المحرك، مما يخفف من نتوء عزم الدوران المميز، وهو أمر مزعج بشكل خاص في عمليات الإزاحة الصغيرة ذات القوة المحددة العالية.

هناك العديد من الميزات المميزة لهذا المحرك، والتي نذكر منها:

• مكبس ذو حلقة مزدوجة (قطر 54 مم): مكون مصمم لضمان الصلابة والموثوقية العالية. يعد اختيار النطاق المزدوج عمليًا لتحسين الإمساك بالسرعات المنخفضة والمتوسطة التي يتميز بها استخدام Enduro.
• صمام بيتا التدريجي: نظام مستمد من RR 2T 250 و300 سم مكعب. تتميز بعلاقة خاصة بين فتح الغطاء الرئيسي وفتح المعززات الجانبية. يتيح التأخير في فتح المعززات للمحرك تقدمًا ممتازًا في الأداء على مدار نطاق الاستخدام بأكمله.
• عمود الإدارة مع إدخالات من مادة البولي أميد: يحافظ على قيم خفة عالية ويضمن تعبئة ممتازة لعلبة المرافق للمضخة لصالح الأداء والموثوقية.
• الأسطوانة: تتميز بنظام شفة العادم مثل نظام 2018 الخاص بي الأكبر حجمًا والذي يسمح بتحكم أفضل في خلوص أسطوانة المكبس الأمامي. ومن خلال الحفاظ على هذه القيمة عند الحد الأدنى، من الممكن الحصول على زيادة كبيرة في الأداء عند عدد دورات منخفض في الدقيقة عن طريق تقليل تسرب الغاز.
• رأس ألومنيوم قابل للفصل: أصبح الحل الصلب والخفيف ممكنًا بفضل حركة ملحق المحرك على الأسطوانة. تم تصميم هندسة غرفة الاحتراق لضمان كفاءة عالية للدورة الديناميكية الحرارية وللحصول على أفضل حل وسط بين الاستجابة عند السرعات المتوسطة/المنخفضة والتسارع. كما أنه من الأسهل إعداد واستبدال غرفة الاحتراق.
• علب المرافق المصنوعة من سبائك الألومنيوم المصبوبة: تمت دراسة هندسة علب المرافق وفقًا لتصميم مبتكر من حيث الموضع النسبي للأجزاء وبهدف تقليل الوزن إلى الحد الأقصى دون المساس بالمقاومة الهيكلية. وقد تم إيلاء اهتمام خاص لمنطقة المحمل الرئيسية لضمان الصلابة الصحيحة للجدران من أجل تحمل الضغوط التي ينقلها العمود المرفقي.
• أغطية علبة المرافق المصنوعة من سبيكة المغنسيوم المصبوبة: تضمن وزنًا منخفضًا للغاية وتشطيبًا ممتازًا للسطح. وكان من الممكن أيضًا اعتماد هذا الحل لغطاء القابض الداخلي بفضل عزل مضخة المياه عن هذا العنصر.
• مجموعة صمامات القصب Vforce4: يضمن وجود السدادات موثوقية كبيرة دون المساس بالأداء.
• علبة تروس ذات 6 سرعات مع قوابض أمامية: تم تطويرها خصيصًا لهذا المحرك مع تروس تم الحصول عليها من خلال المعالجة الميكانيكية للفراغات المطروقة من أجل توفير المقاومة الميكانيكية والموثوقية، مع الحفاظ على الوزن المنخفض للغاية والأبعاد الإجمالية.
• القابض: متعدد الأقراص في حمام الزيت مع فتحة مقلوبة ومشغل مدمج في الغطاء الخارجي. إنه نظام مصمم لتحقيق أقصى قدر من خفة المحرك وضغطه، والذي يضمن، بفضل موضعه المنخفض، تقليل حجم المحرك ومركزية كبيرة للجماهير، وهو أمر مهم جدًا لديناميكيات السيارة الجيدة.
• التشغيل الكهربائي: تم تصميم المحرك لاستيعاب (كملحق) مشغل Bendix والقابض، المدمجين بالكامل في تصميم علبة المرافق في وضع محمي.

مركبة

السيارة مشتقة جزئيًا من أخواتها الأكبر، ولكن تم تطويرها خصيصًا لتحسين سلوك مجموعة هيكل المحرك.
تم إعادة تصميم الإطار، المصنوع من موليبدنيوم الكروم مع هيكل مزدوج مقسم فوق منفذ العادم، ليناسب السعة المكعبة الصغيرة من خلال مراجعة الأبعاد الرئيسية وضمان الوضع الأمثل للمحرك. وقد أتاح هذا الحل تعزيز الخصائص المميزة لعائلة RR، مثل التحكم الرائع وسهولة القيادة - والتي أصبحت أكثر وضوحًا بفضل الوزن المنخفض للسيارة - جنبًا إلى جنب مع خصائص الثبات المهمة.

ومن بين الابتكارات العديدة المعتمدة على هذه الدراجة النارية نتذكر:

• هندسة الملحقات العلوية الجديدة: تمت دراسة وتطوير العديد من الحلول حتى تم التوصل إلى الحل النهائي الذي جعل من الممكن تقليل الاهتزازات الناتجة عن المحرك مع الحفاظ على قيمة صلابة كبيرة لنظام هيكل المحرك.
• تعليق Sachs: مشتق من بقية مجموعة RR ولكن مع إعداد مخصص. يوجد في الأمام شوكة خرطوشة مفتوحة بقطر 48 ملم.
• نظام العادم: من أجل تحسين عزم الدوران المميز ومنحنيات الطاقة للمحرك ثنائي الشوط، قام قسم البحث والتطوير في Beta بتطوير نظام خاص مخصص لاستخدام إندورو.
• غلاف صندوق الفلتر: مصمم للمحرك سعة 125 سم مكعب، وهو يسمح بتحسين التوصيل خلال نطاق التشغيل بالكامل، بدءًا من السرعات المنخفضة.
• حماية المحرك: مصنوعة من مادة البولي أميد التي تجمع بين المقاومة والخفة، وتوفر حماية ممتازة ضد دخول الطين بين المحرك والحماية.
• خزان البنزين: تم اعتماد خزان أصغر قليلاً لتحسين بيئة العمل على متن السيارة مع الحفاظ على الاستقلالية الكافية.
• نظام التبريد: مصمم خصيصاً لهذه الدراجة النارية، ويتميز بأنابيب ومشعات جديدة مع خزانات ذات شكل خاص للتكيف مع الحجم الصغير للدراجة النارية.
• نظام مكابح Nissin: قوي للغاية ومعياري، وهو نفسه المجهز ببقية مجموعة Enduro.
• الألوان والرسومات مماثلة لبقية مجموعة RR my 2018.